m.dima77

Сережа, тогда уж покажи, что ты при этом краном машиниста делаешь. А то, что ты нам потолок кабины показываешь? Из видео про пассажирские поезда понял только, что у тебя 57 вагонов в составе пассажирского поезда. Интересный, должно быть, поезд.

Все правильно: запрещено отключать ЭПК, в случаях появления на БИЛ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-у. Серёжа, если у тебя идет сбой на "К" или "КЖ", а ты видишь, что на путевом светофоре разрешающее показание, то ты делаешь то, что я написал тебе выше и следуешь до этого светофора с особой бдительностью, короче вот, что делают машинисты в реалности: " незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию; - при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; - при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У; - при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности КЛУБ-У машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив; - сделать запись о неисправности КЛУБ-У в журнал ТУ-152. Следование локомотивов или МВПС с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при одном из таких включений ЭПК восстановится, машинист обязан сообщить поездному диспетчеру о восстановлении работы КЛУБ-У и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничений, предусмотренных для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации". Почитай на досуге.

Блин, чё за команды вы вводить начинаете?! Один вводит 809-ю, второй - 799. Вы издеваетесь? Или реально не соображаете, что такое АБ, ПАБ? Если ты движешься по участку оборудованному трех или четырехзначной автоблокировкой, то подобные команды в КЛУБу вводить запрещено, потому что если ты введешь такую команду, то можешь вообще все запрещающие проезжать. Надо отключить ЭПК и начинать тормозить состав, при этом через 3-5 секунд ЭПК кратковременно включать, чтобы избежать экстренного торможения. Откуда ты знаешь, что у тебя сбой кода произошел? Может впереди реально что-то случилось и дальше следовать нельзя, а вы спокойно команды вводите в КЛУБу и катите дальше под запрещающие.

Марат, я тебе еще раз повторяю, что пассажирские поезда должны эксплуатироваться с использованием ЭПТ. Если у тебя чисто грузовой локомотив под пассажирским составом, тогда, естественно, на ЭПТ ехать не получится. Но в РФ так бывает крайне редко, что "грузовики" под пассы ставят. А если у тебя пассажирский локомотив, то только на ЭПТ, на ПТ с исправным ЭПТ ездить нельзя.

То есть ты хочешь сказать, что обычно без ЭПТ ездишь? Я не перестаю удивляться нашим участникам. Кто как управляет поездами . Друг мой, пассажирские поезда всегда эксплуатируются с использованием ЭПТ, если в составе нет вагонов РИЦ. Как сказал бы герой фильма "Особенности национальной охоты" Михалыч: "Ну вы блин даете".

А зачем К 809 вводить? Это же команда при езде по участку оборудованному ПАБ. А здесь участок оборудован четырехзначкой и трехзначкой. К 809 здесь нельзя вводить. Если сбой кодов произошел на "К", то необходимо было выключить ЭПК ключом и начинать сбрасывать скорость, не забывая кратковремено ЭПК включать, чтобы не сработало экстренное торможение.

У меня тоже разрешение 1920x1080, и всё отлично влезает. http://s4.uploads.ru/bIgQG.png

Значит не все правильно включено. Посмотри-ка на стене первой кабины, там где реле и клемная сборка, вверху чтобы тумблер аварийного управления стоял в положении "0". http://s4.uploads.ru/2BtGj.png

Реверсивка может быть и в нейтральном положении.

На КЛУБе есть кнопка "РМП".

Полностью выключать не надо, достаточно по одному разу нажимать shift+R и shift+C, а не дважды.

Так тоже самое всё: включаешь батарею, затем вспомогательный компрессор, когда он накачает воздух до необходимого, то сам выключится, затем ГВ, пантограф ну и т.д.

У меня вот такая ночь. У нас на Севере летом ночью вообще на улице читать без света можно, т.к. с мая по июль ночь от дня практически не отличимы. http://s4.uploads.ru/8hXLS.png

Да как так то? Может у тебя режим совместимости включен? У меня ночью наоборот темень, хоть глаз выколи. Я в ночных сценариях жду-не дождусь, когда уже утро будет, а то ни хрена не видно, особенно когда по станциям с тусклым прожектором едешь.

А можно ли сделать, чтобы "Тешка" была с КЛУБом и ЭПТ одновременно? Переименовывал ВЛ80т с ЭПТ на 1155: КЛУБ появляется, а ЭПТ - исчезает.

Да как ты полгода машинистом откатал? Посмотри на манометры(!), там полный хаос. Походу ты вообще ездишь методом тыка: Получилось "поднять" машину - поехал, нет - перезапустился. Сбрось позиции, если они у тебя в наборе, выруби компрессоры и уже потом включай ГВ.

Артем, белый на КЛУБе говорит о том, что этот маршрут оборудован полуавтоматической автоблокировкой, в соответствии с чем введена команда № 809. Vano is, я понял, о чем ты говоришь, просто после видео ребята пытались сказать, что проблема в разряженной АКБ.

Я еще раз попробовал с "дохлой" батареей запустится. Включил специально ЭПТ, яркий свет в кабине, свет в машинном, прожектор ярко. А машина едет. http://s5.uploads.ru/kdf6U.png

Я еще раз говорю, что специально разряжал АКБ полностью и спокойно трогался на электровозе. МВ же работают не от АКБ?

Тут не в этом причина. Я вчера час сидел над этим видео, моделировал похожую ситуацию. И с разряженной АКБ пробовал трогаться с места и вручную МВ включать (не знаю правда для чего автор так делает?), ничего у меня не выбивало и локомотив с места нормально трогался. Такое ощущение, что как будто какой-то баг у Сергея в тренажере. Какой маршрут на видео, скажи пожалуйста? Просто у меня, допустим, в маршруте Шевченко-Пятихатки перед Шевченко, если я еду на ЧС4т в одном и том же месте тренажер вылетает. А у других ребят - нет.

А что там за неисправности -то на ЧС4т(!)? Он и не ломается-то, по моему. У меня, кроме выпадания АЗВ 813 (один раз), вообще больше ничего из строя не выходило, хоть я на нем постоянно катаюсь в течении 2-х лет. Причем в режиме "Новичек" ни разу не ездил ни на одном локомотиве. Это же не ЧС4, где ломается всё.

1-4 - это режимы переключения на МСУДе.

А как же ты поедешь в мультиплеере, если с места поднять "Теремок" не можешь?

Ребята, а кто-нибудь может перекрасить листву деревьев в желтый цвет? Просто уже осень на дворе, и осенние текстуры очень бы неплохо смотрелись, особенно по Москве-Вязьма.

Паша, ты наверное игру перепутал? В МСТС и ему подобных покатушках можно отдыхать. А это тренажер, здесь не отдохнешь и не расслабишься, т.к. всё максимально приближенно к реальности. С Москвы до Вязьмы за один присест провел поезд, лег спать, а в глазах - рельсы. Всё как в жизни.