sidor_sanya

возможно стоишь на шунтах нажмиSHIFT+D А при рассинхронизации сначала нужно вручную сбросить позиции на обоих секциях. в высоковольтной камере перекрыть кран и скрутить позиции в "0". При этом потом не забыть его обратно открыть..

Нашёл. можно переключать виды клавишей Fn + (знак деления).

Добрый день. Вопрос о схеме профиля. версия 55.008. что обозначают некоторые обозначения... С большинством разобрался, к примеру - жёлтые участки это кривые. а вот...: 1. что обозначают участки с тёмно-коричневым цветом? 2. В чём разница между переездом отмеченным одним символом и множеством символов...

Думаю было бы не плохо в ZDSim добавить кнопку "легенда" (соответственно в сценарий добавить файл описания сценария). Сейчас часть информации можно найти в бланке предупреждений, но не всю. В данном файле описывать особенности сценария, к примеру: поезд... Москва-Одесса... МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, обязательно места опробования тормозов... и так далее - то есть всё, что может помочь виртуальному машинисту проходить сценарий на мало знакомом маршруте. Прошу не "возбуждаться" старожилов ZDSima. Я недавно присоединился к сообществу. Прохожу 3-4 сценария в неделю. В программу закачено около 10 маршрутов, и новичок не в силах запомнить все нюансы данного маршрута. Поясняю выбирая скоростной маршрут, к примеру, Вязьма - Орша имеем максимальную скорость 140, но не всем поездам разрешено движение выше 120. И уже в процессе прохождения ты догадываешься можешь ли ехать быстрее или нет. По местам опробования тормозов в пути следования вообще путаница. Вчера прокатился на 147 поезде на маршруте Орша - Минск. В бланке ДУ-46 написана информация о максимальной скорости 120 км/час (хорошо!), мест опробования нет (очень удобно в сценариях по маршруту Вековка-Сергач). Полез на форум и нашёл места: ПТ 540.1 с 50км/ч (метка на профиле стоит) и ЭПТ на 571.1, со 110 км/ч (там даже метки нет). Места опробования тормозов не должны изменяться под реальные (существующие приказы на ЖД) они должны быть закреплены в каждом маршруте, так как в сценариях они остаются старыми и вносится большая путаница. И сценарии должны писаться под уже построенный маршрут и не добавлять "отсебятины". Я высказал мнение пользователя. Моё мнение может отличаться от мнения других, поэтому хотелось бы конструктивного обсуждения, не переходящего в "срач"... Ещё предложение. К сожалению мой ноут, думаю и не только мой, не имеет дополнительной цифровой клавиатуры и клавиши Num Lock, тем самым пользователи лишены возможности получать удовольствия от видов состава с разных точек. Может быть в будущих версиях появится возможность назначать кнопку изменения вида для каждого пользователя? (к примеру во вкладке Графика)

Ок обращу внимание.

Какой коэффициент? Я считал что не вправе изменять настройки сценария. А ПО СЦЕНАРИЮ однозначно должны быть правильно введены все коэффициенты по тормозам, колодкам, сцеплению. Ведь каждый сценарий просчитывается на определённый локомотив и количество вагонов. Но... по сценарию в ходе поездки может пойти дождь, а ты - с приказом на нагон, на подъёме 6-8 0/000, после предупреждения на 40... Песок вещь хорошая, благо на симуляторе его - нескончаемый поток, он всегда сухой, песочницы все работают, а не как в реалии, когда ты принимаешь электровоз не в депо а на станции под составом. Но при разгоне передняя ось (на которой стоит привод скоростемера) всегда пытается "оторваться от рельса" уменьшая коэффициент только на первую тележку и именно на первую ось (а на других осях он остаётся примерно тем-же, так как на них давит вес самого электровоза). Поэтому на данных сериях электровозов и включена данная система. На электровозе ЧС2 это был автоматический клапан, катушка которого "включена" в цепь тяговых двигателей и регулировка производилась автоматически. И реально, на "двойке" проблемы с боксованием ощущались реже... и в основном решались подпесочиванием и сбросом 1 - 2 позиций. А на "семёрке" (на подъёмах, разгонах) машинист не отпускал пальца с заветной кнопочки, дабы не терять время на сбросы, восстановление блинкеров... Ведь главная задача машиниста - соблюдение графика движения поезда, а от этого и "режим ведения поезда" (интенсивность разгонов и торможения). P.S. это моё виденье вопроса... как говорится нюансы.

Добрый день. Будет ли в новой разработке машинного отделения и электрических схем реализована кнопка "догружения передней тележки" (или по научному кнопка выравнивания осевых нагрузок)? Очень не хватает при слабом сцеплении и разгонах на подъёме. ... боксование "убивает"...

Да, спасибо разобрался, пришлось "вспомнить молодость" и проштудировать техническую литературу. Может эта информация ещё кому нибудь будет полезна. На электровозе ВЛ80 реверсивка имеет не как обычно 3 положения а на неё ещё выведено ослабление поля. позиции выглядят следующим образом: Первончально рукоятка стоит в 0. ВП ОП3 - ВПерёд Ослабление Поля ступень 3 ВП ОП2 - ВПерёд Ослабление Поля ступень 2 ВП ОП1 - ВПерёд Ослабление Поля ступень 1 ВП ОП - ВПерёд Ослабление Поля ступень 0 ВП ПП - ВПерёд Полное Поле 0 - первоначальное положение НЗ ПП - НаЗад Полное Поле так как по рукоятке толком не разберёшь где она находится, то в нижней части экрана по центру можно найти эту информацию рядом с номером позиций, напряжением и токами. PS. просто раньше я включал реверсивку вперёд... :-) а когда хотел дать ОП - давать уже нечего было... она уже стояла на ОП3.

Господа, доброго времени суток! Подскажите плз, как в SIMe на 80-ке делать ослабление поля? какие должны быть выполнены условия и какие кнопки управления на клавиатуре. Пробовал W... (в одном из описаний) не получилось...