SuperMegaMer

Согласен. Ускорение нужная вещь. Я только по этому стал с F1 ездить, потому что по КЛУБ-Ушному ускорению ездить невозможно. Единственный электровоз на котором пока хватит режимной карты - это ЧС2К, КПД-3 очень точно показывает ускорение. Ну и современные системы типа ЕСК(ЧС7), УСАВПП и БЛОК (только вот ни одна у нас не реализована) показывают ускорение с высокой точностью, с ними тоже можно ехать без F1, а ЕКС и некоторые МСУДы показывают профиль, вот на таких машинах при реализации этого можно ездить вообще без всего. На ЭП20 например вообще профиль с ограничениями и светофорами (прям как F1 в симе) на одном из экранов МСУДа показывается.

Про 0.2 за минуту и 0.5 за 2,5 минуты я прекрасно знаю и что комбинированный (или блокировку тормозов) нужно перекрывать тоже знаю, я имел ввиду то, что нужно ставить в окне запуска симулятора.

Стандартная плотность тормозной сети поезда составляет 0,2. Не знаю, бывает ли когда-нибудь 0,1 но больше 0,2 не должны отправлять, на сколько мне известно. Как измерять плотность в грузовых по манометру ГР я без понятия, с тормозами грузовых вообще не знаком, но если считать по ТМ, то 0,2 за минуту должно быть, как и у пассажирских.

Знаю, что западнее Уфы дают параллель, до Абдулино (там Уфимские бригады меняются на Самарские) наши иногда поддают, но не надолго и после Абдулино Самарские дают параллели немного, на счёт того выходят ли на ходовую или сидят на реостатных - не знаю. Но за Уфой начинают появляться перегоны на 120 и у некоторых поездов график такой, что в нескольких местах надо эти 120 держать. На счёт 2Кшек они 120 на ровном участке (горы вроде только на границе Башкирии и Оренбургской области) уверенно держат на СП5. Лучше конечно самому в этом убедиться, например в Кропачёво к нашим сесть и проехать. Так как у меня точно и подтверждённой инфы у меня нету, с машинистами нашими не знаком вообще. Вообще тему использования параллели на ЧС7 нужно поднимать отдельно. На МСК (Белорусское и Киевское направление, про остальные ничего не знаю) например можно с некоторыми поездами вообще не слазить с СП и держать график без плюсов, а с некоторыми нужно параллелить всю дорогу. По идее не должны же ЧС7 дохнуть от одного выхода на параллель, иначе что это вообще за электровозы такие, которым на П лишний раз не выходи и венты не отрубай.

Я конечно не челябинских семёрках не гонял(а жаль), но видел режимку до Кропачёво (до туда Уфимские бригады едут) и там мест, где можно 100 км/ч ехать по пальцам пересчитать и на параллель говорят тоже не выходят (СП0-4). А разве с Кропы на Челябинск не бригады ТЧЭ-2 идут? Или есть ещё одна смена ЛБ по Златоусту, на которой Челябинцы и садятся?

Отличный пульт. Мне бы такой) Поищите в интернете: "продам контроллер 21KR" может что-нибудь найдётся. А козырёк наверное только с реального локомотива свиснуть или замерить его размеры на электровозе и сделать из тонких листов дерева, а потом покрасить в металик.

Если вы про ЧС4, который не КВР, то они уже все или списаны или не работают и работать не будут. УЗ их КВРит, мы (РЖД) просто выкидываем (списываем и на порезку) ибо есть ЧС4Т и ЭП1М. Поэтому смысла нету его делать и дорабатывать текстуры.

Рекуперация довольно резвая, на спуске (7/1000) сбросил со 100 до 5. А вот разгон слабоват, туже сотню набрал в авторегулировании, а дальше без перехода в ручное в подъём никак, сильно падает скорость. И в ручном выбивает ГВ в 4-й зоне ВИП, токи не помню.

В чём проблема? Заходим и в первой строчке первые цифры (до пробела) меняем на * и выбираем любой локомотив.

А зачем? Если поезд на 120 то даже до 160 разгонится по прямой(не в кривой), то не сойдёт. Не вижу смысла в этом.

Он имел в виду Shift+стрелка вверх/вниз, Лично меня текущий вариант перемещения вперёд / назад по кабине устраивает, камеру на любом ПС можно поставить там, где будет голова машиниста в реальности.

Я вроде и тифон слышал, только вот почему всё это - непонятно. Разработчики прояснят ситуацию?

