AndreW

Заметил то, что на ЧС8 реверсора задней секции при движении вперёд тоже разворачиваются в положение "вперёд", хотя такого, на самом деле, быть не может. Иначе бы секции в разные стороны бы разъезжались.

В версии 4.9.7 теперь новая модель ЧС8. И старые перекраски теперь к ней не подходят. В этом и проблема.

А я ещё раз хочу попросить, чтобы при появлении текста переговоров в сценарии какой-нибудь звуковой сигнал обращал на это внимание.

Дублированное питание.

[ex]Кричать на форуме запрещено! Правила Форума п. 3.8.9: «Запрещается кричать» на форуме (не использовать для написания сообщений большое количество ЗАГЛАВНЫХ БУКВ или знаков препинания !!!!!, ?????)"[/ex] [ex]Нарушение Правил Форума п. 2.4: "Вы соглашаетесь не размещать оскорбительных, угрожающих, клеветнических сообщений, порнографических сообщений, призывов к национальной розни и прочих сообщений, могущих нарушить соответствующие законы. Попытки размещения таких сообщений могут привести к вашему отключению от форума (при этом ваш провайдер будет поставлен в известность)." В следующий раз последует месяц премодерации![/ex]

У меня есть силовая схема ЧС7 хорошего качества, но там на ней на весь лист тусклая ссылка.

Хотелось бы увидеть в сценариях возможность после опробования тормозов выдачи справки ВУ-45. Наподобие того, как выдаётся предупреждение, но только, чтобы доступна справка была в заданное сценарием время после опробования тормозов.

На ЭД у меня только тусклый. Или это такой яркий?))

Хотелось бы увидеть яркий прожектор на ЭДшках и тепловозах.

Просьба: сделать так, чтобы на ВЛ82м при нейтральном положении реверсивки не срабатывал ЭПК. В реальной жизни такого нету. В этом случае при смене сигнала ЛС меняет свои показания без свистка ЭПК, как это сделано на ЧС4. И ещё сделать так, чтобы после проследования 2Ж на ЛС загорался белый огонь, и горел до проследования стрелок. Так же хотелось бы увидеть пережог контактного проводо при трогании с места на 1м токоприёмнике при постоянном токе.

А мне наоборот новая прорисовка понравилась

Тут я так понял скорее всего речь идёт о том, что первая тележка головного вагона, от которой идёт привод, или датчик, не может буксовать, так как она не омоторена.

К сожалению пока ни того, ни того нету.

А как же движение по неправильному пути? А после отцепки?

Хотелось бы в следующей версии увидеть ручное переключение каждого буферного огня на белый и красный.

Было бы не просто хорошо, а цены бы тренажёру тогда не было!

У меня тоже годе-то через пол часа-час вылетает...

У меня такая проблема: где-то через полчаса пользования тренажёра происходит его зависание. Устраняю его путём нажатия мыши. Секунд через 10 опять зависает. И так до бесконечности.

Да, в стартовом окне они представлены как общее количество вагонов, и количество купейных вагонов из общего количества.

Я уже всё сказал. Если Вам есть, что сказать мне исключительно ПОЛЕЗНОЕ по этому поводу, то пишите в личку, вместо того, чтобы тему засорять. Ещё раз повторяю: если писать, то писать с доказательствами, а ими являются: ИСИ, ПТЭ и ИДП. На этом я закончу, пожалуй!

На ЮЖД в Харькове жёлтый с зелёным никогда не видел. Что этот сигнал обозначает я знаю, и он применяется на участках с 4х значной сигнализацией. ИСИ 38я страница, там написано, что этот сигнал применяется при 4х значной сигнализации, когда блок-участки меньше тормозного пути. А этих Ваших "исключений" полно: От Харькова до Симферополя (за исключением станции Герсевановский), от Харькова до Кременчуга, от Харькова до Купянска... И это только где я ездил!.. Я даже фотографию в пример привел. Неужели она не убедительна? Вбейте в яндексе "входной светофор" и посмотрите на фотографии, которые Вам он выдаст. И вообще, давайте на этом оффтоп закончим. Я сделал предложение, а прислушиваться или нет это будут решать разработчики!

Думайте как хотите, но я не такой идиот, который будет доказывать то, в чём неуверен. Это же сколько много исключений получается? Парк "Н", Новая Бавария, Совнаркомовская, Огульцы и т.д. Да, где 4х значная сигнализация применяется (в Киеве например) я видел зелёный 3ю линзу, а красный 2ю. По станции Герсенвановский можно увидеть 4х значную сигнализацию. Я Вам советую, если Вам интересно, или будет свободное время и возможность, съездите и посмотрите. По городу Харькову везде 3х значная сигнализация, и станций полно. Так что далеко и ехать не нужно. А Вам хотел бы посоветовать не "наезжать" на меня, а спокойно разобраться в сложившемся споре Кран можно переключать помимо клавиш "Ж" и "Э" ещё другим способом: зажимаете клавишу, которая между правым Ctrl и Кнопкой "Пуск" в виде контекстного меню, и нажимаете одновременно клавиши с цифрами, которые над буквами.

Вообще-то я всё правильно сказал, поскольку сам уже ездил дублёром, и с лета буду работать ТЧМП, и сам всё прекрасно видел. При 4х значной блокировке зелёной линзой делают 3ю, по моим соображениям (если не прав, то поправьте) это для того, чтобы при сигнале "желтый с зелёным" линзы не путались, и между ними было хоть какое-то расстояние. А при 3х значной зелёная линза вторая сверху должна быть, так, как сейчас это сделано на проходных светофорах в тренажёре. Я лично так различаю эти типы сигнализации. Не верите - почитайте ИСИ. Вот наглядный пример входного светофора при 3х значной сигнализации: http://i.piccy.info/i7/b1bc7a1b03691308d55c016cc4885e3d/4-56-880/51760921/svetofor_vh_n_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-03-17-19-13/i7-4287849/160x240-r/i.gif

Появилось такое предложение: на входных и выходных светофорах сделать расположение сигналов также, как и на проходных, тоесть в зависимости от вида автоблокировки. При 3х значной зелёный - 2я линза, а красный - 3я, а при 4х значной наоборот, тоесть так, как это сейчас.