sasha135642

Только что провел эксперимент с поездом 4500 т на самом тяжелом затяжном подъеме перегона Новая-Бавария-Коммунар. Максимум что мне удалось - выйти на 35-ю реостатную позицию с током 600 А. Перегон не маленький, так что в таком режиме должны или сгореть ТЭДы, или будет пережог электроэнергии на реостатах. А если остановиться на этом подъеме, то при разгоне вообще не получалось выйти на параллель. Соответствует ли все это реальности? И еще, на параллельном соединении иногда (примерно на 37-39 позиции - точно не помню) начинается боксование при токах менее 600 А, а иногда - при более высокой скорости и позиции контроллера боксование не наступает при токах более 600 А. А по идее, чем выше скорость, тем при меньших токах должно начинаться боксование.

Какая весовая норма для грузовых поездов с ВЛ82м на участке Харьков-Полтава без толкача, и еще используется ли на практике длительная езда на реостатных позициях? Я спрашиваю, потому что пробовал везти поезд весом 4000 т и 3500 т на перегоне Новая Бавария-Коммунар и у меня не получилось выйти на ходовую параллели.

Когда локомотив, оснащенный КЛУБом проследует нейтральную вставку раздается свист ЭПК автостопа, как при движении на красный сигнал светофора. Что это? Ошибка программы, или я делаю что-то не так?

Реостатный тормоз - это и есть торможение двигателями. Некоторые тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ116) оснащались реостатным тормозом, только вот на практике им не пользуются. P.S.:Думаю что это вопрос не по теме.

А Вы не пробовали поменять вес состава? Вес задается отдельно.

Это режим без неисправностей. Так что или проблема в симуляторе, или я что-то сделал неправильно. Последнее маловероятно, т.к. в ранних версиях таких проблем не было.

И какое же значение этого параметра нужно ставить для реализма? Я не машинист, поэтому не знаю как должен себя вести реальный локомотив.

В новой версии на ЧС4 не происходит боксование при токах вплоть до 1500-1600 А (без песка). Раньше оно начиналось примерно после 1300 А Аналогично на ВЛ82м, на нем теперь можно ехать без песка при токах более 600 А (на остальных локомотивах не проверял). Соответствует ли это реальности?

У меня проблема - включил все правильно (вентиляторы, ЭПК и т.п.) а лампа ТД не гаснет при переводе из нулевого положения. При переводе в РП выбивает ГВ. Иногда каким-то чудом удается сдвинуться с места. Это началось еще в версии 4.9. В предыдущих версиях всегда удавалось поехать.

А позиции переключателя ступеней сбросили на ноль? Иначе ГВ не включится.

Кстати, у меня улучшилась производительность после установки свежих драйверов для видеокарты (с официального сайта Nvidia).

Shift+H

Может быть просто выбило автомат насосов?

В симуляторе при 750 В (если не ошибаюсь) срабатывает "земля". Так что без шунтов не получится разогнаться до 140 км/ч.

У меня на ЧС4т тоже ОП не работает, но ГВ не выбило.

А токоприемник поднялся? ГВ включился? Напишите - что у Вас получилось. Возможно что резервуаре ГВ низкое давление воздуха (тогда он не включится). В таком случае нужно включить вспомогательный компрессор (клавиша G). Если не закрыты дверцы в шкафах и заграждения в высоковольтной камере, то не поднимется токоприемник. Посмотрите также обучающее видео по запуску ЧС8 на странице симулятора в контакте.

Это можно определить по лимбу ГВ (черточка должна быть направлена вдоль электровоза), или проще по киловольтметру контактной сети (должно появиться напряжение).

Эта красная лампа мигает при наборе позиций, при этом должен также увеличиваться ток ТЭДов на амперметрах. Если это происходит, но поезд не едет - значит не отпущены тормоза.

Я имел в виду давление воздуха. Если давление недостаточное - нужно включить вспомогательный компрессор. Кстати говоря, в инструкции нет ни слова о вспомогательном компрессоре и о закрытых дверцах.

Может быть дверцы в шкафах или в высоковольтной камере не закрыты, или нет воздуха? Если нет воздуха в резервуаре ГВ нужно включить вспомогательный компрессор (клавиша G) после включения аккумуляторной батареи.