s@ndro

Возможно, не включил автоматы ЭПК.

Этот поезд временно отменён.

Контактор вентилятора ТД 1-ой тележки.

6 февраля РА 3 пустили по маршруту Муром-Ковров-Муром.

А вот теперь вспомните себя новичками, как только начинали в нашем тренажёре. Разве Вы начинали со сценария "пассажирский", "скорый", "скоростной" или в обычном сценарии?

Пробовал, но это всё не то. Отказ одного ТД - неисправность, связанная с разрывом в электрической цепи. И этот разрыв устраняется либо перемычкой или заклиниванием реле, либо в депо на ремонте.

Господа машинисты, знающие эту машину, подскажите, можно ли каким-нибудь образом оживить вот этот ТД, который на скрине обозначен двумя красными стрелками? Или всё-таки это бесполезно как я и думаю?

Гибкими токопроводами 020 и 021 в ВВК.

Да, после 151910 был ещё один код - 2511, но он ничего не давал. Саш, я прекрасно понимаю, что этого делать нельзя и могут быть плачевные последствия, но мне нужно было любыми способами затащить свой состав с перегона на станцию, а тут ещё и однопутка - в такой ситуации на всё что угодно пойдёшь.

Один - тот, который первый.

Что я и сделал в первую очередь, когда по Киев-Московскому "вылезла" неисправность с кодом 2420. Поехал дальше. В районе Дарницы "вылезла" ещё одна неприятность с кодом 1511910 - вот тут и началось самое интересное - 850-ый блок. Если бы не были подняты ТП, МК не работали бы. А у меня компрессоры работали исправно.

Если тележку не отключить, будет постоянно бить ГВ. Чтобы не било ГВ, нужно заклинить 375 реле. А если заклинить 375 реле, можно спалить эту тележку. Вывод один - нужно отключить эту тележку.

Можно ли в симуляторе "оживить" вентиряторы выпрямительных установок? Если да, то как это сделать? Эти же вопросы и к электровозу ЧС4т.

Причина схода - выброс пути.

У меня только один вопрос: с каких времён на перегоне Фили - Кунцево появилась нейтральная вставка? Если конечно верить телеграмме. Компрессоры как раз работали. Если внимательно посмотреть видео в посте 163 в момент, когда пассажиры переходили из вагона в вагон, была слышна работа компрессоров.

Правда будет на следующей неделе в телеграммах.

И уйти..... До скорой встречи.

На этом маршруте в реальной жизни шестидесяток уже нет.

Хорошо это говорить и советовать тем людям, кто понимает и соображает как это сделать. А кто не разбирается в этих USB и не знает как сделать пульт, как быть им?Я думаю, здесь больше половины форума, кто хотел бы себе сделать пульт, но не может по незнанию микросхем.

Все путейские знаки - красный, жёлтый, зелёный щиты, опасные места, свисток, даже новые зимние знаки имеют световозвращающие элементы, но они очень быстро затираются. Поэтому есть ли смысл в этой дороботки?

Уже просто надоедает писать и объяснять одно и тоже. Я понимаю, что осилить 50 страниц в чтении сложно, НО можно. Читайте форум - там всё про всё написано и даже по несколько раз. В вашем случае начинайте читать с 48-ой страницы.

Такое бывает только тогда,когда путейцы выдают предупреждения только что и этих предупреждений не может быть в бланке предупреждений у машиниста. Если на участке нет предупреждений,для чего ДСП говорить,что их нет?У машиниста есть бланк предупреждений,там всё написано - на каком километре,пикете,со скольки и до скольки,какая скорость.

Как минимум нас двое.

Все АЗВ имееют блинкеры(чёрные язычки).В процессе езды эти блинкеры имеют свойство выпадать(белые язычки).В данном случае выпал блинкер 407-го АЗВ,отвечающий за работу компрессоров. Это и не удивительно.Так как компрессора не качали из-за 407-го АЗВ,тормозная магистраль состава была полностью истощена,поэтому состав и не смог затормозить. ГВ не включился только по одной причине - вместе с тормозной магистралью истощился и главный резервуар,который отвечает за подъём токоприёмников и включения ГВ.В этом случае нужно включать вспомогательный компрессор. Итог: нужно чаще заглядывать в машинное отделение и поглядывать на манометры и сигнальные лампы.

На маршруте Киев - Казатин нужно выбрать локомотив ЧС4 или ЧС4 КВР.