SuperMegaMer

Не понимаю, что вы подразумеваете под "крейсерской скоростью, но зависит в основном от профиля пути, где-то и на "П" не получится 120 втопить, а на спусках можно и на "СП" до 140 км/ч разогнаться. "С"-соединение обычно используют для разгона и на небольших скоростях для поддержания скорости или на больших скоростях, но если нужна небольшая сила тяги. На сколько я знаю, не все ЧС7 могут спокойно ехать на параллели, но в нашем симуляторе на ЧС7 пока не реализовано то, что могло бы как-то помешать ехать на "П"-соединении. Поэтому смотреть нужно по ситуации, т.е. не хватает вам силы тяги для набора необходимой скорости на ходовой позиции с 5-ю шунтами, то переходите на следующее соединение. На счёт жёлтого сигнала, ехать на жёлтый можно по ограничению, а вот проследовать его можно только со скоростью не более 60 км/ч, т.к. на красный (КЖ на локомотивном) ехать можно не более 60-ти. И если едите с КЛУБ-У, то надо помнить, что за 600 метров до светофора он начнёт снижать максимальную скорость до 60 км/ч, поэтому за 600 м лучше уже ехать 70-80, чтобы не тормозить резко. Ну вроде всё, если что непонятно, то пишите, можно даже в личку(личный сообщения), подскажу, в пределах своих знаний конечно же

Всё должно быть в сценарии! И продувка и плотность и ЭПТ и ПТ, всё должен делать создатель сценария и давать на всё время, проверяя и подгоняя всё так, чтобы времени хватало.

Про счётчик эл-энергии хорошая идея, а про "да" и "отложить" не очень. В сценарии должно даваться время на запуск локомотива, а если проба сразу, то это уже косяк сценария.

Я про 3 ступени к тому, что со 140 можно спокойно до 60-ти сбросить, если неожиданно появился жёлтый, а вот с 200 уже проблема, поэтому нам не нужен АЛС-ЕН, ибо у нас эти 200 нигде не разовьёшь. По удалению я понятно не попру 140, а о светофорах вблизи станции понятное дело подскажет ДСП. Я говорил о ситуации, когда при 140 км/ч после проследование проходного появляется жёлтый неожиданно(Иван судя по всему это и имел ввиду, говоря о том, что нужен АЛС-ЕН для поездов на 140), так как догнали поезд (или предвходной/входной жёлтый) и нам об этом не сказал диспетчер. В этом случае как раз и помогут 2-3 ступени, а при следовании по удалению понятное дело нефиг 140 гнать. На мой взгляд АЛС-ЕН сейчас не нужен, так как на наших маршрутах больше 140 не поездишь, а с такой скорости 2-3 ступени хватит, чтобы оттормозится на жёлтый.

Если будет маршрут Москва - Санкт-Петербург, то тогда может и сделают. АЛС-ЕН (специальный канал АЛСН, который как раз и показывает свободность 5 (если не так поправьте) блок участков в виде ЖЗЗЗЗЗ на локомотивном светофоре. На сколько я знаю введён на ГХ с появлением ЧС200. А пока нет единственного маршрута с таким каналом, то нет и смысла вводить эту штуку в сим. А если не получается на 3-х значной АБ оттормозится со 140 при появлении Ж на ЛС то тренируйтесь, можно 2-3 ступени ЭПТ дать и всё будет хорошо.

Мне не нужно менять почту и пароль от форума, мне нужно поменять почту к которой привязан ключ от симулятора. У меня ключ привязан к той почте, от которой я забыл пароль, восстановить её уже вряд ли возможно, поэтому мне нужно чтобы ключ был привязан к другой почте. И так для справки, почта привязанная к форуму и почта к которой в базе привязан ключ могут быть разными и смена почты и пароля на форуме никак не повлияет на базу ключей.

У меня возникла проблема, пароль от почты на которую оформлен ключ от ZDSimulator'a я забыл, восстановить сейчас нет никакой возможности. Каким образом можно переоформить ключ на другую почту, чтобы не покупать новый и какую информацию для этого нужно предоставить?

Согласен. Ускорение нужная вещь. Я только по этому стал с F1 ездить, потому что по КЛУБ-Ушному ускорению ездить невозможно. Единственный электровоз на котором пока хватит режимной карты - это ЧС2К, КПД-3 очень точно показывает ускорение. Ну и современные системы типа ЕСК(ЧС7), УСАВПП и БЛОК (только вот ни одна у нас не реализована) показывают ускорение с высокой точностью, с ними тоже можно ехать без F1, а ЕКС и некоторые МСУДы показывают профиль, вот на таких машинах при реализации этого можно ездить вообще без всего. На ЭП20 например вообще профиль с ограничениями и светофорами (прям как F1 в симе) на одном из экранов МСУДа показывается.

Про 0.2 за минуту и 0.5 за 2,5 минуты я прекрасно знаю и что комбинированный (или блокировку тормозов) нужно перекрывать тоже знаю, я имел ввиду то, что нужно ставить в окне запуска симулятора.

