sib2217

Теперь внимательно посмотрите на "код авторизации". Верхнее окошко с литерой впереди цифр. Он такой же сейчас как и был при запросе ключа?

Как показывает практика таких случаев, вы случайно вставили пробел впереди или сзади символов. Попробуйте скопировать только символы, выделив их. Вставить в окно "код активации" (длинное окно такое). Запускаете симулятор.

У Атлонов очень хороший крепёж (прижим) кулера к процу. Видимо просто не хватает кулера. Попробуйте процедуру очистки радиатора под кулером. Если не поможет, тогда паста, если нет, тогда новый кулер большего радиуса. Дело в том, что сим всегда грузил проц на 80-100% в зависимости от его мощности.

О каких моделях мы говорим? Примеры?

А кто сказал что забросили? Сейчас все силы брошены на "версию". Как пойдет в массы, будем думать над "звуком".

Так а зачем? Сейчас позади точки движется скорость ограничения, как только она становится скоростью перед точкой-все, хвост вышел. Смысл точки тыкать?

Дуга.

Это ли не призыв к действию?

Надеюсь Вы понимаете, что это не просто взять текстуру с ЧС2к. Толку от нее мало если будет как на ЭД4(9) монитор с чёрным экраном. Он должен что-то показывать. А это не просто переставить текстуру и замоделить кубик на панель. Так что, есть совершенно другие (важные) задачи, чем призыв сделать это, потому что Вы так решили. Мы не успеваем делать то что запланировано, а это ввод новых визуальных моделей взамен старых. Так же куча работы по схемам. Давайте предлагать реальные вещи, а не показывать всякие "ноу-хау". С уважением.

Смотрится мега! Две эпохи слились в одном электровозе. А сколько таких номеров? Дуаю для одного даже заморачиваться не стоит. Объем работ больше чем интереса.

Мне кажется все-таки дело в видео. Попробуйте сначала удалить старый драйвер и при перезагрузке указать путь к новому. Может быть даже в безопасном режиме. Или поискать более свежий драйвер. Лучше это делать на оф сайте видео.

Есть такое, нужно переделать модель штурвала. Подумаем. Не получится. Беда со шрифтами. Пробовали. Не поверх старого, а поверх текстуры на пульте! Это чуточку разные вещи. Постараемся переделать.

Как бы не совсем "движок". Просто нет алгоритма сохранять огромное кол-во параметров. Это ж не три рукоятки и не два выключателя. Тут положение схемы, сигналов, тормозов, рукояток, скорости...сигналов наконец..... Думаем, думаем... но пока не придумали. Ждите, мысль придет, обязательно сделаем.

Давайте уясним раз и на всегда! В поездах, всегда кран открыт (по трубе), закрыт (поперёк трубы).

Пока нет никаких рекомендаций на сей счет. Мне кажется, что вы обозначили здравую мысль. Теперь только преумножать. А создателям сценариев не вываливать весь свой пак, а делать только новые вложения. Тогда и будет все грамотно и красиво.

Да, с трафиком в сценариях нужно поосторожнее. Давайте делать так: Если автор сценария вводит какой-то новый ПС или перекраску, то именно ее и конфиг вкладывает в сценарий. Прикладывает пояснительную запкиску, что и куда копировать и дописывать. Таким образом у нас будет порядок, а пользователь будет собирать весь трафик у себя.

На ЧС-да. Не помню что с ВЛ. Другие подскажут.

Нет. Только сбрость тягу и ночью переключить прожектор на тусклый.

Автоматом включается.

Ребята с Виндовс 8, пдскажите что делали и как запускали симулятор? К нам обратились пользователи с далекой Аргентины. не могут запустить симулятор, специально купили компьютер для этого! Драйвер на видеокарту скачали и установили. Ноут Асер. Будем благодарны.

Не знаю что Вы имеете ввиду под словом "прокачка", но проба на пасс. поезде делается так: После запуска симулятора даем откачаться компрессорам и ждем хотя б пару минут для восстановления ТМ до зарядного давления (как правило 5.0Ат). Далее переводим РКМ 395 в V (пятое) положение и следим по УР (Уравнительному Резервуару) выпуск воздуха на 0.5-0.6 Ат и переводим РКМ в IV (четвертое) положение. И слушаем шипение. Это идет выпуск воздуха из состава. Чем дольше-тем длиннее состав. Если состав длинный, а шипения нет, значит не открыт концевой кран между локом и вагоном или перекрыты концевые где-то в голове состава. За этим следим обязательно. Вагонник идет вдоль состава и осматривает выходы штоков ТЦ вагонов. В симуляторе смотрим на диаграмму по F1 в левом углу или F9. Выжидаем время и даем отпуск. Как правило на станциях отправления II (вторым) "поездным" положением РКМ. Делается это для того, чтоб убедиться исправности воздуханов вагонов. Если отпустят "вторым" то "первым" положением отпустят наверняка! Перед отправлением, делаем кратковременный толчек РКМ в "первое" положение. В движении на пневматике отпускаем с завышенным давлением на 0.2 (в симуляторе) от зарядного (0.5) и только "первым" положением РКМ с переводом во "второе" (поездное). Вот как бы и все.

С вылетами мы боролись на протяжении последнего месяца. Давайте дождемся новой версии. Вдруг все изменится к лучшему.

Почитал инструкцию. Да, действительно на всех ЧС есть такая команда "/ - кнопка «отпуск ЭПТ»;" Видимо Вячеслав хотел сказать "отпуск ЭПТ локомотива". Я знаю, что есть такая кнопка на локомотивах. Но используется в реале в большей степени на ЧС8 (ЧС7) для того, чтоб не было реакций в поезде при применении ЭПТ. Воздухораспределители или настройка тормозов данных локомотивов более чувствительны к применению ЭПТ. Поэтому машинисты ее зажимают перед регулировочным торможением, сбрасывая излишек воздуха. Происходит натяжение локомотива с вагоном. Реакций в поезде минимум. На ЧС4 пользовались этой кнопкой мало. Если я прав, то перепишем инструкцию.

ЭПТ и не должно отключаться этой кнопкой. Преобразователь ЭПТ вкл/выкл Shift+V/ V, а работа только краном 395.

Не всегда. Был у нас пользователь, который жаловался...