Wep80

Раз в тренажёре есть чудесный представитель моторвагонного подвижного состава, то почему бы не рассказать о нём чуть подробнее, чтобы пользователи могли улучшить свои знания и научиться мастерски управлять им. К сожалению, описания схем пока что не привожу ввиду их отсутствия у меня, а по ЭТ2М(как наиболее близкой к нашей героине) описание может быть неточным. Электропоезд ЭД4М выпускается на Демиховском Машиностроительном заводе. Являясь прямым потомком знаменитой ЭР2Т, данная машина отличается от всех ранее создававшихся электропоездов со схемой академика Л.М. Трахтмана. 1). Кузов электропоезда. Невооружённым взглядом видно, что вагон любого вагона электропоезда серии ЭД длиннее своих родственников из Риги и Торжка(на 2 метра - из чертежей и технических данных). Конструкторы пошли на такой шаг для того, чтобы увеличить дверной проём пассажирского тамбура в целях ускорения посадки и высадки. В настоящее время электропоезда оборудуются прислонно-раздвижными дверями, что делает их вид более современным, но сводит на нет смысл увеличения кузова(на мой взгляд). Ко всему прочему, удлинённая база вагона заставила внести дополнительные элементы в электрическую схему. Изначально на электропоезде устанавливались двери, аналогичные дверям ЭР2Т, но подобранные по ширине тамбура. Принцип управления аналогичен электропоездам ЭР2Т, ЭТ2М. 2). Низковольтное электрооборудование электропоезда. На прицепных вагонах в подвагонных ящиках установлена аккумуляторная батарея(далее АБ). Батарея включается из низковольтного шкафа пакетным выключателем и питает н/в цепи управления напряжением 110 В постоянного тока. Заряжается батарея от генератора управления, приводимого во вращение двигателем постоянного тока(о преобразователе поговорим в следующем разделе). Также для резервного питания устройств АЛСН, ЭПТ, радиосвязи предусмотрена средняя точка 50 В. Для питания системы КЛУБ-У установлен преобразователь напряжения 30 В с возможностью резервирования питания. Н/в цепи защищаются предхранителями и автоматическими защитными выключателями(далее АЗВ). 3). Высоковольтное электрооборудование электропоезда. На моторных вагонах установлены токоприёмники для снятия напряжения с контактного провода. Электрооборудование электропоезда рассчитано на напряжение постоянного тока от 2200 в до 4000 В. Могут устанавливаться токоприёмники ТЛ-13У или ТЛ14М(с угольной или медной вставкой на лыже токоприёмника соответственно). На прицепных вагонах установлены преобразователи - двухмашинные агретаты, состоящие из двигателя постоянного тока и трёхфазного синхронного генератора. Обе электрические машины насажены на один вал и имеют между собой только общую магнитную связь. Двигатель преобразователя - машина постоянного тока смешанного возбуждения. В качестве тяговых двигателей на электропоезде установлены машины последовательного возбуждения УРТ-110 или аналогичные им 1ДТ-003. Двигатели всегда соединены последовательно по 4 машины, перегруппировка ТЭД не предусмотрена. Напряжение на зажимах тягового двигателя 750 В(рассчитан на 800 В или около того). 4). Вспомогательное оборудование электропоезда. Для подъёма токоприёмников при отсутствии сжатого воздуха предусмотрены вспомогательные компрессоры, приводимые во вращение двигателем постоянного тока П-31(110 В). Управлять можно как из кабины, так и из шкафа на конкретном вагоне с помощью переключателя управления. Для поддержания давления в главных резервуарах на прицепных вагонах устанавливается главный компрессор, который приводится во вращение трёхфазным асинхронным двигателем напряжением 220 В. При электродинамическом торможении для питания обмоток возбуждения ТЭД на моторном вагоне установлен трёхфазный трансформатор возбуждения ТрВ и сопутствующая коммутационная аппаратура - контакторы КВ и ОВ. От перенапряжений в/в цепи защищены разрядниками, установленными на крыше моторного вагона. Для устранения помех, влияющих на работу радиостанции, на моторных вагонах установлен индуктивно-емкостной фильтр. В следующий раз мы поговорим о режимах работы силовой цепи электропоезда). Чуть не забыл - ввиду смены предприятия, а, соответственно, техники - схемы электропоезда стал подзабывать. Поэтому я очень буду благодарен всем, кто сможет помочь.

В реальности всё так и произойдёт, как происходит в описанной Вами ситуации. Кран машиниста не будет успевать ликвидировать утечки воздуха из тормозной магистрали, что приведёт к срабатыванию воздухораспределителей вагонов на торможение. Вроде так нам объясняли.

К http://forum.zdsimul...t=60#entry56630 В положении 3Т уставка 350 А.

