Pashka EP20

Либо shift+A чтобы перейти на следующее соединение тд либо вы едете в гору с хорошим весом.

По моему это не пробой а неисправность охлаждения,проверь работу вентиляторов.

Можно конечно.

Находится на табло сигнализации над боковым окном машиниста

Смотрим характеристики машин, хотя бы в википедии. Скорость длительного режима (это когда ТЭД не перегреются) у ЧС4Т 108 км/ч а у ЭП1М 67км/ч. Выше этой скорости начинается работа ослаблением поля. Вот и получается что ЭПшка при 120 практически выдохлась в то время как Чех еще шунты ставит.

С любым поездом кран всегда при продувке во 2м положении.С пассажирским после продувки заряжаешь ТМ и меряешь плотность.В грузовом продувают,ждем 2 минуты,тормозим 0,5-0,6 и отпускаем 1м с завышением.Потом заряжается ТМ и меряем плотность ТМ.

При смене рода тока надо опускать на ВЛ82М,ПРТ на 0 становится если напряжения в кс нет.По станции всегда опускали.

Потому что там горы. Подъемы до 24 тысячных, кривые малого радиуса. ЭП20 мощность 7200 кВт а больше 18 вагонов не берёт, мощность мощностью, а тяга это тяга. А что ВЛ10 что Дончак скоростей больших там все равно нет так что грузовая машина прекрасно подходит. И второй момент: не нужно держать двойной парк локомотив. Приехал в Горячий ключ с пассажирским, и с оборота под грузовой, электровоз менять не надо, или гнать его резервом откуда-то. Это очень удобно и выгодно. И до ВЛ10 там были ВЛ8 опять же грузовой электровоз.

Это не рассинхрон,проверил.Неисправность в цепи набора-сброса,если АЗВ цел то смотреть на схеме.Вариантов море.

Произошла рассинхронизация ПС.На одной 17 позиция на другой 20.Между ниш для ног тчм и тчмп правый пакетник переключи влево или вправо и выравняй позиции контролером.потом пакетник верни обратно и будет тебе счастье

А не перепутал ли ты ЧС7 с ЧС8. У ЧС7 на 32 позиции ты шунты не поставишь

Это не тележки отключились а одна секция. Лечится блокировкой реле,номер не помню.Под автоматами есть шкафчик там несколько реле которые можно заклинить.

В основном проблемы с реле безопасности 380,ничего опускать не надо.Позиции сбрось на 0 и включай ГВ и вперед

Включают для прогрева дизеля(сразу 8-я позиция) или где-то на перегоне вертушки разгружаешь,воздуха надо.Одна секция на холостом воздух качает,вторая тягу обеспечивает.Вариаций много

Вверх. Это кран на тифон и свисток

Это вентили токоприемников.

Начинать надо с того видишь ты светофор или нет. Если видишь и меняются огни АЛСН это сбой в работе,а если не видишь то считай что твои приборы исправны.

В симе можно смело, можно для очистки совести включить вентиляторы на высокую скорость

Когда у вас нет напряжения сельсины(указатель позиций становится криво) поэтому выглядит что он на позициях.Смотрите на лампу ПС 0(зеленая в центре)

Всегда контролируйте ток заряда АБ.Погас указатель позиций смотрите АЗВ.Тумблера К нету.

Может АЗВ в передней секции?

В дорожном приказе по тормозам, в Северо-Кавказском уже ЧС8 нет.Если не ошибаюсь 172 тонны. На крайняк гугл в помощь

Не успевает собраться схема,разворачиваются тормозные переключатели.Ставите в П или ПТ и подождите 1-2 секунды,слышен звук включения релюшек. И все работает.

700 Вольт, это 26 позиций и скорость 115-120

Запомните при каком НАПРЯЖЕНИИ ТЭД загорается ЗЕМЛЯ и не доводите до этого значения. 26 позиций и ОП 5 вполне хватает для этого локомотива