sib2217

А какая разница с номером трека? Алгоритм такой же, а вот симулятору не объяснить, куда отклонена стрелка(

Скорее всего она интегрированная. Но модель не определилась из-за установленных стандартных драйверов ОС. Совет: Пойти на сайт производителя ноута и скачать в разделе "драйверы" на нужную модель видеокарты, нужный драйвер. Установить. Далее пробовать в режиме "совместимости".

Нет не хотят)))

Пробуйте, не должно.

на тусклый только

Ага и после прохода НВ не сразу набирать позиции, а выждать немного. Иначе сразу идет разряд АКБ.

Да, это так. Задумка автора в том, чтоб держать машинистов в тонусе. На практике, все очень быстро забывается. Пол года помнишь все, следующие полгода уже помнишь, где искать в формуляре. На второй год забываешь уже, где искать. Поэтому дома симулятор помогает определяться, что сломалось и как выйти из ситуации. На работе порой очень сложно совладать с нервами и сделать все правильно и грамотно.

Лампочки на потолке не мигают после дачи 1й позиции на 2й секции? Выбивание ГВ может случаться от тряски, т.е. сработка "реле безопасности" 380. В жизни такое бывало и не раз. И в тренажере реализовано сполна)))

Завышением не считается 0.2-0.4 Ат от зарядного по УР.. Это рабочая перезарядка. Все что выше-перезарядка.

К сожалению, на ленте пишется как раз ТМ (Тормозная Магистраль). При завышении давления в УР (Уравнительном Резервуаре), происходит тоже самое и в ТМ. По скорости. Если в режимной карте написано 160, но серия ПС, не позволяет движение с такой скоростью или состав не рассчитан на движение с такой скоростью (ограничение по тормозам), или ограничение по местной инструкции, тогда Вы не имеете право двигаться с такой скоростью во избежание неприятностей . Так что, замечания справедливы.

Нагружать 1400А это не нормально, защита срабатывает при 1350А кажись. В работе токи 1000, допустимо 1200 при некоторых условиях. Отключать движки в шкафу ПР в ручную переводом в нейтральное положение "ножа" контакта двигателя. Позиции в ручную? Это если при включенном пакетнике "цепи управления" они не сбрасываются от штурвала? Тогда нужно идти в ВВК и скручивать ПС руками, нажимаю на грибки вентилей попеременно в сторону "сброса" или "корбой".

Какой сигнал на локомотивном? Я уже не помню точно, но они сбрасываются автоматом при: Экстренном, отключении ЭПК, применении реостатного тормоза.

Ок, сделаю.

Ладно Вам, я не разбираюсь в этих токоприемниках, какой был, такой и воткнул. Дайте правильный-перевоткну)))

Это баг версии 4.9.9. Проверяли, небыло "лобовых", зарелизили-появились))) Исправим.

Я уже не помню какая была мотивация... но точно не от просадки питалова

Все правильно. Набрал одну позицию, загудели венты, набрал вторую, подключились еще одни. В момент запуска вентов, могут кратковременно моргнуть сигнальные лампы 371го реле. Если не погасли, жди "бабах" ГВ. Ну а руками тоже можно запускать вентиляторы. У нас инструкция такая была, на станциях отправления-прибытия запускаться\ехать на вентиляторах до остановки. даже наказывали если услышат, что от контроллера пусконулись вентиляторы.

Вы качали ЧС7 трафиковый или просто юзерский прописали в трафик?

Ну тут я не отвечу. Причин может быть много. Конкретика мало от вашего вопроса. Все включить, это по Вашему, а включилось ли?

Паламался Ваш электровоз. Это нормально в режиме "машинист". Реле запуска мотор вентиляторов глючит наверное. Перемычку на него

Ну да, я тоже впервые слышу о запрете. Конечно пользоваться нужно с умом, не давать сразу 4 Ат, с по чуть-чуть. "Насыпал", сбросил и так циклично. Долго на тормозах тоже не держать....

Мне кажется тут ничего уже не поделать, корректировка будет в следущем расписании. А чтоб не привысило, нужно толкнуться километров на 15 и все. Дальше, если будет набегать, "мальчиком"" придержать... Когда было 40, то я толкался на 20км\ч. Этого хватало кроме как 22-24 вагона, там приходилось придерживать.

Внутри все написано. Откройте архив и читайте.

Ну я же не сказал, что это невозможно. Конечно и 1.2 давали при необходимости. На "восьмерках" тоже в большинстве случаев езда до 1.0 включительно. Но если нужно то можно "вальнуть". Да, реально "пуляет" с десятью вагонами да при токе 1.2-1.3... Тут можно хитрить при необходимости экономии. Например разогнал двумя секциями, а поддерживаешь одной. Но только если профиль позволяет и предупреждений нет. Вот на Киев-Конотоп реально можно экономить, на "Жмеринку" уже не совсем, но тоже можно.

Теория теорией, но на практике все далеко не так однозначно с электровозами. На ЧС8 тяга лучше ощущается когда держишь ток двигателя больше 1000, а на ЧС4 такие режимы не давали из-за старости. Поэтому по ощущениям "восьмерка" прёт ого-го с одинаковым составом. Например ей было легче с 24мя вагонами чем ЧС4. Но по факту электроэнергия "палилась" больше на одинаковых профилях. Хотя на ЧС8 и вспоммашины работали не всегда на одной мощности. например вентиляторы охлаждения выходили на полную мощность только на большой нагрузке. А в ходу, их и не слышно. На ЧС4 "выли" монотонно со второй позиции всегда. Вот и попробуй разбери кто экономичней.