вик

сам провод Э20 на щите 226 (если вскрыть крышку дублеров параллельной работе ) то там мы его и будем лицезреть , цитата ;Вариант№2 Можно зачистить или ну предположим механическая неисправность устранить ( на стоянке и точно понимая ,что не исправность именно в этой цепи, соблюдая ТБ). А пр.Н104 на клейме панель №1, что бы не вскрывать щит226, а просто собрать во время движения поезда аварийную схему (поломка не частая).

Вариант№1 , не работает МК одной секции (допустим секция№2) из за не контакта тумблера(цепь пр.Э20 запитывает пр. Н104) на 226 щите. В зависимости от профиля пути, веса поезда, самой машины(наличие утечек), (время года) действовать можно по разному, если вес поезда, профиль пути позволяет , то можно следовать на одном исправном МК, (правда может срабатывать ТРТ из за длительной работы МК, по этому приходится следить за давлением в ГР и включать реле давления принудительно при 7,6-7,9кгс\см*....). Если профиль пути не позволяет ( наличие затяжных спусков, полный вес поезда), то на панели №1 (в нашем случае вторая секция) запитываем пр.104 от пр.Э55 (сигнализация) и управляем МК дублером сигнализация на пульте машиниста, при достижении 9кгс\см дублер сигнализация отключаем (если забыли, то услышим как сработал предохранительный клапан). Вариант№2 Можно зачистить или ну предположим механическая неисправность устранить ( на стоянке и точно понимая ,что не исправность именно в этой цепи, соблюдая ТБ) неисправность , а именно в симе (секция №1 Page Up+ номер 226112, секция №2 226212). Пример; поезд 55ваг. 4300т. В пути следования не включается МК какой то секции из за подобной не исправности. Пока профиль позволяет следуем на исправном МК , при наличии спуска пом. машиниста ставит перемычку и мы управляем МК дублером сигнализация, если дальше профиль пути позволяет , то перемычку можно убрать. Перед затяжными подъемами лучше пополнить ГР и оставить в работе исправный МК (все перемычки убрать). P/S. Помним,что здесь мы в симуляторе....!

Здравствуйте! Хороший вопрос (Как электровоз без воздуха поднять?). Повторяясь, что ВЛ80Т в тренажере не плохо реализован (в схемном плане) и взяв например любую "медичку по устранению неисправностей" можно так сказать починить машину (ниже приведу пример). Когда я отрабатываю какой нибудь сценарий (берём машину из под депо,набрать воздух через соединительные рукава вспомогательного локомотива и ....), то делаю так; так как данный локомотив всегда с воздухом в ГР(даже когда вставим галочку лок. без воздуха), запустив симулятор выпускаю воздух в ГР (открытием концевого крана в голове лок.,......,что бы ТП упали приходится почти до ноля разбрасывать, ТП при давлении 2,3-3 атмосферы в СИМЕ. опускаются),далее на одной из секции перекрываю разобщительные краны КН16,17,19( натурально перемещаюсь в конец секции и воображаемо провожу данные манипуляции), включаю на №3 панели вспомогательный компресор ТП (дублер реализован только в графическом плане), В симе. делаю так: при включенных думблерах Токоприёмники, ТП задний или ТП передний нажимаю кномку Page Up +номе 11 или 12 И ВКЛЮЧАЮ ВКЛЮЧЕНИЕ И ВОЗВРАТ ГВ). После того как давление в ГР достигает 6-6,2 кгс\см* поднимаю ТП (Вооброжаемо) и открываю разобщительные краны, выключаю думблер вспомогательный компресор ТП. Если хочется ещё больше визуального реализма, то можно сделать так ; на пульте машиниста дублера ТП,ТП-передний, задний, включение ГВ не включать ,( Page Up +номе 11),на №3 панели включаем вспомогательный компресор ТП, ставим перемычки с Э43 на Н72 и подаем кратковременно питание на Н86 с Н72(вид локомотива с не поднятыми ТП, машина в работе качает МК одной а именно передней секции).При достижении давление в ГР 6-6,2 кгс\см* все эти перемычки убираем(HOME 11) и запускаем машину обычным способом (при этом ТП поднимаются, визуально это можно наблюдать). ПРИМЕР; Цитата из " медички по устранению неисправностями ВЛ80Т" При включении кнопки «Пантограф задний» бьет ВА1. 1. После восстановления ВА1 его выбивает повторно. 1.1. Земля в проводе Э17 ведущей или Э16 ведомой секции. · ВА1 восстановить, поднять передний, если ВА1 не бьет то к.з. отыскивается с помощью отсоединения пр. Э17 или Э16 на рейках в конце кузова. Если земля в пр. Э16 вместо его подсоединить к катушке 245 перемычку с пр. Н171 блокировки шин. контактора и включить кнопку «сигнализация». Или с провода Э50 и включить автомат ВА19 «розетки». Начиная с №1295 кнопку «пантограф задний» не включать 248 на обеих секциях заклинить. От клапана «пантограф задний» отсоединить Н125, а на его место поставить перемычку с провода Н171 ЛК. В симуляторе ВЛ80Т с №9 панелью 248 реле (ПР-Р) (в версии 4.9.9 можно наблюдать панель№9, на версии 5.1.ее нет -закрашена ). Рассмотрим выход из этой ситуации: 1вариант (имеется панель №9). Дублер ТП передний, задний не включать , 248 реле заклинить на обеих секциях ( Page Up248134,248156 и на второй секции 248234, 248256), От клапана «пантограф задний» отсоединить Н125(HOME151252) и на его место поставить перемычку с провода Н171 ЛК (End 24502). Можно под блокировку 248реле в проводе с Э16на Н125 подложить изоляцию (HOME 248112 или 248212 в зависимасти на какой секции хотите поднять ТП), то тогда провод Н125 отсоединять не надо, а только (End 24502 или 24501), так как в симе не не как не можем запитать провод Н125 от другого ( нет возможности поставить длинную перемычку так сказать) 2вариант (нет №9 панели) Думблера ТП передний, задний не включаем а на панели №3 ставим перемычки на обеих секциях сЭ49 на Н72 и подаём кратковременно питание на провода Н86с Н72(поставили ГВ включилось убрали), отключение ГВ производить думблером сигнализация .(контактный провод не сождём так как сначало выключится ГВ , а потом опустятся ТП из за разности срабатывания отключения- ГВ-05сек при токах 0,05сек. ИТОГО; При помощи любой "медички" пожно выйти из нештатной ситуации (90% реализма).

