=PUH=Xa!

Да ток то как раз нормальный для падения стабилизатора. За 60 ампер. Вопрос именно в том, что нагрузка какая то запредельная получается. Отключаем, к примеру ЭПТ, и весь сценарий катаемся спокойно. Если один раз упадет и то редкость. 2 lexx. Батарея заряжена. Если у меня дать любую нагрузку в момент ее зарядки - стабилизатор упадет сразу. Я перед включением вспоммашин всегда смотрю на заряженность батареи. Если амперметр показывает зарядку то даже не пытаюсь

Хотелось бы все-таки вернуться к теме падающего стабилизатора на моем любимце. Типовая ситуация. Еду. При каждом включении вспомогательного компрессора при включенных других потребителях (ЭПТ, фары и прожектор, один компрессор, вентиляторы) падает стабилизатор. Ну не верю я, что в реале каждые пять минут помошник бегает в машинное и жмет на заветную красную кнопку. А у меня именно так и получается. Тем более, что если протянуть минуту до его восстановления, то придется вырубать вспоммашины, что бы вернуть его к жизни. Причем нештатных ситуаций по F9 нет. Проблем таких на КВРе нет тоже. Я его не умею правильно готовить? Или все-таки где-то сидит мелкий баг?

Версия у меня последняя. Железобетонно, способ работает Из пожеланий. Очень хотелось бы иметь возможность видеть описание сценария из лаунчера. То, что отображается по F2. А то по некоторым маршрутам у меня уже с десяток сценариев и выбрать нужный бывает проблематично. Так как поезда по номерам не помню. И выбор становится слишком мучительным

Вы оба пакетника проверили? Компрессоров два. Пакетников тоже. А то вдруг смотрите на один пакетник. А второй в ручном не замечаете.

В старых сценариях то и дело коэффициент сцепления 0.17 стоит Если поставить 0.28 то, при нормальных токах (до 1200А) пробуксовок не будет. Таскал 20 вагонов на Вязьма - Смоленск. И 17ть на маршруте "Ростов - Таганрог". Проблем с пробуксовкой не было.

Да уж, без паузы не очень то. Еще в бытность мою в Ил-2 мы шутили: "Самое эффективное средство ПВО? Телефон! Пока в ТС сидишь то один упал ибо позвонили, то другой". А еще и семья бродит. Да и курить иногда ну очень охота. Тогда уж паузу делайте, раз уж штрафуете за сворачивание окна Всю литературу я и на ноуте и на телефоне посмотрю. Будет мне преференция А если всерьез, то поподробнее про систему очков можно или рано еще?

Из идей. Может имеет смысл вывести индикатор ускорения отдельно? Просто тот, что по F1 несет в себе кучу читерской информации вроде тормозов или уклона профиля, ограничений скорости. То есть то, что машинист, обслуживая плечо, должен иметь в голове. А вот беленький столбик вполне себе заменяет "попкомер" и является, по большому счету, не читом, а костылем. Ибо ездим мы все-таки на стуле а не в кабине. А тут получается. Либо открыто окно F1 и все как на ладони. И исчезает стимул думать, помнить предупреждения и так далее. Или не вести лок ориентируясь только на изменения показаний скоростемера. Что тоже не фонтан. Ибо инерционность приличная состава. И начинается рефлексивное управление, что тоже не зер гуд.

Рекомендация. Проверить все стоящие у вас сценарии на коэффициент сцепления. Многие из них делались под старые версии тренажера. И стоит там 0.18. Как следствие, едем мы по голому льду в текущей версии. Ставьте 0.28, если в сценарии стоит 0.18. Проблемы с пробуксовкой не будет.

Подозреваю, что дело в настройках отображения файлов в винде и настройках администрирования в ней же.

Господи! Вечная память..... Как же так?

