SuperMegaMer

Объясняю ещё раз, тирристор - устройство регулирования силы тока, транзистор - устройство управления током, замена контакторов (возможно и не самое правильное сравнение, но так понятнее) то есть. На IGBT-транзисторах построена электрическая схема, а вот силой тока на ТЭДах (а значит и силой тяги/торможения) управляют тирристоры. "Учите матчасть", как говорится

Ну что тут сказать... В ЭП1М, как и в ЭП20 сила тока регулируется тирристорами. Тирристор - это устройство регулирования силы тока, а регулируется она путём открытия/закрытия этого тирристора, чем больше он открыт, тем больше сила тока. Такая система называется Тирристорно-Импульсная. А вот транзистор это устройство управления током, то есть куда он пойдёт, а не силой этого тока.

Лучше сделать включение ЭПК на N, а выключение на Shift+N. Сергей Иванович, получится так сделать?

Потому что ВЛ11М гораздо моложе и работать будут дольше. 10-ки если и делать, то только КРПшные. Так для справки, самому "новому" ВЛ10 почти 40 лет, ВЛ10У 29 лет, а самому "старому" ВЛ11М 28 лет, делайте выводы, какая из этих серий проработает дольше. Тем более на всех существующих маршрутах постоянного тока ВЛ11М ходят. Возможно есть и ещё какие-то причины по которым именно 11М решили делать, но я знаю только эту версию.

18 июня 2015 года, в 15:05 мск произошел сход восьми порожних вагонов грузового поезда на перегоне Бугуруслан - Зяглядино(Ульяновская Область). В 21:22 мск движение поездов восстановлено, задержаны 7 пассажирских поездов. Новость на сайте РЖД

А зачем фотка? Там просто одна лампочка заменяет три явления: жалюзи, двери ВВК и двери межсекционные. Недавно узнал и при чём такое только на Челябинских машинах. К чему такая переделка непонятно, но видимо нужна зачем-то.

Панель сигнализации (которая в кабине над головой) 6-я лампочка, там спираль нарисована, с завода означала боксование(2 книги говорят об этом же), но великие семёрко-мучители ремонтники Вязьма и ЯЭРЗ переделали эту лампочку на "Нарушение герметичности кузова" и ещё два непонятно чего. Внимание вопрос: о каких ещё двух неисправностях после Вяземского и ЯЭРЗовского ремонта сигнализирует 6-я лампа на панели сигнализации? Уважаемые знатоки ЧС7, кто знает, подскажите пожалуйста. А то все у кого спрашивали, не знают, даже машинисты никто об этом не знают, узнал только про НГК и всё, а какие ещё две не понятно. За правильность своей информации не ручаюсь, но по крайней мере на 1-м Челябинском ЧС7 эта 6-я лампа не сигнализирует о боксовании, там сигнал звуковой, а значит доля правды здесь есть, но сейчас это всё таки больше похоже на какую-то легенду, надеюсь кто-нибудь прояснит ситуацию с этой лампой №6. Спасибо заранее)

В симуляторе после потери кодов, т.е. при переключении на белый идёт постепенный сброс скорости до 40-ка. Возникает несколько вопросов, на реальном КЛУБ-У когда например следуем по стрелкам и кодов нет ограничение сразу 40, как я понимаю у нас в симуляторе более старая прошивка КЛУБ-У(точнее реализована более старая версия прошивки), нежели та, которая сейчас в реальности на КЛУБе, верно? Если это так, то второй вопрос, в новой прошивке как-то различаются потеря кодов после входного/маршрутного/выходного от потери кодов на перегоне после проходного светофора, т.е. после проходного постепенное снижение, на станциях сразу 40 или в новой прошивке в любом случае врубается 40? И последний вопрос, возможно ли в симе сделать сброс ограничения до 40 сразу же и если после проходного идёт постепенное снижение, то можно ли реализовать и это?

А это зависит от машины, точнее от скорости вращения ПБК, а его вращает пневмодвигатель, значит от него и зависит. Я ездил в 3-х ЧС7, на одном из них была просто космическая скорость набора позиций, остальные два примерно соответствовали тому, что есть в симуляторе. А если по теме разговора, то безусловно РКСУ прошлый век, тирристорники намного удобнее. Но ведь систему управления можно и поменять, как например на ВЛ11К, ВЛ80ТК, СК. На счёт ЧС4Т и ЭП1М, чех в отличии от ЭПшки могёт 140, а вот ЭП1М быстрее 120 с трудом разгонится, да и не ездит он в местах, где скорости большие.

Для этого нужно было бы сертифицировать весь состав, что было бы и дороже и дольше, а так это просто вагоны, которым достаточно небольших испытаний. Так же пришлось бы обучать лок. бригады на новый ПС, а так на всех участках, где будет ходить Тальго(Москва-Н.Новгород, Москва-Берлин, а так же в будущем Москва-Киев) бригады уже обучены на ЭП20. Кстати очень интересная у этих вагонов система смены ширины колеи, вагоны просто проезжают на маленькой скорости по специальной площадке, на которой расстояние между рельсами постепенно переходит от 1520 до 1435 и колёса так же постепенно переходят на другую ширину колеи. Обратно процесс такой же, только надо видимо в другую сторону по этой площадке проехать. В феврале Тальго ездил до Бреста, где и тестировали эту систему перехода на другую ширину колеи, даже видео где-то было.

