m.dima77

Тоже самое всё. Выходишь на ходовую позицию, на табло загорится "ХП" , "вешаешь" шунты - загорается "Ш". Ходовые: 20-я, 34-я, 46-я позиции. На табло слева от машиниста видно же всё.

Всё просто. Когда принимаешь ЧС4т то: включил ГВ, поднял пантограф и больше ничего не включаешь: ни компрессор, ни МВ, вообще ничего больше не трогай. Отойди от компа на 2 минуты (это сарказм, но думаю, что мою мысль ты понял). После 2-х минут можешь запускать компрессор, включать КЛУБ и т.д. Если разрядка произошла в пути следования, например влетел под НВ с включенным вентилятором, то после проследования НВ, отключи все потребители: МК, МВ, (именно отключи, т.е тумблера поставь на выкл., потому что компрессор может и не молотить, а батарейке не даст зарядиться), даже прожектор выключи и нажми красную кнопку на стабе. Примерно через 30 секунд увидишь, как ток батареи (третий слева датчик) начнет смещаться к нулю. Как только это произошло, можешь подключать все вспом. машины и следовать дальше.

Я вообще-то предполагал, что ты про ЧС4 КВР спрашиваешь, т.к. эта тема не про ЧС4т. Александр выше написал верно: разряжена АКБ. Дай время на зарядку, а потом уже включай все вспом. машины.

Скрин сделай, чтоб понятней было.

При проезде НВ: ГВ не выключаешь, отключаешь только вспомогательные машины: компрессоры, вентиляторы. Если влетел под НВ с работающими МК или МВ, то разрядилась батарея, а ты не дал ей восстановиться, поэтому через какое-то время стал выключаться ГВ.

Отвечаем в 1000000 раз: включили ГВ, подняли токоприемник, отошли от компьютера на 2 минуты. После этого подходите к компьютеру и запускаете вспом.машины, батарея будет работать нормально.

Илья, я имел ввиду: применение рекуперации в пути следования, но за информацию - спасибо.

Если ЭПТ нормально работает, то его нельзя отключать и переходить на ПТ. Если следовать Вашей логике (про плавное торможение), то рекуперацию вообще применять нельзя, т.к. там ни о какой плавности речь не идет.

Сделай скрин и закинь его сюда, будем разбираться. И какой маршрут напиши.

Перекрой кран № 10013, и реостатный тормоз не будет работать.

Гриша, в ЧС7 оба компрессора качают, просто того, что во второй секции, не слышно.

Хм, ну, честно говоря, я когда веду пасс на ЭПТ, то когда даю ступень, то смотрю сколько надуло именно по манометру ТЦ, а на КЛУБе у меня показание УР выставлено.

Ну как может быть не на всех локомотивах? Это же просто перекраски ЧС7, а характеристики у них у всех одинаковые. Когда тормозим ЭПТ или ПТ, то естественно, что тормоза срабатывают и на локомотиве. Проверьте еще раз.

Эх, плохо, что ты не успел скрины сделать! Так можно долго гадать. В первом случае: если где-то утечка воздуха, это значит, что открыто то, что должно быть закрыто. Например, если открыт концевой со стороны первой кабины, то можно вечно гонять компрессоры, воздух в ГР не накачается. Во втором случае, я теряюсь в догадках. Скажу одно: при прохождении НВ на "Чехе" ГВ не отключай. Сбрось позиции и выключи вентиляторы. Если видишь, что впереди НВ, а у тебя мало воздуха, то накачай его, запустив компрессоры вручную.

Ну вообще-то, ЧС4т один из самых надежных локомотивов в тренажере. Поэтому никто и не жалуется. У большинства игроков с ним возникали проблемы только в части, касающейся разрядки АКБ, но с этим, вроде, давно разобрались. Значит Вы действительно что-то делаете не так при эксплуатации машины. В следующий раз, когда возникнут какие-нибудь трудности в поездке, не поленитесь и отправьте скрин, будем вместе разбираться. Вы описали столько неисправностей с "Теремком" за одну поездку(!) сколько у меня не было за три года езды на этом электровозе.

Лёша, ну так на видео, машинист, пользуется "бобиком", чтобы остановиться, а не чтобы отцепиться. Видео-то какого года? 1994? У него еще "деревяшка" стрекочит))) Может на Мск и сейчас "свояком" пользуются, я не знаю, у нас на Северной ЖД 254-й на пассажирском движении не трогают. Сергей же написал, чтобы отцепиться состав сжимают при помощи локомотива, а не КВТ.

Да.

Никто никого не критикует. Просто внесено небольшое уточнение.

Пф, а кто Вам сказал, что такой термин не применяется на "переменниках"? У ВЛ80к(т,с): 1-я условно ходовая и ходовые: 5,9,13,17,21,25, 29, 33. В нашем тренажере это реализовано: как только на ВЛ80т выходишь на ходовую, табло об этом сингнализирует.

Еще необходимо выключить вспомогательные машины: МВ, компрессора, а если едим ночью, то прожектор с яркого на тусклый свет переключают.

Я с л/бригадой ехал в тепловозе неделю назад, они как раз этот случай обсуждали между собой, причем на полном серьезе)))

http://i10.pixs.ru/storage/1/0/5/otstranenp_2166413_17143105.jpg

Да что ты говоришь! Если на КЛУБе включится маневровый режим, то хоть запередёргивайся ЭПК, все равно его сорвёт, если скорость будет более 60 км/ч.

Это называется: гадание на кофейной гуще. Что за сценарий? Какой локомотив? Может реверсивка в нейтральном положении? Может на КЛУБе (если локомотив с КЛУБом) маневровый режим включен? и т. и т.п. Выложи скрин пожалуйста, сразу многие вопросы отпадут.

У тебя скорее всего маневровый режим выбран. Переключи на поездной, и всё будет нормально. И название локомотива пиши правильно.