Ставим галку перед стартом тренажера "писать ленту". После поездки лезем в папочку strips, что в корне папки с симулятором и находим там нашу ленту. Берем и выкладываем. Там же лежит расшифровщик. В нем во вкладке "файл" вторым пунктом идет "сохранить ленту как картинку" Насчет неоплаченной верии стопроцентно не скажу, но, ЕМНИП, ленту она писать не позволяла.

Версия 4.9.3 стала релизной. Естественно, что тему про бэту 4.9.3 закрыли. Писать про буксование ЭД сюда. Надеемся, что вот вот выйдет бэта 4.9.4 в которой многое поправит Вячеслав. Но, могут вылезти и баги. Если в ней останется проблема с буксованием ЭД - писать уже туда. Он тоже человек, может и упустить.

Угум. Я, если надолго выходить планирую, делаю полет по ПВП. Перед взлетом запрашиваюсь. Он меняет зоны, все как при ППП. Но стоит мне не ответить или схему крутить, как он обиженно замолкает. Если же я далеко не удаляюсь то тогда Radar Contact. Он хотя бы понимает, что я на схеме и дает высоты нормально. А не как дефолтный придурок по ППП, однажды меня едва не впиливший в гору. В ZDsim так не отойдешь. Тут покурить то времени нет. И часы летят совсем не заметно.

Ну не знаю. Есть чем заняться всегда. Особенно если едешь по ограничениям. То контроллер даешь больше, то меньше. То свистишь. То что нибудь ломается. То влетаешь в ограничения. То по удалению тащишься. Мне, в основном, покурить то на стоянках выйти удается. А все познается в сравнении. В МСФС в прошлые выходные делал рейс Домодедово - Шарм эль Шейх на 747-400. 5 часов на плечо. Спрограммировался, погрузился, вырулил, взлетел, вылез на эшелон LNAV, VNAV и..... Ушел гулять с дочерью. Через пару часов вернулся. Проконтролировал. Сменил эшелон. Пожевали, сполз с эшелона, зашел, сел. Выгрузил курортников, погрузил обратных, вырулил, взлетел, на эшелон. И снова книжку читать, да с домашними делами заниматься. Лишь трижды эшелоны менял. В ZDsim такого нет. Все время занят. Причем не менее, чем в боевых симах. Так что.

Покупал через интернет. Вроде катаюсь, без обмана

Маршрут в триале какой? Точнее маршрут и версия?

Спасибо! Именно то, что часть тока идет через резисторы я и не учел. Поэтому предпочитал ставить ОП. Особенно после поездок по ограничениям на КВР. Она очень не любит позиции выше 27ой. Очень часто ловит землю. Вот и подумалось, что режим для матчасти более шадящий получается при ОП. И на более стабильном ЧС4Т делал то же смое. А лектричество то тю-тю. Здравствуй пережог.

Ты вопроса не понял. Имеем два законных варианта управления локомотивом. Ситуация. Подъем 10 промилле. У тебя 17 вагонов. Скорость 115 км в час. Ты можешь поставить 29 позицию, и не теряя скорости, на него забраться. А можешь то же самое сделать на 26ой с тремя шунтами. Исходя из чего ты выберешь тот или иной вариант? Ведь если меня спросят по М-ке какие с какими закрылками я зайду (сам знаешь допускаются 36 и 45) отвечу так: От условий захода зависит. Если полоса длинная, а дефицит точки росы приличный, то 36. А вот, если имеем 2200 полосу, да ливень, то тут уж 45. Скорость на заходе поменьше получается. И пробег, пусть не очень на много но поменьше. Да и лобовое сопротивление побольше. В РЛЭ таких нюансов не писали, по моему