Вообще-то Тальго будут ходить по маршруту Москва-Берлин и начнут они ходить в конце этого года. А так же заменят собой поезд "Полонез" 9/10. Предположительно, вести тальго от Москвы до Бреста будут бригады депо Ильича, при чём в две бригады. То есть одна бригада ведёт от Москвы до Орши(вторая в это время в вагоне), по Орше меняются и вторая ведёт до Бреста, обратно так же, со сменой по Орше. После ввода поезда он станет самым быстрым на участке Москва-Брест (сейчас самый быстрый 9/10, но тальго вроде даже быстрее него будет) и с ним будут ЭП20 ходить, которые наконец-то 140 поедут, до этого ходили только с поездами на 120(1/2, 25, 29/30, 132).

Обнаружил такую же проблему и у себя, загружается до конца, а потом пишет "загрузка прервана". Браузер Яндекс, версия 14.12.2125.10034

Смотря чем считать ходовые, если по шунтам, то только с 26-й даются, а так все двигатели всегда соединены параллельно. А на счёт четных это да, даже по току стаба понятно, что лучше ехать на чётных, ибо на нечётных ток стабилизатора выше, только вот до меня так и не дошло, почему же?

Ну во-первых 150 по Москва-Вязьмы не поедите, 140 км/ч максимум. А вообще расписание соблюдать довольно легко, посчитали среднюю скорость (погрешность в 1 км ничего не сделает) и по ней едем, да и в реальности если допустим на входном у нас -1 от времени проследование, а на выходном +2, то запишут всё равно нужно время, так как фиксированной точки, по которой считают проследования нету, а делать себе хуже никто не будет, поэтому главное проехать без опоздания входной или проехать без опережения выходной. А на эти +1 и -1 по F2 можно даже не обращать внимания, по тому же F2 кстати можно узнать на каком километре находятся станции, если в профиле по F1 их ещё не видно.

Лучше вносить на доработку макеток, ЭП20 конечно машина нужная, но всё же пол симулятора макеток это не очень хорошо.

Я ни разу не замечал реального медленного вращения, обычно выскакивает, если толкнуть в набор на очень короткое время, сим думает, что набор есть, а на самом деле позиция не набралась (контроллер слишком мало времени был в +1) и вылетает замедленный ход ПС. Подобные приколы КВРка постоянно выкидывает, выход: набираться более спокойно и держать контроллер в +1 положенное время.

У переменников при обледенении поднимаю 2 ТП, на постоянке всегда 2 ТП на малых скоростях из-за больших пусковых токов и опасности пережечь провод.

Отслеживать их нужно по указателю позиций. 4-й (справа на лево) от панели манометров прибор. Примерно до 26-28 можно набирать.

ГВ выключать не надо! Достаточно отключить тягу и выключить вентиляторы и компрессоры.

Нейтральную вставку (токораздел) проходят на одном токоприёмнике.

А ещё выключить вентиляторы и если прожектор включен на яркий, то можно на тусклый переключить, главное не забыть врубить обратно.

Как будто я его не расшифровывал. Я, например, реостатное называю ЭДТ, а рекуперативное РТ, чтоб понятней было, так как если сокращать, и то и то - РТ.

Лично я всегда торможу или на нуле или уже сбрасывая позиции, в этом ничего советовать не буду. ЭДТ - электродинамический тормоз, реостатный по другому, на ЧС7 пока не реализован.

Ну это уже проверка целостности ТМ, а так левый - ТМ, правый УР. Нижний ряд: левый ГР, средний ЭДТ, правый ТЦ.

Машинное отделение в ЧС7 не реализовано, поэтому основная работа под поднятию эл-воза в кабине. Вот небольшая инструкция, по поднятию ЧС7, т.е. по включению. 1. Поднять 2 токоприёмника, нажать Shift+O и Shift+I, что-то из этого (любое сочитание, можно передний, можно и задний) нажать второй раз, что-бы снять заземление и тогда ТП поднимутся. 2. Включить БВ (быстродействующий выключатель) двойным нажатием Shift+P. 3. Включить компрессоры, нажать Shift+C и Shift+R, подождать пока накачают воздух в ГР, на панели манометров нижний ряд, крайний левый манометр, если стрелка на красной отметке, то переходим к следующему пункту. 4. Открыть комбинированный кран к 395-му КМ, нажать Shift+L. 5. Если есть воздух в ТЦ локомотива(на панели манометров нижний ряд, крайний правый манометр, стрелка на 0,4), то отпускаем ручники, если воздуха в ТЦ нет(стрелка на манометре на 0), то закручиваем 254-й кран нажатием на "Ъ". 6. Перед началом движения отпускаем 254-й нажатием на "Х", включаем вентиляторы на малую скорость нажатием на F и начинаем набор позиций. Дальнейшие инструкции уже связаны с ПТЭ, ИСИ, ИДП и ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277. По F1 можно смотреть ускорение и по нему ориентироваться, нужно ли набирать позиции или же их нужно сбросить. Ну и нажатием на "T" или "Е" на русской раскладке можно очень быстро сбросить позиции, однократное нажатие сбросит позиции до предыдущей ходовой (в случае с С-соединением до 0-й), а при удерживании в нажатом состоянии будет сбрасывать пока не отпустишь. Ну собственно всё, инструкции ПТЭ, ИСИ, ИДП и ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277 можно найти на форуме.