Ромыч РЖДУЗ

Почему вы считаете, что грузовой распределитель, отпускает гораздо медленнее, чем пассажирский? Это зависит от того, на какой он режим включен. На равнинном происходит обычный нормальный безступенчатый отпуск, а вот на горном, он отпустит только тогда, когда полностью восстановится зарядное давление. Да конструкция другая, отпускает он чуть подольше чем пассажирский, пока главный поршень почует повышение давления в ЗК, но не в 2 раза. Ликвидация сверхзарядки должна быть 80-120 секунд. У Славы настроено максимально медленно, то есть за 1 минуту, 1 кг/см2 стравливает. На грузовых тормозах и не нужна быстрая ликвидация, так как отдельные ВР могут схватить.

А про электроэнергию? Меня вообще взбесило, орёт мне, что я тут слишком сильно расходую электричество. Мне тут нагонять нужно, а она орёт и баллы отнимает. Глупость... Кстате да, понятие комфортного торможения это что? Если 3 атм в ТЦ, это значит уже не комфортно? Какое отношение сила торможения, имеет к внутри находящимя пассажирам? Я имею право выбирать такой режим управления тормозами, какой мне позволяет инструкция. Конечно, если сразу на ЭПТ 4 очка туда засадить или дать полное служебное на пневматике, то возможно, в вагоне что-то и почувствуется. Так что было бы хорошо, если Слава это дело подредактирует по нормальному.

Абсолютно верно, согласно нашим ПТЭ, 277й инструкции, все пассажирские поезда, должны следовать с исправным ЭПТ. Не важно, что там за локомотив. Хоть паровоз. А на пневматике тоже учитесь ездить. Тут свои тонкости есть. Всяко случается в пути.

Вспомнил интересную нештатную ситуацию, так сказать тренировка концентрации внимания. Не знаю, насколько у Славы хорошо реализована анимация стрелок, но идея вот в чём: В том году, когда учился в ДТШ на права, там ездил на тренажёре ЭД4м (от Рустрейн 3д). Так вот у них там заложен следующий сценарий; входной сигнал не открывается, ДСП дала приказ, проезжаем входной и принимаемся на боковой путь. Ну я конечно с полной уверенностью, что что-то случится, начал заезжать. Но был уверен, что это "что-то" произойти должно попозже. Однако же, как только я проехал первую стрелку на бок, следующая оказалась не моя! Ну в том случае я успел применить ЭТ, так как заметил неладное. А вообще считаю, надо подобное обязательно реализовать, очень хорошая подколка, для проверки внимания.

Да кстате есть такая штука. Например проходная точка №3 находится как минимум за километр от поезда, при этом она жёлтая. ЭК на КЛУБ-у неверная, он же думает, что ты уже совсем близко у светофора (метров эдак 50) и начинает орать, так как допустимая скорость к этой точке должна быть 60, а реальная у нас около 80 например. Бывает такое, тоже встречал. Но сейчас большая редкость. Выход из такой ситуации - успеть выключить карту. Если растерялся и вставил ключ, тогда надо писать объясняловку.

У нас выслушали однажды. Заставили на станции останавливаться, мол вагонник будет хвостовой вагон смотреть. Остановились в Балабаново, никакого вагонника конечно там не было. Выслужиться захотелось кому-то сильно. Дежурная по переезду сверхбдительность проявила. Больше, ничего мы дальше до самого Брянска не слышали про наш хвостовой вагон.

Если ручка стоит во положении II поездное, а автотормоза схватывают, значит: - либо включена слабая утечка воздуха из ТМ (нештатная ситуация №26); - либо перекрыты разобщительные краны от НМ к крану управления, в результате чего падает давление везде (в УР тоже) и грузовые тормоза сработают полюбому.

В 7 версии КЛУБ-у, там карта включается простым вводом: П - 1 (номер пути соответственно) - треугольник вверх. Это так вводится путь на КЛУБ-у, оборудованные ЧС7 в Москве. Как там на других я не знаю, но как правило одинаково. Слава же настроил под более старые версии, где нужно 2 раза подтверждать номер пути.