http://jackassworld.rusfolder.net/files/41851705 Готовясь к сдаче экзаменов("разжился") замечательным задачником (для самостоятельных работ) и решил поделиться им с Вами (решив например задачу №110 на многие вопросы найдутся ответы). Учебник Электротехника с основами промышленной электроники http://jackassworld.rusfolder.net/files/41851866

Здравствуйте! В мультах. из часто встречаемых неисправностях (силовая схема вспомогательный цепей). Нет запуска одного (1 или 2 секции ФЗ), не подключился(лись) МВ( мотор вентилятор), МК,МН. В пути следования согласно инструкции пом. машиниста осматривает машинное отделение (ВСЖД ходили каждый перегон, на затяжных подъёмах 2, 3 раза, после нейтральной вставки всегда,когда приближаюсь к нетр. вставки пополняю ГР-привычка). В симе. помимо осмотра машинного имеется возможность и по схеме посмотреть (так сказать при осмотре машинного пом. машиниста обращает внимание на положение реле и т.д. прислушивается, принюхивается и не забываем, что -это СИМ). Нет запуска одного ФЗ (фазорасщепитель, из за 249, 119, 125 и т....) задача машиниста вести поезд в графике, не мешать движению и т.д. поэтому можно просто сработать 111(нож отключения вспом. маш.) и 126(нож резервирования вспом. маш.), а именно отключаем на пульте все МВ, ФЗ отправляем пом. машиниста , тот на панели №1(той секции где ФЗ не работает) оттключает 111(среднее положение), а 126 включает (в верхнее положение) на обеих секциях (ну и что что в симе сек.№2 закрашены эти ножи, так в действительности должно быть и без этого схема не собирётся) Примечания; у 111 не реализованы в графическом исполнение блокировки по этому надо обязательно 209 (контактор запуска вспом. машин после запуска ФЗ) в водить в схему самостоятельно ; 1вариант- ФЗ 1секции, то при нажатой( Pаge Up и номер249134). ФЗ 2 секции,то при нажатой (Pаge Up и номер249234). . 2вариант- клиним 209, то при нажатой (Pаge Up и номер209134),в реальности соблюдая ТБ останавливаться. 3 вариант- следуем в конец секции и ставим перемычку с Э18 на ЭЗ4 тем самым запитываем сам 209 и едем спокойно не переживая(занятое время на устранение этой неисправности настолько мало, что потеря перегонного время хода отсутствует). При осмотре машинного пом. машиниста было выявлено ,что какой то из МВ,МК,МН не в работе(иногда и что хорошо реализовано в симе.-это стук контактов). Перемычками тут не как (силовая схема), да и в графическом виде незадействованны контакторы №127,129,124,130,133,128(заклинить, расклинить) по этому сработаем номерами. Отправляем пом. маш, сами отключаем всом. машины( и тот на панели №1 клинит принудительно тот контактор который не исправный) СЕКЦИЯ №1 МВ1-127.К.-127134Фаза С1 \127156Фаза С2(нажали PageUp держим и в водим номер, после в вода номера отпускаем кнопку PageUp). МВ2-128К.-128134-фаза С1\ 128156 Фаза С2 Котактор 125(ФЗ) МВ3-129К.-129156-фаза С1\ 129178 Фаза С2 125134 СЕК№2 125234 МВ4- 130К.-130156-фаза С1\ 130178 Фаза С2 125156 СЕК.№2125256 МН-133К.-133134-фазаС1\ 133156 Фаза С2 МК-124К.-124134-фаза С1\ 124156 Фаза С2 Вторвя секция; МВ1-127.К.-127234Фаза С1 \127256Фаза С2 МВ2-128К.-128234-фаза С1\ 128256 Фаза С2 МВ3-129К.-129256-фаза С1\ 129278 Фаза С2 МВ4- 130К.-130256-фаза С1\ 130278 Фаза С2 МН-133К.-133234-фазаС1\ 133256 Фаза С2 МК-124К.-124234-фаза С1\ 124256 Фаза С2 Назначение кнопок описаны в (жд симулятор\\\папка docs\инструкция doc.) При включеной кнопки NUM LOCK(дополнительная клавиатура, и набор цифр производим на ней же),можно проверить работу в вода номеров так, нажать F9 и попробывать набрать ну например 12501 при нажатой HOME и если всё правильно, то мы увидим набранный номер. HOME-разрывает элемент схемы(ели это провод-то обесточивает, если реле,контактор отключает, если блок. контакт , то разрывает). PageUp-элемент принудительно замыкается(провод запитывает, реле, контактор запитывает, блок. контакт замыкает). End- земля( по схеме зелённым цветом). Для тренировки можно попробывать устранить неисправность; Не исправность №1.( ФЗ по цепи управления). 12501-(выход из рабочего состояния 125 контактора ФЗ секции №1). сами эмитируем неисправность, а именно нажимаем HOME+№12501 Не исправность №2 (не подключается МВ4 второй секции ) сами эмитируем неисправность, а именно нажимаем HOME +№130278.