Спасибо. Хотя мы с вами об одном и том же, но разными словами. В моем понимании выше 25ой позиции это 26, 27, 28 и т.п. позиции но никак не 25. Интересует в первую очередь именно принцип их постановки. Что бы и лок насиловать поменьше и электричества спалить. К примеру на подъем можно получить примерно одинаковые значения по токам на 29ой позиции и на 26 с двумя шунтами. На ЧС4КВР попытка держать 29ую сплошь и рядом заканчивается силовой землей. На 26ой с двумя - тремя шунтами шансов ее словить гораздо меньше. Вот и пытаюсь понять по какому принципу их вводить. Ну и продолжение поездки. Тот же 12ый поезд. Те же 17 вагонов и 1020 тонн. От Смоленска до Вязьмы. В отличие от первого этапа, поездка выдалась гораздо более проблемной. Как и в первой части сценария, на прием локомотива отводилось аж пять минут. Ctrl+del не пользуюсь. Спасибо за то, что он есть, но если им пользоваться, то понять устройство будет посложнее. На приемке выяснил, что не поднимаются токоприемники. Давление есть. 380 реле подклинил, а они все равно не идут. Минуты через три таки нашел, что ПУМ Шкода в положении 1. Постановка его в ноль позволила таки поднять рога и отправится с опозданием в семь минут. Но пятница 13ое давала себя знать. До 377го километра еще ехали нормально. Только упал разок АЗВ тифона и свистка. А тут выбило АЗВ КЛУБ. Естественно, сорвало ЭПК. Потом поймал боксовку. Подьем, туман.... Можно было сообразить что КСЦ упадет. Еще один срыв ЭПК. Но до остановки не доводил. Нцать раз падал стабилизатор. Причем один раз пришлось минуты четыре катиться сбросив позиции в ноль и поотключав все, в том числе и фары. Иначе стабилизатор падал. Из-за никакой видимости (метров 300 - 400) влетел под тягой на нейтральную вставку. Прибыл с отставанием на шесть минут. Интересно, меня за такую поездочку в реале в слесаря отправили бы или отделался бы только талоном? http://files.mail.ru/F9B9X3

Упал ГВ. А вот с причиной надо разбираться. Их много может быть. Сбросить позиции в ноль. Поднять ГВ. Если не поднимается начинаем смотреть почему. Блок 850 проверить, давление по манометру в ВВК. Лучше бы описали как лок поднимали. А то телепаты в отпуске

Вот теперь стало понятно. Как и предполагалось дело было не в бобине. То чудак сидел в кабине. Хоть и читал не раз, что за 500 метров до красного скорость 20. Но, намертво забыл.

По всем ли стрелкам? Ситуация была такая. Маршрут Вязьма - Смоленск. Прибываю на станцию Смоленск. Проследовав станцию Смоленск-товарный получаю на локомотивном желтый. Сбрасываю скорость до чуть менее 60 км в час. Приблизившись к семафору вижу два желтых. Из которых один мигающий. Сбрасываю скорость до 35 км в час. Так как, судя по сигналу, меня принимают на боковой путь. Появляется вокзал и я, расслабившись, не обращаю внимание на то, что желтая точка на КЛУБе показывает ограничение в 25 км в час. Точнее просто не замечаю, предвкушая, что за эту то поездку все нормально и даже очень требовательный Боцман вряд ли что то скажет..... Из нирваны меня выводит писк КЛУБа, начавшего отрабатывать ступенчатое снижение скорости. Кран в пятое. Сую больше килограмма и на скорости километров 27-28 в час на тормозах влетаю на стрелку. Срыва ЭПК не было. Но матов в свой адрес было море. На ЧС4КВР получил бы сход. Так как КЛУБа на нем нет. А ограничение больше вообще нигде не выводилось. При въезде на Смоленск-главный по F1 вывешено 40 км в час. Сегодня снова, но уже со стороны Орши, прибываю на станцию Смоленск. Желтый на локомотивном - 57. Проследую просто желтый и получаю ЖК на локомотивном. И так мне не хочется своих позавчерашних ошибок повторять..... Так обидно было..... В результате и тащусь крайний блок-учаток на 25 км в час. И только сейчас, анализируя крайнюю поездку до меня тихонечко так допирает, что предыдущий-то был просто желтый. То есть никакого приема на боковой по стрелке в принципе не могло быть. А ограничение тоже 40 вывешено и по КЛУБ. И по F1. Кстати, был тоже интереснейший момент. Поняв, что стрелок не предвидится, я отпустил вожжи и в самом начале платформы имел кратковременный писк КЛУБа. Так как я следовал 26 а ограничение вывесилось в 25 км в час. Тоже не совсем понятно, почему по КЛУБу оно было, а по F1 его не было. Хотя оба случая я списал на слабое знание правил. Но тут же возникает вопрос, что это было? Как узнать максимальную скорость по стрелкам, если локомотив не оборудован КЛУБ?

