Serega1

Либо комбинированный закрыт,либо концевой где то был открыт,или просто нужны было выключить компрессора и посмотреть по ГР травит или нет еще.И еще может быть был включен ЭПК причин масса сами видите

А что для Вас готовый вид?Готовый локомотив подразумевает собой наличие,рабочей электросхемы в своем сообщение это я имел ввиду. Задумайтесь!

Как осуществлялся переход в РДТ, так и осуществляется,просто из звена перехода выбросили РБ с РБП,Роман прав настолько въелось в глаза то что КЛУБ временное ограничение скидывает,что уже это и не заметно стало,любой прибор безопасности показывает только те ограничения которые забиты в прошивке(постоянные)

Становясь спонсором ты помогаешь проекту,в этом и стимуляция.

Можно и через 455 автомат как выше сказали,можно перекрыть данный кран.

Одно только не понятно зачем экономить колодки?Они золотые что ли?Я не знаю как в пассажирском в грузовом движении машина заходить на ТО раз в 4 суток,где ей и поменяют колодки но за 4 дня с ними точно нечего не будет,по поводу ЧС7 может вопрос в том что до не давнего времени там не было вообще схемы?И работает она на уровне запустил поехал?

Неисправность контроллера,нужно было аварийную схему собирать либо искать проблему на схеме.Скорее всего проблема в питании 400 провода стандартная проблема

Было бы неплохо, для начала, увидеть уже готовые локомотивы в доделанном виде.

Происходит где?На стоянке?В пути?На стоянке реверсивка значит в 0 положении находиться,при пробе тормозов в перед толкнуть надо,в пути неисправна цепь ЭПТ скорее всего

Не перед а после отпуска тормозов чтоб уменьшить реакции.

Отключить все низковольтные потребители,пакетник ЭПТ за кабиной и в ней,прожектор но и по возможности свет в кабине,если совсем темно можно тусклый оставить,и потержать секунды 2-3 кнопку на стабилизаторе,ждать заряда батарей,и сразу не трогаться, после запуска,видимо Вы после запуска электровоза поставили реверсивку в моторный(вперед) режим поэтому и просела батарея.

Вы включили принудительно ГВ,не найдя истинную причину его выключения,в вашем случае можно было отключить ТЭД в шкафу,либо расклинить на схеме,либо перевести электровоз на так скажем аварийную схему унипульс на внешнее питание, 221 переключатель вниз, перемычка 453-456,для 2 секции,для 1 секции 453-455 на будущее.

Как только загорелся треугольник на КЛУБе,либо лампочки ПСС,либо при смене сигнала,либо при включении ЭПК если идёт свисток,нажать Z или М,но вам действительно лучше как сказал Сергей Иванович,ездить в режиме новичок пока,т.к срыв ЭПК это наверное самое безобидное что может быть.

Помочь то не в лом конечно,но того как вы описали ситуацию очень мало,для помощи,лампа МН они же масло-насосы не реализованы на данном локомотиве,и загорется могут(в тренажере) даже если нечего не сломалось или даже при обычном поднятии локомотива,лампа отпуска тормозов,горит, может просто локомотив заторможен 254?Или на тормозах?А возможно срыв ЭПК?В любом случае сигнализирует она о давлении в ТЦ но никак не неисправность.

При ложном срабатывания блока 850,кнопка восстоновления должна сработать и включить его,если этого не произошло, перемычка для 1 секции 441-463,для второй 441-467,только на неисправной секции,Следи в пути за током .

Но данный баг,имеет место быть, причём замечать я его стал ещё с прошлого года,возможно он был и гораздо раньше,приятного конечно мало,но как сказал Василий не у всех и не всегда.Гораздо чаще происходит вылет после свистка,данный баг по свистку, я считаю требует большего внимания.

Как же Вы ездите,или собираетесь ездить с обычным скоростемером,без текущей скорости?У него погрешность в показании +/- 5 км/ч,не имея другого прибора который показывает скорость,на данном скоростемере,смотрится а перед пробой тормозов(если лента во второй кабине)сверяется по писцу,в тренажёре этой возможности нет,я вот не могу точно определить с какой скоростью я еду когда стрелка прыгает от 75 до 80 и обратно.Без фактической.

Пока есть 3СЛ-2М,и нет самого САУТа,потребность в текущей скорости,была есть и будет.

Давайте не забывать что из всех нестандартных ситуаций тут может быть только сход, и потом Костя он вообще МВПСник, и он не учил не кого а просто сказал, как ОН делает, по поводу Ермака, я так понимаю там должна быть кнопка отпуска тормозов, которой нет, не знаю поможет нет но попробуйте применить 28 нештатку, если не ошибаюсь Отпуск тормозов, а не завышать до нереального давления.

Линейные контактора отключились поэтому схема тяги не собирается,резко не дергай контроллер,если схема не собралась и все включено Ctrl+D и возврат К,и скорость не забудь выставить Q

Как бы то не было,пульты в серии ВЛ схожи,вот ВЛ8 и ВЛ80,разница в контроллере,и совсем небольшая разница в приборной панели. А вот разница так же между постоянником и переменником,Ермак и Синара Так что разница в современных локомотивах есть,причем в большей степени,и многие в тренажере ездят на ВЛ11 как будто и на ВЛ10 и даже ВЛ8,так как пульты у них абсолютно идентичны.

А старый ПС нет?Или много различий в пультах ВЛ или ЧС между собой?

А вот наши 7 лет назад столкнулись с Камазом,а последствия как с танка выстрелили по ним.

Не в тему немного конечно,но пора уже парк обновлять современными локомотивами,все ВЛ не только ''8'',уже откатали свое.

я знаю Кость,она хорошо лечится когда ты только заметил разряд,а если ты уже заметил поздно,то выход только поодключать все низковольтное и ехать,на честном слове