Georgiy

наоборот - давление в ТМ повышается быстрее, чем в УР. В кране для этого специально есть дроссельное отверстие. Т.е. ставим ркм в 1 положение и ждем пока стрелка УР не покажет зарядное давление или на 0.2-0.4 большее.

и не будет. На теполвозах автоматическое ОП. В симе уже на ТЭП есть ослабление поля. Оно происходит при определенной скорости

токи амперметры показывают. Два крайних справа

Я понимаю, что стационарный комп лучше. Но ноут мне нужен в первую очередь для учебы.

Здравствуйте. Такой вопрос имеется. Собираюсь в ближайшее время покупать ноутбук. Как известно, практически на всех новых компьютерах стоит Windows 8. Как работает ЖДСимулятор на этой ОС? Работает ли вообще и, если работает, есть ли какие-нибудь ограничения?

это комбинированный кран. Используется для перекрытия магистрали от крана машиниста к ТМ. Хотя в реале используется блокировочное устройство. В симе почему- то работает только кран. Да. По-моему на этом электровозе (в тренажере), функционируют только комбинированный и концевые

Это как? ЧС4т односекционный. Набирать позиции без включения МК можно, если давление в ТМ нормальное. а блинкер 851В - это защита по отсутствию напряжения в контактной сети. Вы на каком маршруте запускаетесь? Мне кажется, что Вы пытаетесь запустить электровоз на маршруте с постоянкой. Оттого и МК не запускаются и срабатывает защита по отсутствию напряжения при наборе позиции

В верхнем ряду, первый прибор слева. О каком тумблере Вы говорите? Тот, который на панели приборов перед машинистом? Или на панели автоматов защиты? Чтобы запустить ФР нужно включить оба.

При ОП увеличиваются токи ТЭД. Следовательно увеличивается крутящий момент на валу двигателей и, соответственно, тяга..

Cначала отключите все вспом. машины. Запустите ФР. А потом поочередно запускаете МВ и МК. Так и есть. Теоретически можно, но не стоит. ОП рекомендуется использовать только на ходовых позициях. Подозреваю, что Вы не на тот вольтметр смотрите. Только что взял ВЛ. На скорости около 40 км/ч применил шунты. Напряжение падает как и положено - не очень сильно, но вполне заметно.

Ну ведь это только при экстренном торможении. Перед служебным торможением нужно до 0 сбрасывать и только потом тормозить.

Какой версией Вы пользуетесь? Дело в том, что в старых версиях симулятора был глюк с этим датчиком. Для того чтобы погасить эту лампу и снова была возможность подать напряжение на ТЭД, необходимо кратковременно отключить и снова включить тумблер "Цепи управления" (J/Shift+J)

Лампа ТМ не горит? По инструкции нужно отключать. Но, судя по сообщениям на форуме, не все машинисты это требование выполняют. Это нормально. Вспом. машины нельзя сразу включать - только поочередно

Всмысле "засыпает"? Выбивает ГВ? Какие лампы на пульте горят?

Возможно воздуха на локомотиве нет. Скажите какое давление в уравнительном резервуаре при отпуске? А лучше выложите скриншот манометров во время отпуска. А сколько вагонов в составе?

Да нет, ерунда - спрашиваете на здоровье. Все с этого начинают. Я пару лет назад, пока не нашел в сети тренажер и форум, имел лишь общее представление о ЖД. Потом был стимул разбираться, ибо без основных знаний электровоз запускать трудно. Поэтому, литературу в зубы и вперед.

Движение начинают на полном поле. Ослабление поля применяют по необходимости. Желательно на ходовой позиции (горят лампы 0/ХП). Вообще, я читал где-то, что не рекомендуется применять шунты до 17 позиции. Дольше выдерживать ручку крана машиниста в 1 положении.

Токоприемники подняли? Какие лампы горят над ветровым стеклом?

У меня просьба добавить в тренажер возможность "прозвонки" цепей управления на предмет обрыва или КЗ с помощью лампы с перемычками.

Проехал немного по маршруту Киев-Казатин. Лента пишется нормально. Такой вопрос возник. Насколько я понял, у ТЭП70 цифры внизу экрана обозначают номер позиции и работу реле перехода (или как оно называется)? Не пинайте меня сразу - тепловозы я толком не изучал и ТЭП70 не знаю. Но по-моему реле перехода, при сбросе контроллера в 0 позицию, должно отключаться. В тренажере же при сбросе в ноль, реле остается в том же состоянии, при котором оно работало в тяге. Надо полагать, в симуляторе реле перехода работает только в зависимости от скорости.

Посмотрите в ВВК гибкие соединения к выпрямительным установкам. Если нету, то нужно кликнуть по пустому месту.

Часовая сила тока 495 А Длительная сила тока 435 А

Мотор-вентиляторы мотор-компрессоры

ИМХО, начинать лучше с Крылова.

У меня вот еще какая мысль возникла. Может, конечно, это лишним будет, но все же - раз уж имитация действий машиниста с каждой версией становится ближе к реальности. Если я не ошибаюсь, то подсчет спаленной электроэнергии на электровозах выполняется следующим образом: перед началом поездки бригада регистрирует показание счетчика. Ну и по окончании поездки записывается показание. Сколько сожгли определяется как разность этих двух величин. Ну а по сути предлагаю на чехах (у которых есть действующий счетчик в машинном) показания электроэнергии вверху экрана убрать (ну или показывать в подсказке по F1). И второе предложение. Начальное показание счетчика (перед поездкой) у чехов все время одно - где-то 1000000 квт\ч. Предлагаю начальное значение показывать случайным образом (ну типа генератора случайных чисел), для того чтобы приблизить процедуру расчета сожженной эл. энергии к реальности.