NAKAMODI Рекомендация по ЭДТ. Электропоезд ЭД4М. Начинаем с положения 1Т (с максимальной скорости до 70 км/ч) - уставка 100 А, схема либо рекуперирует, либо реостатное торможение с независимым возбуждением. Далее - положение 2Т - уставка 200 А. Те же режимы работы схемы. При скорости 40-50 км/ч ставим контроллер в 3Т - уставка 250 А (уточняйте). Схема работает в режиме реостатного торможения с самовозбуждением. Тормозим до скорости 15 км/ч (ток возбуждения примерно будет 55 А), ЭДТ становится малоэффективным, поэтому ставим в 4Т на 1 секунду, что приведёт к наполнению ТЦ прицепных вагонов давлением в 1,5 кгс/см^2, и возвращаемся в любое тормозное положение 1Т-3Т. Постановкой в 0 схема разбирается, поскольку потеряет питание катушка ЛКТ, а реостатный контроллер возвратится на 1-ю позицию. Нюансы: 1) - В тренажёре положение 4Т работает не совсем верно. В реальности можно оставить контроллер в этом положении и работать импульсной кнопкой "Отпуск". В тренажёре длительная выдержка в 4Т даст давление в ТЦ 1,5-2 кгс/см^2, что приведёт к срабатыванию РПТ и разборе ЭДТ с его заменой на ЭПТ. 2) - Положение 5Т применяется в исключительных случаях, поскольку сразу вызывает разбор схемы ЭДТ и срабатывание РПТ. 3) - Ток уставки торможения задаётся на пульте машиниста регулятором БРУ. В тренажёре не реализован(уточняйте в спецлитературе) P.S. ПТ/ЭПТ пользуются, если знают, что машина может выдать сюрприз в виде сработавшего ВЗТ или РПП. Если чего неверно написал, то поправьте).

Руководство по эксплуатации: https://yadi.sk/d/zi_xDRLghmwAE

Тем не менее "Ермак" уже имеется в ассортименте тренажёра, а вот его предок только готовится к появлению).

Да, ВЛ65 действительно похож на 85-ый - просто потому, что это тупо 2-х кабинная секция ВЛ85.

Вроде 3500 т с Москвы-Сортировочной и 3000 т с Калуги.

Если бы так было, то при изменении направления движения лента будет тянуться в обратную сторону. Шестерня(вроде так) заднего хода позволяет этого избежать. Правда, у меня у самого есть вопрос - в какой момент она должна входить в зацепление?

Могу дать такое пособие - стянул со своей родной кафедры в ПГУПСе. https://yadi.sk/d/kmHw2SmxgWVCA P.S. Неисправность из сценария поезда №2070.

Про ключи: то есть со всей гроздью ходят?) На ленте видно. На деревяшках должна быть специальная шестерня заднего хода(вроде так она именовалась), а на КЛУБе и прочей электронике тем более будет видно направление движения). Просто расшифровщик на это вряд ли смотрит. Мне так кажется).

Это кто же у Вас так развлекается?При расшифровке потом не надают по одному месту?)

Нештатная ситуация №7 и №8 таковыми и являются.

Imperator, читать придётся, потому что программа сама может тебе такое выкинуть, что без знания устройства дальше не уедешь.

Когда я писал про боковые пути, я имел ввиду вот что: хотелось бы сделать отклонение так, как это делается в сценарии То есть, при активации нештатной ситуации №1, программа сама отклоняет поезд на боковой путь(расстояние 5,5 метров). Если не ошибаюсь, в некоторых сценариях при отклонении на бок стрелка остаётся лежать по прямому пути. Если что не учёл или неверно понял, то прошу меня простить.

Было бы неплохо, если бы можно было делать сборные грузовые для пользователя. Но ещё лучше, чтобы боковые пути действовали и без сценария путём реализации нештатной ситуации №1 "Поворот на боковой/неправильный путь".

Нет, прицепки к поезду не было. Новую инструкцию хотелось бы увидеть, поскольку приведённый алгоритм в теме по тормозам, составлен несколько некорректно(не в обиду автору того поста, но есть один момент, где речь не пойми о чём). Вот здесь: http://forum.zdsimul...?showtopic=1684 Пост №1. Цитата"...г) Выждав 2 минуты протянуть ленту,произвести торможение краном усл.№394 на 0.6 кг/см*2,после того как стало видно в верхнем левом углу тормоза отпустить,постановкой крана в 1 положение с завышением давления в УР выше зарядного на 0.3-0.4 кг/см*2..." Как понимать фразу "после того как стало видно в верхнем левом углу"? Я лично не очень понял. Если кто сообразил, то хотелось бы услышать ваши комментарии и разъяснения.

Что ж. Я тоже не останусь в стороне и предложу свою ленту на проверку. Адрес файла ленты: https://yadi.sk/d/Vbah6VbyenkgQ

Видимо, я не туда текст свой вставил. Про счётчик 310-1 я дописал.