Wep80

Vivan755 в своём видеообращении показывал 50 мс. http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=2124entry67081

Все готовы делать запись в свой формуляр и расписываться у инструкторов?

Это так, чтобы по кругу ездить можно было. Вдруг кто БМО захочет сделать...

Есть такое предложение - возможно ли в ближайшем будущем сделать "закольцовывание" маршрутов?

Да - кликаю мышкой и либо отцепляюсь от состава либо возвращаюсь в кабину.

А вот такой вопрос - не уверен, правда, что по теме, но всё же... Версия тренажёра 54.001. Не удаётся включить автоматы в машинном отделении. В чём может быть проблема и как её решить?

Москва - Сухиничи, электропоезд М.- Киевская - Лесной Городок, сценарий "Пассажирский". Лента: https://yadi.sk/d/0tGtYj4RxWWDf

На электропоездах ТЭД охлаждаются с помощью специальных рукавов, присоединённым к фильтрам, которые установлены над автодверями в тамбурах. Про отверстия в якоре согласен, но всё-таки основную роль охладителя играет крыльчатка на валу ТЭД.

Дублёр очень хорош. Какая порода?

Немного поправлю коллегу. 1Т - уставка 100А 2Т - 200 А 3Т - 350 А 4Т и 5Т верно. Рекуперация лишь частный случай. При отсутствии потребителя, то есть при повышении напряжения в сети сработает РМН, а следовательно и ПРМН, что приведёт ко сбору схемы реостатного торможения с независимым возбуждением. Продолжаться это будет до тех пор, пока ДТВ не даст сигнал на включение контактора Т, то есть переход на самовозбуждение. Ну а далее начинается соревнование реостатных контроллеров ктоо быстрее дойдёт до 11 позиции и даст сигнал на дотормаживание. Замещение в данной схеме включается при несборе схемы (5Т как пример, хотя используется исключительно в экстренных случаях).

В общем, надо почитать будет. Интересно стало.

Я с ЭР9Т не работал, поэтому тоже не имею данных. За ЭД4М и её предшественниц отвечу. Скорее всего, должно быть замещение, иначе смысл было делать ЭДТ, чтобы затормаживать краном до полной остановки

Все положения 1Т-5Т тормозные, и необязательно это реостат. Можно контроллер в положении 2Т оставить, и паровоз сам остановится. Помнить только одно - положение 1Т не даст остановочное торможение; оно создано для регулировки скорости движения на затяжных спусках. В положении 5Т подаётся питание на вентили торможения ВСЕХ вагонов электропоезда, поэтому в него никто не лезет (я о тех, кто примерно в курсе как пользоваться - когда в Санкт-Петербург пришла первая ЭР2Т, все так боялись пролететь платформу, что на вокзале можно было стоя спиной к прибывающему поезду определить по звуку, что едет). Я писал выше в этой теме, что сейчас алгоритм симулятора немного не соответствует реальности. Так что либо работайте краном, либо читайте литературу по данным поездам или спрашивайте - постараюсь ответить на Ваши вопросы.

Если что, то замещение есть на всех эльках с ЭДТ. Вопрос в его работоспособности и желании ЛБ им пользоваться. Какая у вас беда после 30 км/ч? Сдаётся мне, что вы просто долго в 4Т держите, а если почитать сообщения выше, то там написано, что если надуть 1,5 - 2 очка и выше в ТЦ, то электрика отпадёт, и будете воздухом останавливаться.

За такой только руки пожать надо Малярам депо, разумеется. Кстати, 0424 больше не Поезд Победы.

Да - да. А ещё открыт сезон рисования.

А мне вчера стекло в кабине разбили из пневматики. http://vk.com/public63031237?w=wall-63031237_28154

Моё мнение - как помощника машиниста электропоезда. Учить помощника пользоваться краном машиниста нужно. Как сказал мой графиковый машинист - дырки тебя не касаются, а вот правильно ступень торможения сделать на ПТ или выпуск на ЭПТ ты должен уметь делать. Другое дело, что нормальный помощник сам никогда не попросится на место машиниста, если тот сам не предложит. Я третий месяц работаю, и только неделю назад краном начал учиться работать.

Скучают люди просто, надо же и развлекаться

Суровая Окт ЖД.

От ст. Кубинка-I до ст. Тучково на грузовом. Лента: https://yadi.sk/d/ierQQgJ-rNsQw

Электропоезда формируются на данный момент так:локомотив - это головной вагон. Количество купейных вагонов равно числу моторов, а всё остальное симулятор дорисовывает сам исходя из данных чисел купейных вагонов и их общего количества.

Есть предложение ввести своеобразный "Кодекс этики общения на форуме". А то читаешь иногда сообщения и диву даёшься бескультурью и безграмотности некоторых пользователей.

ЭД4М лучше хотя бы потому, что они новее, чем МВПС Рижского и Торжокского заводов. Бригаде удобнее работать - есть бортовой компьютер, который выводит токи вагонов, режим работы оборудования поезда. Также имеется микроволновка и холодильник - на ЭР2Т всю еду греем на печках в служебном тамбуре или на пункте оборота. Электрические цепи остались почти в первозданном виде от ЭР2Т(ЭР2Р не в счёт - преобразователь управлялся релейным способом) - вместо предохранителей стоят автоматы, что существенно упрощает поиск и устранение причины неисправности. Путеочиститель теперь не боится уложенных в крестовину шпал - на ЭР2Т, поймав такую шпалу на скорости около 30-40 км/ч, можно было запросто сломать путеочиститель, а при особо неблагоприятном исходе - и приёмные катушки АЛСН.

Иногда есть сугубо ручные стрелки(в парках, к примеру).