Wingless Navigator

Инструктора в один голос заявляют, что делать можно и на боковом, до маневров. В принципе оправданно, ввиду напряженности графика в Москвах, но в инструкции явно не понятка.

Опробование тормозов с путемерами, дефектоскопами, ЛКСками, ситуация такова: Станция принимает на боковой, с последующим планом маневровой работы осадить обратно на главный путь и поехать дальше, стоял больше 20минут, надо пробовать, опробовал, перешел на маневровый режим осадил за маневровый на главном пути, перевел на поездной и отправился, с опробованием тормозов в пути следования. Вопрос можно ли было опробовать тормоза на боковом пути или все же я должен был опробовать их после перевода с маневрового на поездной?

Грамотному человеку все равно какая железяка перед ним стоит. За 3СЛ2М ничего не скажу т.к. работал с ним еще не осознано. Но если вспоминать слова своего деда, когда на его 70-ку поставили КЛУБ-У 6 версии с ТСКБМом, дед был доволен КЛУБом т.к. во время перед пенсией ему ставили помошников на закатку, и все таки он помогал им узнавать участок, да были проблемы с ЭК(ну тут могу сказать — Россия, вышел приказ на скорость, изменение в ЭК вносят на этот же день, но пока не соберут 20 подписей ПТОЛы не будут зашивать ЭК, хорошо за неделю (это очень быстро) собрали зашибись, ПТОЛ начал зашивать, что бы зашить карту надо от 30 минут до часа, тут вмешивается ПЛАН ПТОЛа, зарплата то зависит от количества обслуживаемых локомотивов за смену, наш ПТОЛ за 12 часов обслужит (если на каждой зашивать карту) 12 машин, а сколько под поезда надо, а сколько еще на какой нибудь ремонт надо, в итоге мы видим следующее, что на Московской дороге до сих пор можно увидить ЭК за 01.03.2012г, самая новая 22.05.2013г, и это ладно сейчас пойдет лето, поднимут резерв дороги и не удивлюсь что где то найду карту год за 2010.), были детские болезни, но в целом дед был доволен, единственное, что он отмечал — сложный алгоритм введения путей, но при всем при этом, дед когда помощник уже более мение научился узнал участок заклеивал весь КЛУБ изолентой кроме скорости и времени. А вот с ТСКБМом у деда была война, т.к. прибор все время считал что дед спит, меняли и носимые и стационарные части в без толку, последние полгода дед очень сильно мучился, но на работу при депо не ушел. Мое личное мнение, мне удобен КЛУБ с путем №15, если я хорошо знаю участок, если не очень то по полной выкладке. А вообще меня удивляет фраза, следить за прибором безопасности, по смыслу полная ахинея, но в реальности есть так.

keks370, очеьнь интересно, по идее если рукава соединены то должны тормозить, если в вагонах есть воздух. Про падение в ГР кран ЦУ посмотри теть на общем виде электровоза.

АЛС-ЕН смысла нет, пока нет маршрута, а в маршруте нет смысла пока нет ПС, а качественного ПС нет пока не заплатим. Откровенно говоря с постоянкой у нас все плохо, радует что по пассажирским машинам работа идет, а вот грузовым нет. Кто хочет господа собираю информацию для Вячеслава по ВЛ11М, и когда Вячеслав выкроит время планирую спонсировать разработку данного электровоза на 5000р если есть желающие давайте объединимся для сбора информации. Обращайтесь в личку.

Что бы красный проехать или пригласительный следует: 1. Остановиться (с ЭК) чтобы Vд была меньше 20 км\ч 2. Отжать ВК на БИЛ-В 3. И проехать неисправный сигнал. На сколько я помню давно не попадал 2РБ нажимают для сброса на Б.

Сделать положение ЭТ на комбинированном на Чехах.

ivan_kobtsev, а можно ленту перевыложить?

Олегу большой привет передавай, как то консультировал по ЭП10 когда стояли. А теперь по делу. Да ребята хорошо что есть ЭПТ и даже не обязательно кабину менять (или этот вариант подходит для хренового помощника), конечно ваши уши спасибо вам не скажут, перекрываем комбинированный и кран двойной тяги, переходим на управление ЭПТ и следим за давлением в ТМ пополняя его открытием кранов, чем хорошо кабину менять не надо и автоматичность не потеряна.

sib, да не при отправлении, тут разговор что человек не отпускает 1 после регулировочного

Вопрос корифеям В пути следования трубка к УР пропускает воздух в атмосферу, нет возможности заделать. Каковы действия? Саныч совсем мозги загадил, понимаю что если оставить РКМ во 2 то будет завышение давления в УР и ТМ по скольку УР будет пополнятся, если заметить на ранней стадии можно поставить в 4 и удержать зарядное давление, но что то мне кажется как то не безопасно. Переходить на управление тормозами с другой кабины тоже не вариант. Только останавливаться и вызывать вспомогательный? Может у кого случалось или у однодеповчан? Если можно ответ разделить на по инструкции и как в жизни. Поясню вопрос в том если питательный клапан редуктора все время пополняет УР воздухом, т.е. утечка из УР очень большая. И не надо что такого не бывает или бывает, но очень редко.

Верно при полном опробовании тормозов и при ТРС когда проверяем ВР на чувствительность к отпуску. Так же в пути следования на ПТ можно отпустить 2 положением с последующей постановкой в 3, но полный отпуск в пути следования всегда осуществляется 1 положением, т.е. после торможения пика по ТМ должна быть. Сейчас гляну ленту господина Ивана. Найду что-то новое отпишусь. p.s. Не отпишусь с яндекса грузить не хочет.

