Georgiy

Смотрел в инструкциях РФ за 2000 и 2009 года. Для пасс. и грузовых скорость на желтый - 60 км/ч

что горит? какой блинкер в блоке 850 выпадает? Пособие: NEISPRAVNOSTI_ELEKTRIChESKOJ__I_PNEVMATISESKOJ.pdf

больше - К80, К81, К122, К123, К799, К800, К809. Это только те, что я нашел. Может и еще есть.

А зачем эти хитрости с 3 положением? Можно же просто перед красным 5 тормозить ЭПТ и смотреть на манометр ТЦ - набралось сколько нужно и в перекрышу. Зачем на величину разрядки внимание обращать?

по F1 показывается место расположения километровых знаков. По факту километровый знак говорит о том, что n-ый километр кончился и начался n+1-ый километр. А на БИЛ высвечивается информация о том, что поезд идет по n-ному километру и пикет. Так что, это даже удобно - начало и конец ограничения в предупреждении численно совпадает с показаниями на БИЛ. Надеюсь понятно передал свою мысль.

Смотреть нужно не на индикатор тормозной силы, а на манометр уравнительного резервуара. То, что не сразу фиксируется, вполне естественно - после перевода в положение "перекрыша" воздух еще некоторое время выходит из ТМ. Добавлено через 78 мин.: Точно "возврат КВЦ"? Может "возврат аппаратов защиты"? Я не спец. в электросхеме, но думаю, что это разрыв в цепи питания катушки дифференциального реле (83). Добавлено через 84 мин.: У меня есть схемы и описания к ним - к сожалению инфы по этому электровозу достаточно мало ВЛ82м Описание и схемы.rar

Здравствуйте. У меня также с новой версии начались вылеты. Видеокарта: ATI Radeon HD 3600 Series. DGLEngine_Log.txt

на маршруте Вязьма-Смоленск (версия 4.9.3.) не показываются некоторые текстуры машинного отделения локомотивов: 1http://i.piccy.info/i7/c51fba1d6d93300dc5029da0590ce668/1-8-1166/6722613/1_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2012-07-28-15-28/i7-3307864/240x180-r/i.gif 2 http://i.piccy.info/i7/2707423d3c202d76bcf7e3a4ebba4583/1-8-1166/9088119/2_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2012-07-28-15-28/i7-3307869/240x180-r/i.gif 1 - машинное локомотива ВЛ80т. Вид на РЩ. Проблема возникает при запуске без сценария. 2 - локомотив ЧС4т. вид на реле 380. в остальных местах все нормально. Проблема замечена была при запуске последнего сценария поезда №12. При запуске без сценария проблем не возникает.

закрываются двери нажатием клавиш "Т" и "Y". открываются "Shift+T" и "Shift+Y". Позиции надо набирать постепенно ибо в противном случае начинается боксование и скорость не увеличивается.

еще может быть из-за отключения 813 АЗВ

У ВЛ80 похоже ошибка - если отключить рубильники 2Р на обеих секциях, то питание на провод НО все равно поступает. Соответственно можно запускать электровоз без батареи. При этом ТРПШ еще не работает.

ГВ при этом выбивает?

http://scbist.com/mashinisty/3256-mashinis...yva-poezda.html тут есть список причин, которые могут привести к разрыву поезда.

Какие проверки тормозов проводить, кроме опробования ПТ и ЭПТ состава, перед отправлением в мультиплеере?

Какие цепи защищают АЗВ 208 и 209? А также куда идут от них провода 210 и 211. Из имеющихся у меня схем, эти АЗВ есть только на силовой схеме. провода от них обрываются. И ни на какой больше схеме я не могу их найти. Выяснил опытным путем в симе, что они как-то связаны со вспом. машинами. Но хочется знать подробнее.

Насколько я знаю на автомобилях торможение двигателем осуществляется путем прекращения подачи топлива и перекрытием заслонками выпускных трубопроводов. По крайней мере на КамАЗ-740 так. То есть с контртоком я связи никакой не вижу. Речь ведь шла о торможении двигателем. А контрток это можно сказать частный случай электродинамического торможения

Если у Вас бесплатная версия, то расшифровка ленты невозможна.

бывает, конечно, что в книгах по вождению поездов пишут то, что применять на практике невозможно. Т.е. нельзя повредить локомотив, если возникшее боксование песком прекращать? Я говорю о движении по равнинному участку.

Читал раньше, что при возникновении боксования нельзя сыпать песок, ибо возможна поломка зубчатой передачи, а нужно в этом случае сбрасывать позиции. Почему же локомотивы проектируют так, что в режиме автоматической подсыпки песка, при боксовании срабатывает песочница? Не логичнее ли в этом случае автоматический сброс позиций?

По начальным настройкам так было: зарядное давление - 5 атм. давление в ТМ поезда - 5,4 атм. Насколько я помню, краном поддерживалось зарядное - 5,4.

Как-то давно в этой теме было предложение - сделать возможность "прозвонки" низковольтных цепей с помощью лампы. Я тоже за это предложение. Например искать разрыв в схеме по F1 не интересно, а без лампочки сделать это проблематично.

При сценарии с 60 вагонами у меня в составе не отпускают тормоза. Сверхзарядку до 6 делаю, а все равно в ТЦ состава давление небольшое остается. Это в реальности так или недоработка в симуляторе?

Я не вижу противоречия к вышесказанному. Путь тока на позиции П1 будет такой: в один полупериод: от вывода a1 через нерегулируемую обмотку к выводу x1, через замкнутые контакторы 31 и 32 к выводу 01, через регулируемую обмотку включенную встречно, вывод 1, замкнутый элемент 11, элемент А, половина обмотки переходного реактора, а далее к выпрямителям и ТЭДам. Где я не прав?

Я вначале и читал руководство, но там как-то фигово объяснено. для меня лично непонятно. потом нашёл у себя на компе книгу. она вообще по электровозом переменного тока. Там было описание силовой схемы ВЛ80. И если верить схемам из этой книги, то на позиции П1, одна из обмоток трансформатора (a1-01) уже подключенна к выпрямителям и ТЭДам. Может, конечно, я ошибаюсь или в книге недочёты.

Возник вопрос по силовой схеме: на промежуточной позиции ЭКГ (П1) напряжение на ТЭДы уже подается? Или только с 1 позиции?