Demige

Проверил сейчас - если стабилизатор запущен, то выключение АЗВ ни к чему не приводит, если стабилизатор лежит - то выбивает и ГВ и токоприемники. Имхо логично...

Заметил тут еще одну вещь. Когда вагоны нагоняют локомотив, то по инерции он должен немного скакнуть вперед, поэтому водителя должно вжать в сиденье, при оттягивании - соответственно наоборот немного швырнуть к лобовому, а в симуляторе всё наоборот.

Лампы по-порядку: 1. Резервная сигнальная лампа 2. «Пробой изоляции в цепях вспомогательного привода» МВ-1, 2, 3 и МК 3. Резервная сигнальная лампа 4. Резервная сигнальная лампа 5. «Блокировки безопасности» реле 380 6. «Песок» 7. «Пробой изоляции цепей обмотки собственных нужд» (220 В – зарядный агрегат, унипульс, калорифер, обогреватели) 8. «Пробой изоляции силовых цепей» (ВУ, ТЭД , СР и т.д.) 9. «Блок защиты 850» 10. «Реле Бухгольца» 11. «Авария мотор-компрессора» 12. Резервная сигнальная лампа 13. Включение вспомогательного мотор-компрессора» 14. «Авария МВ – 3» 15. «Авария тормозной ВУ» 16. «Дефект тяговой ВУ» 17. «Авария мотор-насоса трансформатора». 18. «Перегрев масла трансформатора» 19. «Авария МВ-2» 20. «Авария МВ-1» Описание, неисправности ЧС8 (DOC) http://scbist.com/attachments/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/7107d1338701518-elekrovoz-chs8-dokumentaciya-chs8.-opisanie-neispravnosti.doc Кстати забавная вещь. Лампы ПСС следят за мной! (поворачиваются вслед за перемещением по кабине)

В каком-то сценарии вроде есть неисправности по отоплению. Выбивает 850 блок по перегрузке обмотки отопления. Пока не отбросишь клемму от трансформатора - не поедешь...

Если отцепиться от состава во время движения, то он остается на месте а не катится за локомотивом.

Еще было бы здорово подсказку разделить. Т.е. отдельно включение профиль пути+ограничение и отдельно все остальные параметры.

Ну почему-же. Ведь не только реальные машинисты пользуются симулятором. Ну как вариант можно сделать чтобы локомотив адски сгорал при несоответствии тока Симулятор грузится не вот чтобы 3 секунды, а потом приходится перезапускать с другим локомотивом.

Еще предлагаю указывать в стартовом диалоге - каким током электрифицирован участок. Или блокировать выбор локомотива, не соответствующего роду тока.

Еще один глюк - если заблокировать 375 реле, то при срабатывании защиты 850 и выключении ГВ, если восстановить блок - не слышно звука включения ГВ.

Kirill Возможно проблема в файле settings.ini. Попробуй из нового дистрибутива его принудительно поставить. Или ставь 4.9.5 не поверх старой версии, а в новую папку. Правильная ссылка на новый дистрибутив: http://dev.zdsimulat...ile=zds&v=4.9.5 -- Просьба администраторам сайта привести в порядок главные странички. Где написано что последняя 4.9.4 версия (на гл. странице), где 4.9.5, где вообще речь про 4.9.3 (фак) А также сделать обработку ситуации при отсутствующем/неправильном файле settings.ini Кроме того, уже говорил, но хотелось бы избавиться от некоторых зависимостей в игре от FPS - как то дерганье второго вагона, отключение БВ (медленных ход ПС). Еще я не замечаю наклонов локомотива в поворотах - может тоже из-за низкого FPS? И еще предложение - может сделать какой-нибудь баг-трекер? Куда будут добавляться все глюки, и будет виден их статус, типа "проверка", "в работе", "исправлено". Это исключит повторных сообщений пользователей о тех или иных багах.

А будет ли развиваться симулятор в направлении маневровой работы?

Хз, может глюк конечно - никаких перемычек не ставил. Скрины приложил.

Да, блинкер выпадает (не помню точно какой), блинкер можно не сбрасывать - ГВ включается норм. ФПС не больше 15ти (играю под линукс через wine)

Цепляю грузовой состав, откачиваю локомотив, открываю концевой кран и начинает падать давление в ГР. На пневмопанели всё включено правильно.

При движении достаточно часто выбивает ГВ с "медленный ход ПС" - как этого избежать? После восстановления дальше едет норм да след. выключения.

Ну я не машинист, руководствовался книгой Крылова-Клыкова-Ясенцева стр. 250.

Что-то то ли я дурак, то ли неведомый глюк случился. Причем пробовал разные настройки, разные карты. При пробе тормозов - даешь ступень 0.2, давление в тормозном цилиндре повышается и через 2 секунды происходит само-отпуск тормозов. Давление в ТМ и УР при этом не повышается, падает только давление в ТЦ. Если ЭПТ выключить, то всё работает нормально.

Ага. Вот теперь более-менее ясно. А землю я сбрасывал - а толку то. Всё равно загорается если позиции не сбросить. А где скачать руководство по Чс4т? Именно по эксплуатации а не по ремонту.

Еще раз спрошу по ТЭДам. Всё таки какие допустимые условия эксплуатации? После 26 позиции начинает периодически загораться "земля", на последних позициях даже при токе 1кА и чуть меньше через некоторое время возгораются ТЭД с выключением 850 блока. Как нужно ехать чтобы двигатели не горели? Зачем нужен 850 блок, если он не спасает от возгорания? Зачем нужны старшие позиции, если на них нельзя ехать? Вентиляторы при этом все работают.

<p>Судя по схеме именно 985 (на старой ПП он вроде 958ым был) http://s018.radikal.ru/i504/1212/2a/024dba500c7dt.jpg http://s017.radikal.ru/i428/1212/4d/a9e4f8d54d9dt.jpg 986 это кран уже после доп. компрессора - и соответственно при его закрытии от вспом. компрессора качаться тоже не будет.

Посмотри не закрыт ли 985 кран. -- На трассе Шевченко_Пятихатки на сценарии Скорый, при подъезде к первой нейтральной вставке не успел сбросить позиции и я выключил ГВ, после этого взбесился КЛУБ-У - постоянно пищит, чтобы я не делал. Выключается писк только вместе с ЭПК. В моменты когда идет "проверка бдительности" писк наоборот прекращается. Это какая-то неисправность или глюк? Во всем остальном электровоз работает нормально, все УЗВ включены.

Кстати. Заметил еще один глюк в программе. Заметил это на трассе Москва-Калуга. На Чс4т трасса не работает. Включается ГВ, поднимаются токоприемники, но напряжение не появляется (хотя есть гудение транса). Я потом догадался что скорее всего там постоянка, но при всем при этом если открыть схему, то по ней видно что по цепям после трансформатора идет ток , отображаются включенные компрессоры и т.п. Тоже самое происходит при сходе с рельс.

Ан. Нет, обшибся - не видно. Это как раз зарядка пошла сильная, а ток стабилизатора очень низкий при этом.

Нет, если зарядки нет, то стабилизатор ни разу не вышибало (если все исправно). Кстати вот видео: обратите внимание на ток стабилизатора 70А.

Если так тогда непонятно почему при окончании зарядки АКБ (кстати что происходит весь резко), ток стабилизатора тоже резко падает с 60 до 35-40А