Конечно жутко извиняюсь, но полный отпуск разве не 1 положением делается постоянно?

Еще по ВЛ11 и модификациям http://files.mail.ru/B1824752093648F6A0992A2C4CF6F308

Господа если есть 32 и 33 позиция ей нужно пользоваться, а как ты ее будешь использовать это уже твое мастерство.

Есть проблема. Требуется в delphi сымитировать нажатие клавиш Ж и Э. Именно клавиш, а не символы. Хендл окна известен. Виртуальные коды на данные клавишы отсутствуют. Как сделать ибо в делфи не силен.

Книга в помощь изучающим ВЛ11 из ТДТШ http://files.mail.ru/5FBB519BDD6943D6B136B2F3DD6048EB . В дальнейшем выложу еще материал по ВЛ11 и ВЛ11М

К сожалению компьютер это компьютер, нет того ощущения как с поездом, так что все мы профи, но на своих участках, где каждое деревце знакомо

Как говорит мой наставник " Волков бояться на параллель не ходить", а что поделаешь (как это было у нас ЧС2К 20вагонов и ходу 4.37 на 380 км), в данном случае я посчитал что 32 позиция необходима, или вы хотите сказать что где-то законодательно запрещенно давать 32 позицию ( вроде это штатная ситуация, во всяком случае если с электровозом что-то случится будет отвечать ремонт, а не машинист). Женюсь обещаю быть по спокойнее, а пока терять нечего. Так что за свои убеждения могу и на перегоне постоять.

Ладно уговорили будем ездить на четных (почитал интернет), есть еще что добавить?

А можно расшифровать почему не советовал? А то как то не информативно Константин. И ваше мнение отличается от знакомых мне людей.

Ну так вот на счет экономичности. Дело было вечером делать было нечего, на самом деле глубокой ночью ( у меня бессонница, уже с месяц ), взял 77 поезд (ЧС4Т 10 вагонов, 6 купейников) и поехал. Ехал следующим образом ( Владимирской ездой, это у нас так называется езда с утренними поездами из Владимира, тупо всю дорогу после проб на С пять шунтов при 15-16 вагонах 188 км 2-30 - 2-58 по времени), с Киева 15 позиций до входного Волынского там 17 разогнал под пробу, после пробы до ЭПТ 15 позиций, после ЭПТ на выбеге до 871 км (предупреждение), далее выбрал 15 позицию и следовал на ней до предвходного Мотовиловки, Мотовиловка на тормозах, но не много сбивал километров на 6, после платформы на станции 15 позиций и следовал не доезжая Снетинки метров 700, далее набрался до 32 сделал по ямке 120 ровно, далее сразу сбросился на 15 позицию, по Фастову сбивал на 3 км перед 70, встал графиком, отправился графиком дал 15 позицию проследовал предупреждение без тормозов, далее пересчитав среднюю скорость принял решение следовать до 949 км(предупреждение) на 17 позиции что успешно и сделал, после проследования предупреждения (в тормозах) принял решение следовать до 983 км на 19 позиции ввиду отсутствия времени, предупреждение 983 км проследовал в тормозах, и далее до предвходного Казатина следовал на 19 позиции, далее всем понятная мутота, типа сбивания под 40, следование по Ж и КЖ, в итоге не нарушая скоростей и инструкций прибыл в Казатин графиком. Прошу прощения что без ленты, но на ноуте бесплатная версия. Господа есть ли люди знакомые с нормами на этот участок, что бы узнать много это или мало, мое мнение должно быть меньше нормы по скольку методом подпихов выходит по 12-14 палок. Всем спасибо за внимание. Модераторы извините картинку на радикал по скольку только на него умею выкидывать. Отчет http://s018.radikal.ru/i517/1212/18/23781f323f9et.jpg

Я к сожалению не знаю как ездят киевляне, я не знаю как народ палит машины в тренажере, но у каждого свой стиль. И его уже не переделать. И если уж на то пошло, то по мне это более щадящий режим для машины, хотя бы меньше шансов спалить, по скольку со спуска тягу держишь меньше времени чем на подъем. Да и мне как то в голову не приходит ввиду моей ограничености по ходовым позициям. На работе вообще стараюсь шунты не давать, если только не при нагоне.

Есть не сколько способов шулерства с при пробе ЭПТ. Приведу который известен мне, и сразу отписки для коллег. По скольку наши электровозики наладом дышать у каждого свой характер, с ЭПТ на каждом из них также. По идее должно быть при постановке в 5-э на 1секунду 1.0 вТЦ, но все машины разные. Способ который мне известен (тупой как пробка), перед пробой зажимем отпуск электровоза и ставим 254 в 1 положение, если машина без повторителей то очко наберется не быстро вы за это время успеете поставить 395 в 5-э на секунду или больше, но не забывайте держать отпуск электровоза. За него ни кто не тронет. А вот если не получилось сделать первую ступень и дали больше чем надо, все инстинктивно бросаются на кнопку отпуска. И зажимают ее в итоге расшифровка, по скачку стрелки, делает вывод что вы не соблюли первую ступень и прощай премия. Если уж дернул кнопку отпуска и заметил что стрелка сыграла держи дальше, тока не забудь при следующих торможениях отпускать электровоз, так же сделай запись на ленте что неисправность ЭПТ самопроизвольный отпуск электровоза и в ТУ-152 сделай пометку. Но у всех бывает что может получится больше , у меня своя метода на манометре 0.9 кратковременно зажимаю отпуск электровоза, пока всегда прокатывало. И кстати в тренажере не реализованно датчик ТЦ не понимает что тормозят 254.