Sergey_Avdonin

Забыл еще. Выше - это касательно проверки бдительности. При смене сигнала на Ж, КЖ, К и Б происходит свист ЭПК и требуется нажатие РБ, иначе через 7 секунд произойдет срыв ЭПК. И еще, не на всех локомотивах стоит по 2 лампы проверки бдительности. На ЧС стоят 2, на ВЛ80 одна и она моргает. На остальных не знаю. Думаю принцип работы понятен.

Какая разница? Мы в симе видим окружение на 800 метров вперед и назад. Объекты загружаются и выгружаются. Ничего там больше жрать не будет. Маршрут только весить больше будет и то не на много.

Чтобы все тянуло, нужно убирать то, что уже построено. Построили вы 50 кило, убрали их в отдельный файл и дальше спокойно строим без тормозов. А в конце все вместе складываем, ребилдим и получаем уже все сразу.

Все там поддерживает и скоро будет Вязьма-Орша.

На локомотивах, оборудованных УКБМ, сначала загораются 2 лампы, если в течении 7 секунд не нажать РБ (Z), то сработает свисток ЭПК, который нужно прервать в течении 7 секунд одновременным нажатием РБ и РБС (Z+M), при этом загорится одна лампа "Пропуск". При следующей проверке, если не успеете среагировать на световую сигнализацию, то сработает свисток ЭПК, который уже нельзя прервать и произойдет срыв ЭПК. Если среагируете на световую сигнализацию, то погаснут все лампы и "Пропуск" тоже.

Ручной тормоз же.

С учетом диаметра бандажа. Ставьте расчетный. В реале в клуб вбивают диаметр бандажа и все правильно считает, но у нас этого сделать нельзя.

Наверно, это старая версия 072го. Сценарий MD-072 или просто 072 называется? Если просто 072, то значит это старая версия.

Как я понял он ехал сценарий "пассажирский", лучше вообще ими не пользоваться, они неадекватные. За 2 часа может такой всякой хрени понавылазить и это будет вообще ни с чем не связано.

Один раз F, если пакетник находится в нуле. 2 раза, если пакетник находится во включенном положении.

Где давления нет? В резервуаре ГВ? Его можно качнуть вспом компрессором.

Чтобы нарисовать нормальную продувку, нужно сделать по инструкции вот так: Пассажирские: При начале продувки поставить в ІІІ, после падения давления, протяжка, отпустить до зарядного. Грузовой: Кран во втором, после срабатывания датчика (у нас не срабатывает) добавляют 0.5-0.6 и потом завышают до зарядного. В процессе этого тянем ленту.

После сбоя кода сразу 40. КЛУБ сам видит, что мы проследуем входной.

В этих сценариях есть инструкция по устранению под наш сим. http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1940

Индикация заднего хода на дереве зависит от направления вращения колпары и соотв. от вращения привода.

Как я понял W8? В режиме совместимости пробовали c W7/XP пробовали?

Я сам раньше так думал. Потом выдалось как-то поменять кабину. Разряжаем ТМ, потом берем как вы сказали кочергу, переводим на 180 градусов в верхнее положение, вытаскиваем эту кочерку с четырехгранным отверстием и несем в другую кабину. Там заряжаем УР, вставляем кочергу и переводим вниз из верхнего в нижнее положение на 180 градусов, вот так. Она еще трудно переводится, будто там пружина ее удерживает, а потом когда довернешь до больше половины, пружина ее сама вниз толкает.

А еще на ВЛ80 при разрядке ТМ и перекрытия комбинированного, давление в ТМ очень потихоньку поднимается. И на 367 блокировки кран не правильно поставлен. Там где он сейчас стоит - это кран двойной тяги. А сам комбинированный в торце находится. И какое отношение ВА6 на задней секции имеет к зарядке батареи? При его выключении прекращается зарядка.

И все обладатели средних по мощности ПК должны страдать из-за того, что некоторые играют на калькуляторах? Моделить надо, кому надо заберут. И вообще, сильно ли по вашему отличается FPS от того запуститесь ли на квадратном ЧС4 или на ЧС4КВР/ВЛ11 и других новых моделях? На моем слабеньком ноуте различие в 0-2 фпс. При ФПС 23-25....

Вы заряжаете АБ в движении, периодически выключая ЭПК. Я так понял?

Зачем ЭПК отключать? Что за бред? Снял основную нагрузку (Винты, преобразователь ЭПТ, прожектор, освещение) и нажал на красную кнопку за кабиной 1 и все.

Такой вопрос. Начали разработку ВЛ85, но таки куда на нем ездить? И, вроде, вообще пока не планировалось что-то реализовывать, пока не закончите старое. З.Ы. Мне так-то все равно. Я ниче не спонсирую и тд, просто интересно с чего так вдруг, без каких-либо опросов и тд.

Моно подробнее, что эта за кнопка menu? По выльнику вопрос снят, заглянул в инструкцию, хотя раньше такого не было: Ctrl-Q - контроллер ФП; Ctrl-E - контроллер ФВ; Ctrl-A - контроллер АВ; Ctrl-D - контроллер 0.

Предлагаю поменять управление на ВЛ80, чтобы с АВ на 0 и с 0 на БВ переключалось отдельной кнопкой, а то не редко бывает, что хочешь поставить в АВ, а контроллер улетает в 0. И для чего нужны кнопки Q и E, толку в них вообще нет и для чего они задумывались? Так же изменить управление КМ, с 1 по 5 полежение как обычно, а для шестого сделать отдельную кнопку. А то ситуация бывает та же, что и с контроллером. Чаще всего, когда слабый комп и подтормаживает.

А еще на ВЛ80, если едешь не на ходовой, то лучше ездить на нечетных (средняя позиция между ходовыми), т.к. на ЭКГ у нас 2 плеча и работают они по очереди т.е. набрал позицию, на одном плече напряжение повысилось, а на другом осталось прежнее. И получиться, что в первом полупериоде на двигатель подается одно напряжение, а во втором выше (вроде на 72 В). Едем мы, допустим на 5ой позиции, переходим на 6ю, на левом плече у нас напряжение повысилось, а на правом осталось прежнее, потом переходим на 7ю, у нас переключатся контакторы на правом плече и напряжения сравняются. При трогании надо набирать вначале 2 позиции, точнее мы попадем на первую позицию, просто надо 2 раза ткнуть в РП. т.е. на первой у нас вообще работает одной плечо и получается, что в первом полупериоде напряжение 72 В, то во втором вообще 0. На второй позиции включаются контакторы уже второго плеча и в обеих полупериодах у нас 72 В.