...Не умеют сюда картинки вставлять(часть силовой схемы вспом. цепей), ну да ладно ..... Спасибо за ориентир по схеме. Возникли ещё вопросы по данной неисправности (я понимаю, что это симулятор и здесь не 100% реализма). Глядя силовую схему вспом. цепей данного локомотива выявляется сходства с ВЛ80Т(ну это понятно...), 105 переключатель ( рубильник), переключает обмотки собственных нужд при понижении напряжения в контактной сети. 113 реле токовой перегрузки вспом. цепей, к.з. в обмотках собственных нужд. 111 переключатель вспом. цепей. И так глядя на схему видим, через силовые контакты 133 контактора масло насоса , через ТРТ(тепловое реле),запитывается фаза С2, от фазы С1(общая) получает питание фаза С3 через рабочий конденсатор (С..) и пусковой (С.., который отключается через силовой контакт 134-низкая температура масла). Через диодный мост (не углусь детально в схему регулирования срабатывания данных реле (стабилитроны, переменные резисторы, ёмкости и т. д.) + поступает на 123 реле и таг же через токоогроничивающий резистор (R59) на реле 122 второй вывод в разрыве 105. На схеме цепей управления в цепи включения удерживающей катушки ГВ не как не обозначен блок контакт между 88 и 113, но схемный номер подписан 122112(обычно в СИМУЛЯТОРЕ это указывает на 122реле первой секции, а 122212 второй секции, проверено на 99,9% по ВЛ80Т) , что наводит на то, что это блок контакт 122реле. Опишу как я понял принцип действия этих реле(123,122) а Вы меня поправите если, что не так(хочется понять эту машину). 123 реле это как и на ВЛ80Т(реле контроля «земли» PK3 При замыкании на корпус во вспомогательных цепях включается и своим контактом подает питание на сигнальную лампу «РКЗ), да и глядя на схему цепей управления и освещения ВЛ82М видно контакт 123 на сигнальную лампу РЗ, следовательно 123 только запитывает лампу сигнализации(ЖАЛЬ,что в симе РЗ не сигнализирует). 122 реле работает понимаю так; при пониженном напряжении контактной сети переключаем 105 , 122реле подключается и обеспечивает защиту путём отключения ГВ при аварийных ситуациях . Так как мало (практически вообще нет) информации по этой машине буду рад любой (с миру по нитке....). Вам ещё раз спасибо!!! Возникнут вопросы буду обращаться (ели Вы не против?) Ещё раз СПАСИБО!!!