Возник вопрос, как управлять эл-возом, при отсутствии набора-сброса. Перекрывать кран к пневмодвижку, клинить 380-е реле (если не было заклинено) и управлять позициями с ВВК, нарушая ТБ? Или же есть перемычки на восстановление работы набора-сброса с контроллера? Подскажите, кто знает, спасибо заранее.

Я просто открываю концевой локомотива. Дима, спасибо, твой вариант инструкции понравился, серьёзный вклад в симуляторную инструкцию, новичкам явно удобнее прочитать её, нежели ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277. Жаль правда, что неисправности тормозов не реализованы, но может оно и к лучшему. Спасибо, Дима, большое

Да что вам эта версия новая так нужна? Разработчики трудятся не покладая рук! Когда будет всё готово и приведено в нормальный вид, то тогда и выпустят новую версию. Сейчас и ЭП1М делают и 2ТЭ10У(т) наверняка дорабатывают, плюс ещё косяки текущей версии и возможно какие-то нововведения. Так что ждите и всё будет хорошо. P.S. Я не разработчик, поэтому ко мне никаких вопросов, я просто сказал то, что думаю. А по 2М62(У) так просто две машки ставьте и всё.

Может АКБ разрядилась? У меня при дохлой батарее как раз после набора одной позиции выключался КЛУБ-У.

Во первых, это скорее всего не возможно, во вторых, на Москва-Вязьма как минимум до Можайска (дальше не помню) нет платформ на боковых путях, поэтому обгоняющий следует по боковому и в третьих, не всегда ситуация может сложиться согласно графику и обгоняющий может вообще не доехать до станции, на которой кого-то обгоняет. А вот расписание в таких "сценариях" будет очень удобно.

Что? Торможение с ЭПК? Может ЭлектроПневматическое Торможение (ЭПТ)? Есть решение, перекрыть краны задатчика ЭДТ, он и сбрасывает позиции, что-бы включить реостатное торможение. А ходовые на переменниках вроде всё, но шунты обычно дают с 26 позиции. Только лучше вместо перекрытия кранов отключить ЭДТ - выключить на 1й секции АЗВ 455.

Предлагаю предложение начинать с большой буквы и писать понятно! Что значит от точки 0? И какой вообще трафик? Их аж три штуки: встречный, попутный (удаление или обгон) и статический. Попутный может стоят определённое время и ехать может с любой скоростью, изменяя её на указанном треке. Встречный едет с того километра который ему указан и скорость не изменяет, если же нужно, что-бы на встречном пути что-то стояло, то применяйте статический трафик, он стоит всегда на том месте, которое прописано.

Для Москва-Вязьма в нечётную сторону карта САУТ уже имеется, в чётную тоже, нужно только звуки вставить. Могу для многих участков РЖД сделать ЭК. Кстати, я уже сделал ЭК для грузовых, маршруты: Киев-Казатин, Киев-Конотоп, Вязьма-Смоленск, Смоленск-Орша. Сегодня вечером или завтра выложу. В архиве будут так же и стандартные скорости по участкам, для тех, кто забудет сделать копию.

Можно просто сделать два файла скоростей по маршруту, но для этого их нужно где-то узнать. В грузовых электровозах с КЛУБ-У просто своя карта, в ней и прописаны ограничения для грузовых.

А есть ли возможность добавить в симулятор дополнительные устройства безопасности (работают совместно с КЛУБ-У и КЛУБ и не заменяют БИЛ-В, БИЛ-УТ, но на новых локомотивах БЛОК заменяет БИЛ) используемые на РЖД? УСАВП, САУТ, БЛОК (безопасный локомотивный объединенный комплекс) - это те, которые устанавливают дополнительно к КЛУБ или КЛУБ-У. Ещё есть, но я их не помню, подскажите. Также на РЖД используют электронный аналог скоростемера КПД-3. Если что-то неправильно написал, то скажите, так как в РЖД я пока не работаю и со всеми устройствами безопасности "лично" не знаком.

А будут ли прямоугольные светофоры? Они сейчас почти везде, а овальных наоборот мало. Я конечно понимаю, что на светофоры никто не смотрит, но модель уже есть(маршрут Москва - Вязьма), так почему бы их не сделать?

Какова максимальная скорость ЧС2К? И для набора какой скорости нужно выходить на паралель и какая скорость будет на СП5?

А на Уральском профиле без выхода на паралель никак, не прут в гору, с 20 вагонами на СП5. Иван, а на участке Самара-Уфа на параллель надо выходить?