Pashka EP20

Много это сколько?На нормальных тепловозах на месте на 4 позиции ток в районе 5000 А.Больше не давал.

Да в 277 этого нет,это наши местные.Также при отправлении с Гойтха,Индюка и Чилипси сначала завышаем а отправляться можно только через 1 мин. пассажирским и через 2 грузовым.Там проверка на выходных стрелках.

и перед отправлением завышаем на 0,5-0,6 атм.Это строго.Особенно на КЛУБе.

У Дончаков в отличии от ВЛ10 тяговый счетчик при рекуперации в обратную сторону не крутит.От того что сжег отнимаешь что намотал счетчик рек-ии и так считали расход.Возможно Ермак такой же.

В 4.9.8. и у меня перестала сигнализация работать.Нижняя лампа моргает,а наверху ничего.

и + 50-60 минут добавить,а потом нагонять.

если кран будет в 4-ом и сорвут стоп-кран сработает пневматика а кран будет питать,после закрытия стоп-крана давление востановится,но какой-то ВР может не отпустить.

Для езды на тепловозах нужно хотя бы оживить генератор,как на ТЭП 70.Просто крутить штурвал неинтересно,напряжение генератора можно привязать к скорости.Простенько сделать температуру воды и масла,на холостых 65-55,под нагрузкой 75-65,как будто САРТ(система авт.регулирования температуры)работает.В данном виде 2ТЭ10У будет намного интереснее.

Разобрался я со схемой.После установки контроллера в 0 ждем пока токи упадут до 0 и хоть рекуперацию,хоть в тягу.

За шунты спасибо.Только схема тяги вообще не собирается,на авторегулировании я знаю как ездить.Просто схема не идет.

После рекуперации не собирается схема тяги.Ну никак.В чем причина?И еще как ставить шунты?

Заклинь контактор,или включи вентиляторы пакетником.

Как нас учили в ДТШ 3-е положение на ЭПТ ставится для того,чтобы если в составе дернут стоп-кран у тебя не было отпуска тормозов.

На КЛУБе будет видно,а лента это лента.Может в других депо по-другому,в Туапсе так.

Какой-то вентилятор не включился.

Шкаф питания горит если батареи включены по-разному,обе надо включать либо на 37 банок(1) или на 40(2).

В ВВК где трансформатор(по центру лок-ва)над указателем позиций есть медные шины,если их нет щелни там мышкой и они появятся.

В пассажирских:вагонник продул,протягтваем,делаем выпуск из уравнительного 0,5-0,6.Давление в ТМ и УР выравниваются и отпускаем 1 до давления в УР 5,0-5,2.Зарядив магистраль(кран почти не шумит) перекрываем комбинированный кран L и ждем 15 секунд,после ждем минуту и открываем комб.кран.Включаем ЭПТ ,свой отпускаем и делаем торможение положеним 5А до давления в ТЦ локомотива 1-1,5 Атм и в 4 положение.Вагонники смотрят со станции формирования полностью,во всех остальных случаях по двум хвостовым.Получив команду:Отпускаем,выключаем ЭПТ на 15 секунд и снова включаем, потом ставим во 2 положение и выключаем Эпт Ждем 0,5-1 минуту для зарядки ТМ и тормозим 5 положением на 0,5-0,6 и в 4 положение,протягиваем.Вагонники ждут 2 минуты и идут смотреть.При полной пробе смотрят все вагоны и мы отпускаем 2 положением,при сокращенке смотрят 2 последних вагона и мы отпускаем 1 положеним до давления 5-5,2 в УР,получив справку протягиваем ленту и все.Если 13 вагонов и более перед отправлением толкаем в 1 положение на 1-2 секунды.

Почему такой большой ток стабилизатора?В тяге 50А,в реале больше 20-25 А я не видел.

Что за неисправность такая?Контроль ЭПТ есть,локомотив тормозит а вагоны нет. Резко уходит воздух из передней секции из ПМ,на задней давление в норме,что это?И как с этим бороться?

С грузовым поездом не будет такого падения в ТМ при продувке,и нет протяжек на ВОХ. И время надо было выдержать.После продувки 2 минуты,на замер плотности минимум 5.

Проверь автоматы и блок 850.

Жопа-индикатор чувствительности ведения поезда.

Что сделать чтобы не включался реостатный тормоз?