мег

Lacoste89, Вы просите того чего нет в режиме обычной поездки. Радиопереговоры, а также другие звуки добавляющие реализма, реализованы только в сценариях (и то не во всех)

От себя могу посоветовать скачать полную 5.0.0 если позволяют возможности интернета. Полную 5.0.0 в свое время качали все и подобных проблем ни у кого не наблюдалось.

Эта новость застала меня в поездке. Отказываюсь в это верить, это ошибка, это мне приснилось... Мои соболезнования родным и близким.

Жесткий оффтоп Вагоны принимаются с тем имуществом, которое числится в описи. И если напротив фонарей стоят прочерки - фонаря не будет. Тут всё зависит от депо, экипировщиков и кладовщиков. В каждом ВЧ свои писаные и неписаные правила по экипировке вагонов съемным инвентарем. Фонари (железный + 2 фасо + 1 зарядка) есть только на штабном вагоне, при этом один фонарь остается, а другой передается на хвост. Если состав в постоянном обращении то могут на хвосты выписать еще по фонарю. Если же состав временный (сезонный) т. е. сегодня сформировали, через неделю расформировали, то фонаря на хвостах не будет, берем со штаба. Было дело на хвосте провожал станцию глазами... На этом оффтоп давайте закончим, если кому интересно продолжение стучитесь в ЛС

При отправлении сигнализируют днем флажком, ночью фонарем только со штаба и хвоста, да и то не всегда и не везде. А вот если с одного из вагонов выкинули красный то уже вся поездная бригада обязана продублировать днем флажками, ночью фонарями (... если бы у нас каждый вагон комплектовался фонарями... ) А предложение хорошее. Чтобы при нештатной ситуации из вагонов выкидывали красный (по аналогии с нештатными ситуациями 7, 8, 48, 49)

Разговор конечно для другой темы, но если бы все так было просто, я бы не поднимал эти вопросы. При КЗ в цепи заднего ТП на переднем не уехать, надо искать выход

За идею спасибо, допишу в свои шпаргалки. Э36-Э20 согласен, подсыпка песка А дальше опечатка, не МК, а МВ. И как получилось запускать все МВ разом без выдержки времени хотя бы 1 секунду? Вик, предлагаю совместно поломать голову как можно уехать при КЗ в проводах Э16 или Э17 (передний и задний ТП). Неужели неустранимо?

Скорее всего перед набором ток заряда батареи превышает 20 А. В этом случае стабилизатор не потянет одновременно зарядку и питание цепей управления. Ждем уменьшения зарядного тока ниже 20 А и затем начинаем набор.

АЗВ 413, а где такой? А вот 813 есть точно. При срабатывании АЗВ 813 выключаем на пульте токоприемники и восстанавливаем 813. Возможны 2 случая: АЗВ сработает после подъема токоприемника, АЗВ сработает сразу после восстановления или после включения ГВ. Как бороться: в первом случае работаем на исправном токоприемнике. Во втором случае расклиниваем 375 реле, заклиниваем контакторы 251 и 406, вешаем перемычку 561-476-477, ГВ включится пакетником МВ в любом положении, токоприемник поднять подклиниванием ЭПВ, при таком соединении нет защиты ТЭД, но ехать можно.

Сергей, уточнение: при загорании ламп неисправны не тяговые двигатели (ТЭД), а двигатели вентиляторов. Заклинивание контакторов не всегда поможет, потому что может быть неисправность в силовой цепи (обрыв питающих проводов или неисправность самого электродвигателя). Определить на какой тележке встали вентиляторы очень легко. На общем виде электровоза над каждой тележкой есть МВТЭД и 2 МВВУ, при наведении курсора на них и нажатии левой кнопкой мыши можно наблюдать вращающиеся лопасти вентиляторов если вентиляторы в данный момент работают. Обойти воздухоструйное реле 371 можно перемычкой 8-9 ГВ на БОНе. Но в этом случае у нас теряется контроль за работой всех вентиляторов, при их остановке блок-контакты 371 реле не разорвут цепь питания 375 реле и ГВ не выключится.

Вот в этом корень проблемы. 5.0.0.3 на сайте изначально была выложена с ошибкой, приводящей к вылетам. Сейчас пятая версия перевыложена и называется 5.0.0.4. Скачивайте!

На какой версии тренажера происходят вылеты? Было ли такое раньше на предыдущих версиях?

Я не спроста спросил про перекрытые краны 1019-1 и 1019-2 при подготовке электровоза к работе. У меня сейчас нет под рукой пневматической схемы. Давно еще заметил, что если при старте перекрыть краны то через какое-то время пневмодвигатель самопроизвольно сбрасывается в ноль и более не работает. Данную проблему решал тем, что краны перекрывал уже после отправления (набрал позиции, сбегал перекрыл краны и до конца поездки всё работало без проблем)

На пневмопанели краны 1019-1 и 1019-2 были перекрыты перед набором позиций?

Если в пути следования пошел разряд, то мы в большинстве случаев это поздно замечаем и батарея уже успевает слегка разрядиться. Поэтому контроллер в ноль, реверсивку в нейтральное (если мы еще едем то зажимаем РБ), перезапускаем стабилизатор с кнопки. Если после запуска стабилизатора стрелка амперметра отклонилась вправо от нуля, то все хорошо, заряд пошел. Если же амперметр по-прежнему показывает разряд (отклонение влево от нуля), то выключаем ЭПТ и прожектор (они прилично "кушают") и заново перезапускаем стабилизатор с кнопки. Важно: если зарядный ток превышает 20 А, то мощности стабилизатора не хватит для одновременного питания цепей управления и заряда батареи, необходимо дождаться уменьшения зарядного тока ниже15-20 А, этот процесс займет пару минут. Может не совсем технически грамотно ответил, но я поступаю вот таким способом, помогает.