Товарищ дельфин, не хочу грязь разводить, но подобные жаргончики в отношении тех, кто пытается что-то сделать сам, оскорбительны! Как правило, так выражаются те, кто сам делать ничерта не хочет, орёт что всё "заводское" самое лучшее, а вы тут занимаетесь ерундой, лучше бы сделали....... Каждый делает то, что ему по душе. Не можете соорудить пульт под интерьер комнаты в квартире, покупайте за огромные деньги, раз их девать некуда.

Не замечаю. ZDS имеет реальную физику езды, управление локомотивом и целую кучу разного рода нештатных ситуаций в поездке, причём которые, можно включать когда захочется и сколько захочется. Что в TRS есть нечто подобное? Там кроме "Педалька газ" и "Педалька тормоз" ничего более нет. В MSTS хотя бы WRlenta есть. Подробный комплекс локомотива с имитацией работы электрических схем и неисправностей, это вам не два пальца об асфальт.

Я давно уже Славе говорил, но он пока что-то так и не реализовал. Надо сделать в игре возможность включения отопления на поезд. Тем более что во многих локомотивах, это уже предусмотрено схемой. Как правило частенько срабатывает защита по КЗ в цепи отопления поезда, хотелось бы видеть это в игре. Причём можно было бы сделать не как принципиальную неисправность, а как "Вероятность пробоя ЭО поезда". Например 1 - низкая вероятность, изредка слабое КЗ, после которого можно снова включить отопление; 2 - средняя вероятность, коротит не слабо, возможен дым контактора отопления, но после этого тоже можно снова включить ЭО; 3 - высокая вероятность, в пути следования или даже при пробе на станции подцепки, будет бить защита на подстанции, со снятием напряжения с КС. Через некоторое время подстанция должна восстановить подачу напряжения, но повторные попытки включения, будут снова либо такими же, либо может загореться контактор отопления. Вообще на своей практике с проблемным отоплением сталкивался довольно много раз. Иногда даже приходилось откручивать силовую шину от контактора отопленния, так как тот сгорел, оплавился и давал прямое КЗ на вагонах в силовую цепь электровоза.

Реакции зависят не от типа электровоза. А от методики управления. Сбрасывать можно как угодно и когда угодно.

Вань ничего подобного. Мы тут уже это обсуждали в теме про тестирование версии 4.9.5, там Слава сначала настроил так, как ты сказал и как это предусмотрено на Шкоде было. У нас же на всех машинах (не встречал таких), диоды 424 давно убраны. Поэтому ехать он, поедет и без вентиляторов. У нас и так проблем хватает, что бы нам ещё эта ерунда ехать мешала. А если что, для контроля за вентами есть помощник. Вентиляторы на высокую скорость включают если нужно тянуть длинный тяжёлый состав на подъём и с большими токами. В Москве у нас почти не пользуются ВС, так как малой вполне хватает, не перегреются. К тому же зачастую включишь на ВС и тут же либо дифзащита 201, либо что хуже - вставка бабахнет.

БВ бабахает так, что в кабине слышно отчётливо! Не важно по каким причинам он выключается. Глухой БУМ. Слава пока ещё не реализовал два семпла как на ГВ... Вентиляторы на ЧС7 питаются чисто от контактной сети, там нет никаких унипульсов и подобного. У них два типа соединения: - малая скорость это сериесное соединение, 4 движка последовательно; - высокая скорость это сериесно-параллельное соединение, 2 по 2 движка в каждой секции. Кстате интересная штучка, которую упустили в своё время Чехи. Схема подключения МВ на ЧС7, сделана только через БВ-1 первой секции. То есть при включении МВ на высокую скорость, СП то собирается, но питаются венты всё равно от БВ-1 первой секции. Очень плохая вещь, особенно когда после сего чудненького ремонта, появляется прямая земля между секций. Приходятся лезть в ВВК, менять вставки, что бы запустить в секции №2 МВ от БВ-2. Лично на моей практике такого не случалось, а вот ребята у нас однажды заказали серого. Установили вставку как положено во второй секции. Венты всё равно не пошли. Оказалось был нарушен монтаж силовой цепи МВ... МВ на ЧС7 не просто охлаждают тяговые двигатели, они так же питают цепи управления 50в постоянного тока. Поэтому что бы лишний раз не разряжать и без того дохлые батареи, на ЧС7 (и ЧС2 тоже) МВ работают практически всегда.

