Анатолий

С чего вы решили что углепластик хуже железа???

Что за вагон появляется на путях при следовании резервом по неправильному пути???

Почему, Григорий, не истощима?? Компрессор же включается почему-то с завидной регулярностью

Пункт 2 Приложения 3 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Вот так вот у нас становятся классными машинистами

Григорий, руководство смотрим эту же ленту, что и бот. Даже если открыть ее при помощи блокнота будет отображаться скорость поезда, которая указывается в верхнем левом углу экрана. И никакой там штриховки нет.

Вот у меня созрел вопрос, подскажите как быть, пытаюсь ездить на ВЛ80Т с 3СЛ2М без подсказок. Но возник вопрос один - почему когда деревяшка штрибалдет 75-78-80, то слева электронный пишет 80-82, соответственно идет превышение. Ехать меньше не могу, особенно по ямкам, как отец учил под скляночку. Вроде бы и деревяшка позволяет, но расшифровка за это подтягивает. Как быть?

На востоке на 500 больше возят

Странно, у Ермака более высокие тяговые характеристики, а весовые нормы, интересно вот только почему на востоке думают наоборот... Это они с ходу с 70-80 км/час, то да, километров так 7-8 на коленках 30 выползут

А зачем вам тормозящий локомотив??? Ведь вы же должны пробу делать без наполнения ТЦ в грузовом поезда?

Вопрос тебе один, ты же в курсе, что применение 254 крана с грузовым поездом при опробовании тормозов в пути следования на эффективность запрещено, давление в ТЦ локомотива должно быть ноль, вернее НООООЛЛЛЛЬЬЬ, куда у нас руководители с расшифровкой смотрят????.... Григорий, в нашем симе есть одна проблема, как говорит Ногиев ПРоблемище, у нас нельзя поставить кран 254 между положениями, которое как и положено обеспечить требуемое давление

О допуске и медкомиссии?

Здравствуйте, можно ли сделать интерфейс ленты для участников таким же каким его видит БОТ при расшифровке?

Вот созрел интересный вопрос. При прохождении проследование и прибытие на станцию засчитывается по маркеру. Можно ли сделать в режиме новичок визуализацию непосредственно на путях, что бы человек имел первоначальное понимание где ему останавливаться.

В принципе десятка на подсосе может доехать, конечно не полностью реализовать можно мощность, но позиции три он везет. А так да аварийный клапан бы не повредил для таких променадов.

Я как понимаю, что у ВЛ80Т полно элементов схемы, которые как бы немножко работают некорректно совместно, так как нереализованы. влияет ли это на возможность устранять неисправности согласно работы алгоритма схемы?

Вчера был удивлён работой схемы зарядки батареи на электровозе ВЛ80Т 1000, загорелась лампа ЗБ на шифровальном табло, ну ок, думаю если лампа ГВ не горит, значит автомат РЩ, а вот нет, оказался автомат ВА-2 на задней секции, в чем прикол?

Константин, а чего радоваться, если в жизни так? У нас с Тягуна в Аламбай такой же профиль, даже чуть жестче будет, а ты с остановки вынь да положь на одну голову ВЛ80с 4000 тонн в эту гору, с условием, что там ещё и кривые минимального радиуса - чай прошивается из кружки, чёртов рельсосмазыватель три раза в сутки ездит, про метеоусловия вообще молчу их сейчас никто в учёт не берет, кроме мороза за - 30, а ты перегонное время 30 минут, при длине перегона 25 км, - это с учётом +3 минуты на разгон, должен выдержать. А ты двойные нормы, двойные нормы, тут хочешь не хочешь, а вкалывать будешь

Можно не можно, я в симе требования РЭ для локомотивов стараюсь соблюдать, понятно что он и при 600 А не сгорит, но как говорится не в этом дело. Есть документ, в котором написано, что можно или нельзя, то так и надо делать)

Подскажите пожалуйста, сколько на ВЛ11м в симе можно держать ток 500-520 Ампер по времени?? Магическая книжка "Руководство по эксплуатации электровозов ВЛ10 и ВЛ10У" мне помогла - данный ток не более 30 минут. Значить сегодня на МП я спокойно с Днепра в горочку залезу)

Интересный вопрос по разрыву, вот и мне хотелось бы уточнить кое что. Езжу с грузовыми тут без подсказок по усилиям, допустим тормознул 0,8 с груженым поездом длиной 71 вагон, отпустил, подождал минуту и в набор, все как положено, а в 10 грубо говоря последних вагонах отпуск не произошел( симулятор этим кстати грешен), так что получается должен произойти обрыв из-за превышения усилий на автосцепке? Так я тут не виноват, я все сделаю по инструкции, а вагоны будут рваться.... И еще при полной пробе на станции тормоза в хвосте после отпуска вторым положением за 2 минуты не всегда отпускают. Сделайте лучше тормоза нормальные.

Константин, если только в истории писем посмотреть, там ключик должен быть. У меня в спаме нет жд сима, пробовал последний ключ, который приходил по версии 5.4, не канает, вот ждем

Вечер добрый, Кость, скатился до версии 5.4 уже два часа жду ключа

Виктор, мы за))) даже очень за, нужно приучать людей не к тому, чтобы перезаходить, а устранять неисправность на автомате, а то и люди в МП помогли, хотя это запрещено, флуд же)

Наш розовый пони, отчасти с тобой согласен, учить бумаги это одно, а что если в течении 5 минут неисправность не устранена, то в сцене пишется куда идти и что делать, так при обучении намного проще было) Ахмед, нужно ездить правильно, а не быстро, надо понимать в какой момент сброситься, набраться и применить тормоза, а не на лихом коне мчаться с шашкой наголо при скорости 120)))

Как вообще можно с Фастова с грузовым растянуться???? если конечно не по сигналам. А так это у вас вообще нет понятия о вождении грузовых поездов поездов с Казатина до Киева на одну голову можно покойно 7000 тонн тащить, а обратно 5000 спокойно идет. Как вы так ехали..... В ЖДСимуляторе обрыв автосцепки не реализован, тут и так без автосцепок хватает)