Ну и еще одна лента на разбор полетов. Часть первая одной поездки. Маршрут Орша - Смоленск. Сценарий поезда 12. 17 вагонов. Поезд на 120 км в час. Отправился с опозданием на четыре минуты из-за того, что на приемку локомотива, отводилось всего пять минут. И из-за открытого переднего концевого в локомотиве и продувочного ТМ через минуту была стравлена в ноль. Пока бегал по отделениям, пока накачивался, пока проверял ПТ и ЭПТ.... Прибыл на Смоленск главный с теми же четырьмя минутами опоздания. Но тут то элементарная перестраховка. Когда ехал туда несколько дней назад, по прибытию на Смоленск влетел на стрелку на скорости 34 км в час. Обратно решил перестраховаться и крайние полтора км честно тащился со скоростью 25 км в час..... В остальном без происществий. Да, проба ЭПТ с 80ти задана в описании сценария. http://files.mail.ru/U5L49F

Вопрос по поводу постановки шунтов. Знаю, что на ЧС4 (Т, КВР) их можно ставить выше 25ой позиции. Где то с год назад читал, что в реале ставят в зависимости от напряжения. Однако сейчас найти не могу. То ли здесь на старом форуме было, то ли на ВК потерялось. Как правильно пользоваться шунтами. А то теорию я понимаю, но вот как ее лучше на практике применять......

Не надо убирать подсказку по F9! О ней я не знал. Не думаю, что машинист не может спросить по связи скорость состава, за которым он следует по удалению. Регулярные разгоны - торможения не лучшим образом влияют на расход электроэнергии. Только вчера в сценарии ехал по удалению. Скорость траффа была 60. Отпустил на 50ти, что бы иметь зеленый перед собой. И потопал, выдерживая около 60ти. И АЛСН проверками бдительности не мучает. Лафа А то что из графика выпал - не ко мне вопрос. В ходе той же поездки возникло что-то напоминающее когнитивный диссонанс. Знак "свисток" я должен проследовать подав, собственно, сам свисток. Но в маршрутах Киевского узла он может стоять и в полутора километрах от тех, кому он предназначается (переезд или платформа). Из собственного опыта нахождения на платформе могу с уверенностью сказать, что с такого расстояния не то что за шумом, а за собственными мыслями его можно вполне проспать. Смысл подачи звукового сигнала просто теряется. Сейчас я делаю так. При проследовании знака "С" подаю сигнал. И, приближаясь к препятствию, подаю его повторно. Правильно ли я делаю? Не побьют ли машиниста за такое нарушение норм шумности. А то тоже сомнения берут. Ночной поезд все спят. В пределах видимости жилые дома, а ты знай себе свистишь. Людей будишь. Помнится в реале мы днем облетали деревню чуть подальше от четвертого разворота нашего летного поля одним из курсов. И с прямой вообще не заходили. Ибо, хоть и Як-18Т не шумный летательный аппарат, но пролетишь за смену раза три над ними. И здравствуй телега с указанием твоего бортового. Дескать мешаешь. Запретки там, естественно, не было. И мер не принималось. Но, руководство летного поля в неофициальном порядке просило над той деревушкой не летать. И еще вопросик. Никто не знает где ИСИ и ЦТ-277 в txt формате скачать? Все, что нашел это pdf или дежавю форматы. А мой коммуникатор дежавю вообще не поддерживает. А с ПДФ работает кривовато и не удобно.