Назаров

Разница показаний из-за диаметра бандажа.

Ту о которой вы указали, авария МВ, в тренажере она одна гореть не может, скорее всего Вы подразумеваете "блок 850", по всем лампам завтра напишу...Для справки: правильно не "панель сверху", а "панель сигнальных ламп" именовать.

Реализовано, все вы верно указали, в маневровый режим при КЖ или К не переключится. При КЖ вводим К799 зажигаем белый, переводим в М. При К - РБ+ВК (в тренажере РБ+РБС+ВК) и загорится белый, тогда РМП, и переключится в маневровый.

Нет, интервал ввода пути в жизни 1-15, правильность пути верно реализована в тренажере.

048 не в окраске СКЖД, в фирменной окрасе была 065 например.

Возможно, новая версия прошивки, но сматывает и так, что Vдоп<Vфакт.

И толку от этой продувки???

Оффтоп, все зависит от депо, у нас на ЧС8(Тимашевская) все указатели горят правильно и не гаснут.

В данном случает при Vфакт>Vдоп выключаем и включаем ЭПК ключом, с учетом того, чтобы не сорвало КОН.

Небольшой оффтоп, хотелось в сценариях правильное опробование ЭПТ, а именно отключение питания ЭПТ, осмотр вагониками, включение ЭПТ, и затем уже кран в 1 и во 2е соответственно.

Это плохо, Ерал-Симская и Каменское крушение показало "техпроцесс". А так все зависит от вагоников, в грузовых время тянут, прося еще приписать минут 10 лишних.

Не знал, интересный "глюк".

Быть такого не может, 850 блокировка стоит в цепи ГВ... а поводу медленного вращения вала, либо масло загустело в ПС (проверить ход, время не помню), либо низкое давление в ЦУ.

144 блинкер выпадает?

с 32й позицией ососбо не балуйтесь, изоляция старая, особенно на ЧС4т, могут быть пробои, круговой огонь и прочии нехорошие вещи...На этом пока все, спрашивайте отвечу на интересующие вопросы по переменникам...

На четных позициях оба вентиля ПС находятся без питания, так кстати на всех чехах переменникх(не верите, смотрите схему) не уверен в компетенстности этих людей. К слову: из нашего депо не встречал ни одного механика, который ездил бы на нечетных...

Не советовал бы Вам ездить на нечетных позициях...

А толку, как понял из предыдущих постов, человек не может поднять ТП и включить ГВ из-за неисправности реле давления ТП и ГВ...

Да верно, оно расклинивается, при достижение нужного давления в резервуарах "прищепка" выпадает.

Добрый вечер, ссылка

Перепутал, опечатка.

Стоит баснословных денег, а по поводу пульта Славы скажу так: "все хотят получше и подешевле"...

Контроллер съемный, конечно можно продумать и унификацию. Проявите гений инженерной мысли)

Отличная идея, по поводу контроллера, думаю стоит сделать подключаемый отдельно под каждый ломотив.

Нажимаете "П" на БИЛ-В(УТ) появляется приглашение "Номер пути" вводим 1 для четного (Ч) или 2 для нечетного (Н), далее стрелка вверх(подтверждение) где видим дргую команду "Правильность пути" вводим 1 для правильного или 2 для неправильного, после чего подверждаем команду нажатием кнопки с треугольником повернутым острием вверх. При правильном вводе у нас появится текущие ограничение, расстояние до очередного светофора, препятсвия и литера светофора.