mihail55571

Тогда это будет не реально, мы же стремимся к реальным ситуациям в работе на ЖД транспорте, как в жизни. Зачем упрощать? Ошибаетесь, сжимают каждый раз при отцепки от состава!

Я много раз пробовал сцепиться, не получилось. Если такая возможность есть, от как?

Вы ошибочно удалили код авторизации когда пытались установить ключ. Другой причины я не нахожу. Обратитесь к Вячеславу, думаю, он Вам даст совет, что делать.

Вставь сюда полученный ключ. Скопируй его правильно, как писал выше Сергей.

Третье положение ручки крана машиниста 394-395 называется " перекрыша без питания". То есть, подпитка тормозной магистрали сжатым воздухом не производится. Давление в ТМ поддерживается за счет плотности ТМ и УР(уравнительного резервуара 0.1 за 3 минуты) В пассажирском сообщении, я, давно не работал, а в грузовом, применяют для проверки плотности ТМ при подозрении на ухудшение плотности или сильной утечки сжатого воздуха в тормозной магистрали(ТМ). На стоянках и в пути следования. Так же применяют 3 положение КМР при неисправности крана машиниста, когда произвольно завышается давление в УР и ТМ во 2м положении РКМ. То есть, при не исправности редуктора или стабилизатора. В таких случаях. во время движения поезда, машинист локомотива переводит ручку крана машиниста (РКМ) со второго на третье положение для снижения давления до зарядного (5.0-5.5КГС\см2) и ставит опять во 2е положение КМР.

Это решать вам. Если интересно, научитесь и разберетесь. В библиотеки ZDSimulator и в дополнениях, в разделе "документация" найдете все необходимое.

Хотелось увидеть в следующей версии симулятора, ЧС-7 с электрической схемой. Еще. Появилось много перекрасок ЧС-7, а прожектор и буферные фонари горят только в 065 электровозе.

Вводите присланный код в указанное окошко и запускаете тренажер.

Я писал лишь свое пожелания на развитие на будущие, а не требование чтобы это осуществить уже сегодня. Всем понятно, что сложившийся ситуации на данный момент это пока не реально выполнить. Я, лично, готов вложить какую-то сумму средств в развитие симулятора, только хотел при этом видеть продвижение. Мне, как пользователю, о реальных возможностях движка не известны, по этому не знал, что чтобы мои пожелания внедрить нужно полностью переписать весь симулятор с ноля. Я помню с чего начинали, уже не первый год слежу за развитием симулятора. Много сделано, вложено не мало сил и труда. Вспомним Дениса Венгрина и его вклад в симулятор. Мне не безразлично, как будет развиваться тренажер.

Хорошая идея, может быть, когда нибудь, будет?

Мой взгляд по развитию симулятора таков: ​1. Хочется увидеть возможность прицепку локомотива до состава, отцепку и прицепку между вагонами, маневровые операции( обгон локомотива с головы поезда в хвост этого же поезда или другого по смежному пути) 2. Возможность принятия поезда на боковые пути без сценария. Чтобы в РМ была возможность строить маршруты с принятием поездов на боковые пути следования поезда, как на главных. В РМ смены расположения километровых столбов на перегоне. 3. Возможность смены кабины и направления следования( ехал в четном направлении, поменял кабину, поехал в нечетном направлении без выхода из тренажера в этом же маршруте. 4.Добавить камеры наблюдения за составом не привязанная к поезду, как говорится с "поля". Вид с верху и с боку. 5. Добавить возможность управления буферными фонарями. Чтобы было видно на внешней камере свистящий прожектор на локомотиве и горят буферные фонари. Улучшить графику. Если все это возможно сделать, было бы хорошо!

Скорей всего это поломка вашего компьютера. Звуковой продолжительный звук в системном блоке, свидетельствует, что у вас (согласно со звуковыми сигналами в WAARD BIOS непрерывный сигнал) ошибка в блоке питания. Проверьте блок питания, возможно, просто окислились соединения проводов, забился пылью (плохое охлаждение блока питания), если не поможет, то может быть, вам придется отдать компьютер на диагностику в ремонт. Мощность БП в 350 ват на сегодняшний день уже слабенький. Я купил себе 750 ватный с запасом, запас мощности выше крыши, правда и "железо" не слабое.

Для сценария 30 сек. на вагон вполне хватит, мне тоже не нравится в сценариях по пол часа пробовать тормоза.

