s@ndro

Вопрос к знатокам,которые хорошо знают эту машину.Если пропадает ток тяги 4-5-6(то есть ток тяги второй тележки) - напряжение на тяговых двигателях не пропадает.А если пропадает ток тяги 1-2-3(то есть ток тяги первой тележки) - напряжение на тяговых двигателях пропадает.Вопрос: в реальности так и должно быть или это так в симуляторе сделано?

В режиме новичка все автоматы включаются автоматически и все рубильники в правильном положении.

У меня вариант только один: наверняка сорвало ЭПК(о чём и свидетельствуют две горящие лампы бдительности) и сработали автотормоза.Поэтому тепловоз и не едет.

На сколько мне известно,не менее 4-ёх км.

А вот и подумай,что будет.

Вот и пишите конкретнее,чтобы я мог поинтересоваться,согласно какой именно инструкции разрешается проезжать красный сигнал светофора.

А вот теперь представьте,уважаемый,что вам будет,если вы проедете светофор с запрещающим показанием.

Если ты про сценарий 118-го поезда,то там два сценария - сложный(с неисправностями) и лёгкий(без неисправностей).Выбери лёгкий и будет тебе счастье.

Уважаемый,на железной дороге нет такого слова - поворот.Есть кривой участок пути - это по научному,а по простому - кривая.

Ты действительно не догоняешь или стебаешься?

Да при чём здесь сайт?Читай лучше мои сообщения .В своих предыдущих сообщениях я не разу не написал слово "сайт".Я писал,что есть информация на главной странице,а не на сайте или сайтах.

А при чём здесь сайты?Разговор идёт про главную страницу,как я написал выше,а не про сайты,как Вы выдумали.

А Вы получше просмотрите главную страницу.Если прокрутите страницу в самый низ,то я больше чем уверен,что найдёте там фразу "Вышел новый ZDSimulator52",если,конечно,не ослепли.

Теперь вопрос: а для чего вы выключили всё?Для благополучного проследования нейтрвльной вставки обязательно нужно только сбросить позиции.Больше ничего выключать не нужно.

В таком случае,поможет только вспомогательный локомотив,так как батарея полностью разряжена,а восстановить её силами локомотивной бригады невозможно.

Для того,что бы зарядить батарею,для начала,нужно выключить потребители,которые питаются от батареи - а именно: вентиляторы,ЭПТ(пакетник 825),прожектор,свет в кабине и машинном отделении(если включены),реверсивку в 0 ставить не обязательно.Только после выполнения этих условий один раз нажать на красную кнопку стабилизатора.Как только ток батареи покажет 20 А,все перечисленные потребители можно включать и ехать дальше.

Эти данные из интернета. Так я и не Вас имел в виду.

ЧС4Т http://scado.narod.ru/catalog3/CHS4t.png Электровозы с цельнометаллическим кузовом и реостатным торможением, а также некоторыми изменениями в электрооборудовании. прозвище: Теремок годы выпуска 1971, 1973 - 1974, 1977 - 1986 построено 510 (Чехословакия) вес 126 т нагрузка на ось 21 т скорость 160 км/ч мощность 6710 л.с. Семейство ЭП1 http://scado.narod.ru/catalog3/AEP1.png Дальнейшее развитие ВЛ65 - пассажирский электровоз с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и улучшенными системами управления и охлаждения. годы выпуска 1999 - построено более 890 (выпуск продолжается) изготовитель - Новочеркасский завод http://scado.narod.ru/r_img/MenuLeft.gifЭП10 2ЭС5http://scado.narod.ru/r_img/MenuRight.gif Состав семейства ЭП1 Электровоз с кабиной, аналогичной ВЛ85. прозвище: Кирпич годы выпуска 1999 - 2007 построено 381 вес 132 т нагрузка на ось 22 т скорость 140 км/ч мощность 5700 л.с. <a name="41792">ЭП1М Электровоз с новой кабиной, первоначально разработанной в Днепропетровске для украинского варианта 2ЭС5К (2ЕЛ5). годы выпуска 2006 - построено 439 на конец 2012 г. вес 132 т нагрузка на ось 22 т скорость 140 км/ч мощность 5700 л.с. Кто-то говорил о высокой мощности ЭП1М?А теперь сравните что мощнее ЭП1М или всё-таки ЧС4т?

Это всё потому,что ЭП1М в симуляторе полностью не реализован(я имею в виду его схему).Как только будет реализована схема ТЭД,тогда и загоришься,если превысишь токи.

Полностью поддерживаю.

Для того,чтобы самому построить какой-нибудь маршрут,необязательно быть разработчиком симулятора.Для этого нужно желание,весь необходимый материал и свободное время.А то,что в симуляторе много маршрутов,так это неплохо.Мне вот,например,интересно ездить по всем маршрутам,а не по одному,двум.

Так кто или что Вам мешает доделать,сделать,поставить?Вы уже не первый у кого фигурирует "бы".На словах мы все всё можем,а на деле,оказывается,не все и не всё.Дерзайте,трудитесь и тогда не будет этого "бы".

По поводу пользования боковых путей.Вы считаете,что использование боковых путей в мультеплеере для обгона - это редкое явление?Это не так.Большинство манипуляций происходит именно с боковыми путями.Поэтому здесь вопрос не в использовании боковых путей,а в возможности реализовать в тренажёр эти боковые пути именно для обгона поездов.А то,что они не будут использоваться - это ерунда,ведь ни один мультиплеер не проходит без обгонов.

Загружать разработчиков бестолковыми просьбами смысла нет никакого,да и ни к чему это всё.Пусть лучше останется всё так как есть,но вместо этого всего нужно реализовать боковые пути не только в сценариях и нештаткой,но и в мультиплеерах для обгона,чтобы были видены не только встречные,но и попутные поезда.Реализация боковых путей сейчас должна стоять на первом месте,а всё остальное уже потом(не всё сразу).И моё мнение: реализовав боковые пути для обгона,мы сделаем большой скачок к реальности и к дальнейшему продвижению нашего тренажёра.

Я тебе сказал как устранить проблему на втором скрине.Что было не понятно в прошлом моём сообщении?