Стандартная плотность тормозной сети поезда составляет 0,2. Не знаю, бывает ли когда-нибудь 0,1 но больше 0,2 не должны отправлять, на сколько мне известно. Как измерять плотность в грузовых по манометру ГР я без понятия, с тормозами грузовых вообще не знаком, но если считать по ТМ, то 0,2 за минуту должно быть, как и у пассажирских.

Знаю, что западнее Уфы дают параллель, до Абдулино (там Уфимские бригады меняются на Самарские) наши иногда поддают, но не надолго и после Абдулино Самарские дают параллели немного, на счёт того выходят ли на ходовую или сидят на реостатных - не знаю. Но за Уфой начинают появляться перегоны на 120 и у некоторых поездов график такой, что в нескольких местах надо эти 120 держать. На счёт 2Кшек они 120 на ровном участке (горы вроде только на границе Башкирии и Оренбургской области) уверенно держат на СП5. Лучше конечно самому в этом убедиться, например в Кропачёво к нашим сесть и проехать. Так как у меня точно и подтверждённой инфы у меня нету, с машинистами нашими не знаком вообще. Вообще тему использования параллели на ЧС7 нужно поднимать отдельно. На МСК (Белорусское и Киевское направление, про остальные ничего не знаю) например можно с некоторыми поездами вообще не слазить с СП и держать график без плюсов, а с некоторыми нужно параллелить всю дорогу. По идее не должны же ЧС7 дохнуть от одного выхода на параллель, иначе что это вообще за электровозы такие, которым на П лишний раз не выходи и венты не отрубай.

Я конечно не челябинских семёрках не гонял(а жаль), но видел режимку до Кропачёво (до туда Уфимские бригады едут) и там мест, где можно 100 км/ч ехать по пальцам пересчитать и на параллель говорят тоже не выходят (СП0-4). А разве с Кропы на Челябинск не бригады ТЧЭ-2 идут? Или есть ещё одна смена ЛБ по Златоусту, на которой Челябинцы и садятся?

Отличный пульт. Мне бы такой) Поищите в интернете: "продам контроллер 21KR" может что-нибудь найдётся. А козырёк наверное только с реального локомотива свиснуть или замерить его размеры на электровозе и сделать из тонких листов дерева, а потом покрасить в металик.

Наверное pid здесь не причём, производитель ведь НЭВЗ. Сейчас прекрасно понимаю, почему ЭП1М называют "ведро", наверное единственное ведро от НЭВЗа. Надеюсь ЭП20 не зарекомендует себя как ведро IGBT-транзисторов с компьютером)) Сергей, номер эпешки не подскажешь?

Если вы про ЧС4, который не КВР, то они уже все или списаны или не работают и работать не будут. УЗ их КВРит, мы (РЖД) просто выкидываем (списываем и на порезку) ибо есть ЧС4Т и ЭП1М. Поэтому смысла нету его делать и дорабатывать текстуры.

Боже, ужас просто. Захожу а тут такое... Дружили с Андреем, разговаривали, даже не верится. Ну как так?? Очень рад помочь сейчас, но деньги будут через 10 дней только. Не поздно?

Рекуперация довольно резвая, на спуске (7/1000) сбросил со 100 до 5. А вот разгон слабоват, туже сотню набрал в авторегулировании, а дальше без перехода в ручное в подъём никак, сильно падает скорость. И в ручном выбивает ГВ в 4-й зоне ВИП, токи не помню.

В чём проблема? Заходим и в первой строчке первые цифры (до пробела) меняем на * и выбираем любой локомотив.

А зачем? Если поезд на 120 то даже до 160 разгонится по прямой(не в кривой), то не сойдёт. Не вижу смысла в этом.

Он имел в виду Shift+стрелка вверх/вниз, Лично меня текущий вариант перемещения вперёд / назад по кабине устраивает, камеру на любом ПС можно поставить там, где будет голова машиниста в реальности.

Поверьте, Илья об этом знает. Интересно, а ЭП1П ещё будут выпускать?

Я вроде и тифон слышал, только вот почему всё это - непонятно. Разработчики прояснят ситуацию?

Сергей, 1 км стоит 7 долларов - в рублях около 250. 2 км стоят 14 долларов - это около 500 рублей. По текущему курсу доллар держится в районе 35-ти рублей.

Возник вопрос, как управлять эл-возом, при отсутствии набора-сброса. Перекрывать кран к пневмодвижку, клинить 380-е реле (если не было заклинено) и управлять позициями с ВВК, нарушая ТБ? Или же есть перемычки на восстановление работы набора-сброса с контроллера? Подскажите, кто знает, спасибо заранее.

Я просто открываю концевой локомотива. Дима, спасибо, твой вариант инструкции понравился, серьёзный вклад в симуляторную инструкцию, новичкам явно удобнее прочитать её, нежели ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277. Жаль правда, что неисправности тормозов не реализованы, но может оно и к лучшему. Спасибо, Дима, большое