Я знаю, но как говориться, научи хорошему, а плохому, научатся сами. Подумай сам, как могут автоматчики за 5 минут сделать полную пробу 200 осей (50 вагонов) ? Они ее вообще не производят! А если взять справку ВУ-45 выданную автоматчиком машинисту, и посмотреть на ленту, так там все 50 минут будет, как минимум.

Вообще-то автоматчик должен смотреть не только на выхода штоков ТЦ, но и на прилегание тормозных колодок к колесам. по этому время 30 сек маловато. По тех. процессу на сети Укр залізн. 1 мин на вагон. И плюс по две минуты после торможения и отпуска тормозов, для проверки ВР (воздухораспределителя) чтобы не было отпуска тормозов сразу после торможения и после отпуска проверяют чтобы тормоза на вагоне отпустили и штоки зашли в ТЦ. Есть два вида опробования тормозов: Полное- проверка срабатывания тормозов по всему составу. Сокращенное- проверка тормозов по двум хвостовым вагонам. Это для тех кто не в курсе.

Версия:1.5. Спасибо! Буду искать ошибки. 1.5. Последняя версия которая на сайте дополнений. Спасибо! Посмотрю, есть ли ошибки.

Добрый вечер! Я с вопросом по поводу редактора маршрутов, строил я маршрут с Харькова на Белгород, да вот возникла проблема, хотел перестроить в маршруте некоторые не точности при строительстве станции, (хотел мост передвинуть немного дальше) нажал на кнопку перестроить, и вылетело сообщение(Range chek error), после этого редактор открыть с данным маршрутом не могу. Жалко, столько времени потрачено, подскажите, как выйти из создавшейся ситуации?

Ребята, для меня в пульте главное это краны 254, 395, контроллер машиниста и кнопки управления. Все остальное видно на экране монитора компьютера на тренажере. Я считаю надо делать несколько вариантов исполнения пультов. Попроще и с разными прибомбасами, Зависимости от того кому что нравится. По поводу контроллера, я согласен с Сергеем.

Я вообще-то писал тоже самое, Только я пишу о УЗ (Укрзалізниця), так как о РЖД я писать не буду, потому, что я не все знаю, что поменялось инструкциях или в новых приказах РЖД. Ели вы пишите о ПТЭ РЖД, то я, здесь с вами спорить не буду.

Об этом я помню, Сергей Буневич об этом писал, если не ошибаюсь. Но дело в том. что я, когда перешел с ХРюши на 7 ку утратил все старые маршруты. Я сразу установил ZDSimulator 4.9.4.003. А там этого маршрута нет. Я скачал с сайта дополнений этот маршрут (Киев-Казатин). Спасибо.

Помогите с проблемой с маршрутом Киев-Казатин. Запускаю маршрут, не зависимо от того включено лето или зима, всегда зимние текстуры. Пытался с сайта скачать, переустановить маршрут, все равно зима.

sib2217 http://forum.zdsimul...t=0 Немного хочу уточнить. График движения грузовых поездов все же существует, он заложен в графике движения поездов так же как и пассажирском движении, только есть один нюансик, пассажирский поезд можно отменить только с разрешения начальника дороги или его зама, а грузовой отправляют в зависимости наличия груза и разрешение на отмену поезда у начальника дороги не требуется. Что касается перегруза, то отправлять вагоны с перегрузкой, по правилам, запрещается! А отправлять поезда в которых по расчету справки ВУ-45 тормозного нажатия не хватает (0.33-0.28 т.с. на ось допускается) то на каждые не достающие 100т.с скорость снижается на 2 км/ч.Если по расчетам в ВУ-45 тормозное нажатие ниже 0.28 т.с то поезд отправлять нельзя! Допускается для сжатия поезда и если профиль пути и вес поезда позволяет. Если поезд тяжелый, то регулировать скорость надо краном 394-395. Есть понятие "регулировочное торможение", Краном 394-395 ставим ручку в 5 положение, снижаем давление на 0.3-0.5 кгс/см2 в тормозной магистрали (Т.М.) и после получения тормозного эффекта отпускаем.

Ребята. подскажите пожалуйста, на какие № проводов ставить перемычку для обхода блокировочного контакта АЛСН? Чтобы можно продолжать движение без АЛСН(что бы собиралась схема на тягу). Для ЧС-8.

А я где нибудь говорил о количестве осей? Написал я для общей информации. Спасибо, что поправили.