мег

Если по какой-то причине слетел код активации (ключ), то просто найдите в ящике письмо от Вячеслава, и заново вставьте ключ в соответствующее поле в тренажере. Если письмо не сохранилось, то сделайте повторный запрос на получение ключа.

Предполагаю, что Вы используете 52 версию тренажера, на ней старая модель 1329 работать не будет ни при каких условиях.

Самый простой и быстрый способ - перейти на аварийное управление (пакетник 330 в первое положение, ПС управлять с пульта пакетником аварийного набора-сброса). Метод управления конечно дикий, но в подавляющем большинстве случаев помогает довести поезд до ближайшей станции или даже дальше.

Полностью опровергаю. Как уже сказал Phagot, токи 1200-1300 вполне допустимы даже длительное время.

Управление пневмодвигателем осуществляют два ЭПВ. При переходе с четной на нечетную позицию сначала запитывается один вентиль, затем второй. При переходе с нечетной не четную позицию сначала теряет питание один вентиль, затем второй. Таким образом получается, что на нечетной позиции оба вентиля под питанием, на четной без питания. Езда преимущественно на четных позициях объясняется меньшей вероятность выхода из строя ЭПВ потому что в этот момент они без питания (если хотя бы один ЭПВ сдохнет управление тягой будет невозможным).

Сергей, Вы изначально неверно определили какое расшифровочное табло за какую секцию отвечает и это сбило Вас с толку. На расшифровочном табло лампы аварии маслонасосов перепутаны местами, левая - задняя, правая - передняя. Лампы аварии вспомогательных машин (МК, МВ-1, МВ-2, МВ-3) расположены так: левые - передняя секция, правые - задняя. По лампам 380 реле и блока 850 сейчас не подскажу (не помню, надо смотреть). Лампы земли (тяговая и вспом. привод) надо проверять искусственно, также сейчас не подскажу корректность их работы. Если кто-то следит за видеороликами, которые периодически выдают в Сеть лентяй мег и профессор Daimon, то помните, что назначение сигнальных ламп на ЧС8 мы не рассматривали именно по этой причине, по лампам есть несколько вопросов.

Автомат 813 цепь ГВ и блока защит. Можно назвать его одним из самых главных автоматов в низковольтной схеме. Запитывает провод 822 от общего плюсового провода 823. При постоянном срабатывании автомата перемычка 823-822 не поможет, т.к. в цепи КЗ за автоматом. Как устранять я рассказывал.

Сработал блок 850, реле 844 (защита от замедленного вращения ПС). Восстановить блок 850, продолжать движение в обычном режиме.

Можно скачать с этой темы http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1405 Самая лучшая напоминалка - периодически просматривать тему маршрутов на форуме и на сайте дополнений

Нормальные, но не все. Вот 3, которые в той сборке морально устарели. Харьков - Полтава на форуме существенно изменен. Киев - Шевченко обновлен до 7.02 и выложен на сайт. Киев - Казатин также существенно обновлен и выложен на сайт.

Конкретно по Вязьме на сайте опечатка, в дистрибутиве тренажера и на сайте одна и та же версия Москва - Вязьма. Актуальные версии остальных маршрутов только на сайте, все пользуются, всё работает.

Не уверен точно, но он не реализован, хотя по факту на пневмопанели есть Если точнее то нужно выключить всё что можно, т.е. по максимуму уменьшить ток, потребляемый цепями управления. Потому что ток стабилизатора = зарядный ток батареи + ток, потребляемый цепями управления. Если ток стабилизатора будет большим (60А как уже сказали раньше) то сработает защита стабилизатора. Увы чисто звуковой глюк. Локомотив хочет затормозиться, а нечем. Выход тут такой: либо отпустить локомотивный тормоз, либо перекрыть разобщительный кран к крану локомотивного тормоза.

Нет, не обращайте на это внимания.

Нету пока что...

Хм... Не знаю как там по инструкции, но перед перед остановками в/в отопление просто выключают. И делают это на любых электровозах независимо от рода тока.

Клеммы всех межсекционных проводов (Э) находятся в торце секции, некоторые в большей степени задублированы в кабине и в меньшей степени на остальных клеммниках. Э20 в торце есть точно. В ячейке ЩПР-226 (на скрине) ее нет.

На клеммной рейке где ЩПР-226 (как раз та что на скрине) поставить перемычку Э55хН104, неисправным компрессором управлять вручную путем включения и выключения сигнализации.

Нештатные ситуации 62 и 61, подробнее читайте в документе "нештатные ситуации" в папке docs в тренажере.

Могу предложить такой вариант ЧС8, а там заодно и ЧС4 https://yadi.sk/d/UAF5A0Cic7Qaj

Не знаю известен ли всем этот факт или нет, но скажу. Скорость встречного трафика нужна только для того чтобы тренажер рассчитал место встречи трафика с составом игрока, однако в сам момент встречи с игроком трафик проедет с одной и той же постоянной скоростью независимо от того какая скорость выставлена. Откройте любой сценарий и пропишите скорость встречного 10 и 140 и сами всё увидите. А вот попутный трафик может ехать мимо нас с заданной в сценарии скоростью и при желании его даже можно тормознуть. Поэтому если вносить предложения по трафику так это для начала сделать так, чтобы встречный трафик проносился мимо нас с заданной в сценарии скоростью, а там уже гляди и тормознуть его можно будет.

60 тс

Сандро же говорит о вспышке при заезде на нейтральную вставку и при выезде из нее. А на данный момент искрение реализовано на любом электровозе только при подъеме или опускании токоприемника.

Не считаю это багом. ZDS (да и не только) ведет расчет по времени текущих суток и не понимает перехода на следующие сутки. Вот опоздание на 8 минут тренажер засчитал прибытием раньше на 23 часа 53 минуты. Проследовали бы станцию вовремя - всё было бы корректно.