Почему на П не закрывает? Я пока на обновлённой версии на параллели не ездил, но там что не закрываются жалюзи на 56й позиции??? Жалюзи закрываются на позициях 20, 38 и 56. Это железно.

Вопрос очень хороший, я сам тоже пока не могу понять, почему на постоянниках нет вольтметра напряжения двигателей. Я бы по нему мог определить, можно ли переходить на параллель, если в сети слишком большая напруга. Ведь зачастую на параллели пробивает не только из-за плохого ремонта, но и из-за слишком большого напряжения в сети. Кстати, максимальное напряжение, на которое отрегулировано РН 112 - 3850 В. Выше его якорь притянется, даст питание на блинкерный сигнализатор 112 и оба БВ выключатся. С другой стороны, если смотреть силовую схему, его просто негде ставить, так как у нас постоянно идёт перегрупировка силовой схемы подключения двигателей. А в общем плане, при напряжении в сети 3000-3200 вольт, он будет показывать только 3 типа напряжения. Остальным же, мы регулируем ток тяговых двигателей в основном не напряжением (методом соединений), а путём вывода резисторов из цепи. Тем самым уменьшая сопротивление и увеличивая ток двигателей. Нормальный разгонный ток 500 А. Если очень нужно, можно 600 давать. Но в сырую погоду, при 600, может боксануть.

Что значит "чихает"? Провал в тяге что ли?

У нас в Москве, год назад, придумали вообще маразм. Сделали так, что при появлении белого, КЛУБ тут же выдаёт допустимую скорость 40! Причём что у тебя скорость например 50, что 140 - 40 и всё тут! Что делали? Постоянно вставляли ключ. Сейчас вроде настроили нормально. То есть при появлении белого, отрабатывается кривая снижения скорости, с учётом максимального тормозного эффекта. На некоторых машинах, даже +2 км/ч допускается.

О! Про ТЧ-11 Тимашевск, обеими руками за! Я ездил в 2007 году на ЧС8-048, ещё когда он был в окрасе СКЖД. Даже сидушки были оригинальные чешские. Я считаю, что сейчас, при современных технологиях, уж если модернизировать старую технику, надо выбрасывать эти старые табло и ставить что-то более совершенное. Но попробуй докажи это руководству всяких дирекций и уж тем более ЯЭРЗ.

Они то работают, только показывают чёрт знает что. Вчера ехали с Брянска на ЧС8-082, ПС-0, а табло показывает 32 позицию на второй секции, несколько светодиодов вообще не горят. Начинаем набираться, на 3 и 6 позиции табло гаснет!

Товарищи давайте не будет подробно сравнивать ЧС7 с переменными Чехами. Разница почти земля и небо. Звук жалюзи я помолчу... Кому интересны подлинные звуки из кабины ЧС7 качайте. Открытие и закрытие жалюзи производятся либо автоматически, либо принудительно, если поставить пакетник "Жалюзи" во включенное положение. При сильном дожде/снегопаде, как правило, пакетник выключают и жалюзи автоматически открываются на реостатных позициях. На ЧС7 указатель позиций вообще не нужен, на это есть лампы и амперметры. Можно по амперметрам всё определить. Указатель позиций находится внутри ящика с барабаном ПБК, если что, можно там посмотреть. Но в эксплуатации, практически никогда не сталкиваются с понятием "А какая сейчас позиция?". Оно больше нужно слесарям, когда надо выяснить, какой реостатный контактор не включается. Электронный указатель позиций на светодиодах, как и на ЧС8, работает плохо, ввиду той технологии 80-х, начала 90-х. Тогда светодиоды были только началом эпохи "Холодная лампочка", а потому технологии их изготовления были слабыми. Поэтому сейчас эти светодиоды часто гаснут, либо табло вообще бред какой-то показывает. Контроллер на нуле, а горит 32я позиция. Про "Разгон СП" и отключение секции переключателем 312. Разгон СП называется потому, что мы на первой позиции включаем сразу не сериесное, а СП соединение. То есть каждая секция питается от своего БВ. Очень шикарная вещь, когда прямая земля в межсекционных соединениях, с силовой клеммой. Как правило, уехать удаётся. На машинах с серии Е1 по Е3, "Разгон СП" вообще нет. Там переключатель 312, просто отключает нужные линейные контакторы и тягя той секции "глушится". На машинах с серии Е4, уже стоит комбинированый 312 переключатель. Имеет положения: - НЭ (нормальная эксплуатация); - "Разгон СП"; - "Выкл 1 секция"; - "Выкл 2 секция". В двух последних случаях, делает тоже самое что я описал выше про отключение секций. При включении режима "Разгон СП", будут показывать 2 и 4 амперметры, при выходе на ходовую тоже. При выключении первой секции (в которой едем), на С соединении будет показывать 4 амперметр, при выходе на ходовую тоже. При выключении второй секции, на С соединении будет показывать 2 амперметр, при выходе на ходовую тоже.

