Georgiy

Не согласен. До сих пор не имею глубоких знаний по электротехнике. Тем не менее книги успешно читал. По крайней мере чтобы понять работу цепей управления школьного курса физики вполне достаточно.

В унисон к предыдущему сообщению: слышал, что идет разработка ВЛ85. Может имеет смысл параллельно с ним делать ВЛ65, ибо они вроде как во многом унифицированы? Если рано или поздно возникнет спрос в этом локомотиве, то лучше сразу сделать. Как вы полагаете? А используя модель ВЛ65 можно и ЭП1 впоследствии внедрить. Прошу сильно не критиковать - это не "хотелки", а просто мысли вслух.

Надеюсь этот рисунок поможет.

А не надо ГВ отключать. Батарея же должна заряжаться от чего то, верно? Потому наверно и не выходит.

Я про нее и говорю. Скачал - не помогает.

Нет. Не работает. В контекстном меню даже нет кнопки для работы этой программы.

Здравствуйте. Вот так шрифты в окне запуска отображаются. Появилась проблема по-видимому после того, как установил в Windows ГОСТовские шрифты (нужно было по учебе). При попытке удалить эти шрифты система отвечает отказом. Подскажите, пожалуйста, как поступать в данной ситуации.

Виноват. Телефон глюканул

Да. Ехать можно в любом. Это положение и служит для быстрого аварийного отключения ГВ.

особенность схемы. Этими положениями контроллера определяется направление вращения серводвигателя ЭКГ.

Если воздуха нет, а краны перекрыты, то компрессор и не включится. Проверьте сами.

Скорее всего краники к реле давления на пневмопанели перекрыты.

угу. Давайте еще релятивистское сокращение длины поезда с увеличением скорости попросим реализовать. Чтоб прям совсем как в реальности было =)

вроде такие симптомы при сходе наблюдаются - видимо хвост с ограничения не вытянули

А вот это интересно - каким образом КПД связан с магнитным потоком?

Ток якоря растет из-за уменьшения противо-ЭДС, которая, в свою очередь, пропорциональна магнитному потоку якоря.

Подогрев не реализован. ибо толком не реализовано зимнее время года.

Маневровой набор в реальной машине для удобства - просто пульт под рукой, чтоб можно было в окно глядить. От обычного набора не отличается - одна кнопка для набора одной позиции, другая - для автоматического сброса. В тренажере в основном используется для набора позиций при ослабленном поле, чтобы при съеме шунтировки не было превышение предельного напряжения в силовой цепи. Да. Именно из-за потребления контакторами. Хотя в ЧС4т не контакторы, а тиристорные блоки выпрямления. Ну ампер может не 20, но ведь в цепях управления много потребителей - при превышении тока стабилизатора 60А и срабатывает защита.

На семерке можно шунты ставить на всех ходовых позициях

http://www.parovoz.c...vka/abbrev.html это сойдет? Конкретно по локомотивам часто сокращения даются в техлитературе по данному локомотиву.

Чтож, не знал. Тогда,конечно, пусть поправят.

О чем речь? Электродинамическое торможение лишь говорит о том, что сущность торможения - использования тяговых двигателей в качестве генератора, у которого есть тормозной момент. А то, куда девается ток, вырабатываемый двигателем, - сжигается или отдается в сеть - уже другое дело.

разве ЭДТ это обязательно реостатный? Почему рекуперацию нельзя называть ЭДТ?

Не знаю. Почему-то показалось что это много. Правда, я забыл учесть что эти 5000 распределяются по 6 ТЭДам. Просто непонятно - как вообще осуществляется управление. С электровозами все ясно - поддерживай ток. Чем больше ток, тем интенсивнее разгон. Но не превышай максимально допустимый ток, не то РП сработает(у тепловоза его по-моему нет). Или забоксует. Или нельзя ехать на часовом токе больше часа (извините за тавтологию). Тут же все как-то непонятно. Может кто-нибудь распишет эти моменты, кто на тепловозах работает? Какие там ограничения есть. Каковы особенности управления. А то я как обыватель, реальный тепловоз только один раз видел внутре, и то только стоящем на месте. Как им управляют я плохо представляю. А по книгам не все можно понять - теория есть теория, а на практике все по-другому.

Может и ошибаюсь, но по-моему не совсем правильно реализована САР. Если даешь много позиций, то амперметр нагрузки ГГ уходит в зашкал, хотя САР вроде бы ограничивает токи. Поправьте, если ошибаюсь.