Да, она уменьшается до 40, отрабатывая кривую снижения скорости, с учётом максимально реализуемой тормозной силы. Когда появится зелёный, тогда скорость снова будет установленной.

Да смоделить и я смогу, а вот воплотить это прямо сейчас, и самый главный вопрос кто будет делать, из чего, какая стоимость материалов и откуда их брать - это интересно.

Ребят цифровые манометры, это не круто. Почему? Потому что в настоящих кабинах стоят только аналоговые, шкальные приборы. И по цифровому манометру попробуй привыкни, а как потом ориентироваться по шкальному? Манометров вполне хватает в игре. Мало того есть зум камеры, что очень полезно слабовидящим. Моё мнение по поводу сего чуда для ждсимеров. 1) Пульт должен быть приемлемого дизайна и размеров для любого типа локомотива. То есть в качестве контроллера думаю лучше всего сделать руль, который можно было бы переключать на режим "Чех", "ВЛ", любой тепловоз с рулём или электропоезд. Контроллеры везде работают одинаково, вращаясь вокруг оси, поэтому не думаю, что стоит сильно там заморачиваться относительно его конструкции. 2) Краны машиниста. Я когда-то делал их модели из вот таких штуковин: http://s54.radikal.ru/i146/0911/d4/f6699a51c4c6.jpg http://s13.radikal.ru/i186/0911/9f/db0513b61411.jpg По крайней мере мне показалось самая разумная конструкция, особенно ручка с фиксатором. Подключать я их не стал, к тому времени настоящие нарыл. Но в такой конструкции думаю довольно просто вставить внутрь либо резистор, либо галетник. 3) Кнопки и тумблеры. Думаю лучше всего подбирать что-то для дизайна, а не имитации разваленной мазутной кабины какого нить тепловоза или ВЛа. Другое дело, что желающие смогут сами доработать пульт так, как им нравится, вставив свои элементы. 4) Приборы? Думаю их хватает в игре. Особенно у кого широкоформатные мониторы, сделав зум камеры, их отлично видно. Я уже сказал что если ставить всё цифровое, это ИМХО не тренажёр машиниста, а пульт «современного ядерного реактора» будет. 5) Лампочки. Да думаю те не помешают, особенно это лампа всемилюбимого ПСС, или индикатора на КЛУБ-у. Лампы ЭПТ обязательно, КОТ, ДТМ и тому подобное. Лучше делать на светодиодах, они всё таки надёжные, если конечно не будет скачков напряжения. Например подобно такому пульту: http://trainsimpack..../photo/6-0-41-3 Ну и наконец вопрос стоимости и продажи. Не знаю когда вы вообще хотя бы один сделаете, но по мне 25-30 тысяч российских рублей, не хило. Проще самому что-то сделать, дешевле выйдет в 5 раз.

Как это концевой кран может дёрнутся? Что он действительно от резких толчков вагонов, может сам кратковременно перекрыться и открыться??? Вот уж не поверю ни за что. Нам всякие случаи рассказывали в дортехшколе, и про грузовые, и про пассажирские, но что бы такое... Это что-то неестественное.