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! В частности интересовало-Н142-Н143 - размыкающий контакт 123 реле максимальной напряжения...... spoiler] 132.bmp

Здравствуйте! Сегодня в мульте. отключилась секция №2 из за разрыва блок контакт в проводах Н141-Н144 на удерживающию катушку ГВ , не могли бы описать, что это за блоки контакт (вообще что-это, для чего, почему и как это работает).

Не много основы электротехники. В электрической цепи параллельное включение ведёт к изменению тока как во всей цепи, так и в рассматриваемом участке Rобщ.=R1*R2\(R1+R2) I1=U\(Rобщ.) I2=(U-I1*R1)\R2

88 реализовано( с весны этого года, попробуйте при нажатой End-земля набрать номер6101(к.з. в выпримитерльной установки секция №1) .на пульте будет сигнализировать лампа РЗ, а ГВ не отключится и по силовой схеме посмотрите 88 в работе, отключите думблер токоприёмники (U) поставти перемычку с э1, или Э55 на Э15 при наборе позиций ГВ отключится...... Если сейчас писать что не так ...то этого не так много набирётся. Если на 100% за реализм, то давайте коллективно выявлять не недочёты и их как то решать.

ПРИМЕР;В тренажере при срабатывание 88 реле ГВ не отключается ПОЧЕМУ ТО (если говорить именно о тренажере). Может закажем запах букс......... Думается дальнейшее философствование не уместно .(давайте писать поправки по локу и пусть их дорабатывают , от Нас финансовое вложение).

Коллега..., переходим в раздел электротехника ( КПД электродвигателя).

http://www.youtube.com/watch?v=aGSHpbSjRvk Это ВЛ80К схема очень схожа 98,2% как ВЛ80Т, в нете нашёл и решил выложить для общего понимания , их 5 частей(но целиком фильм не могу выложить , так как он раздроблен на части). В симе в помощь схема (при нажатии F3).

Движется это направление к минимум человеческого "вмешательство" (прогресс-вещь, если бы не боязнь меня как работника потерять своё место, потому что заменят машиной, но это уже... другая история, да и не по теме ).

Здравствуйте! Изучая эти современные локомотивы(2ES5K, ЭП1М....), прихожу к выводу, что 60-80% работы, контроля и так. далее осуществляет МСУД (в большинстве случая так сказать "электронный мозг локомотива), ещё (да наверное уже) называться будет не машинист электровоза, а оператор , сегодня у своих коллег одолжил схемы, описания и принцип действия (прошивки ПЗУ) самого МСУДа, ...впечатляет. Жаль не получилось поработать на этих машинах, но благодаря этому замечательному симулятору мне предоставилось возможным это сделать. Хотелось от коллег нашего сима(действующих машинистов) побольше информации как эти локомотивы в действии себя видут (сочетания человека+ "электронный мозг). Ждём когда будут появляться неисправности (2ES5K можно уже чего то включить). Вообще электроника входит в нашу повседневность, от электронного электросчётчика в РЩ на лестничной площадке , контроля управления и отопления домов (на 99% автоматизирован, всем управляет электронный мозг с передачей информации по сети),подзадержаться здесь бы лет так 200-300 , просто любопытно посмотреть , а что дальше будет.

R287213405060 20-05-14г. 18:34:14

Буквально 10мин назад написал Вам в личку(и чек отправил).

18-05-14г. 15ч.05мин.50сек (у нас с Москвой разница в 5 часов) произведено вложение(1045руб, через WEB MONEY) в полюбившиеся до безумие локомотив ЭП1М .

Было бы не плохо собраться в тим сике и поговорить об этом (у меня тоже есть вопросы,по схеме) .

Спасибо за то, что напомнили о орфографии(теперь появился человек который будет Ищё и за этим приглядывать ), прбывал на ЭП1М в режиме авторегулирование" разгоняться , всё прекрасно машина себя ведёт(у меня вопросов к ней нет)

Здравствуйте! Сильно понравился этот локомотив, приступил к его изучению и скачал из нета вот это пособие( руководство по эксплуатации ЭП1М которым и делюсь с Вами. http://jackassworld..../files/40691810

Сегодня следовал по маршруту Киев Пас -Казатин (14ваг.поезд на 120км\ч ЭП1М) отправился 9.40-прибыл в 11.34 по Фастоф-1 стоянка 5 минут (расход эл. энергии 1589кВт). Машина порадовала до безумия , разгонялся в авто ведении (до 30-35км\ч), далее переключался в ручной режим, на более (не сильно крутом подъёме и спуске) профиле пути применял авто ведение , локомотив держал хорошо заданную скорость. Хотелось выслушать мнение действующих машинистов( так как мне этот локомотив не довелось водить, сравнить не с чем ). А так вообще прекрасно , все процессы реализованы плавно (с водя к минимум человеческий фактор), электроника есть электроника,

Да буквально 30-45минут назад , СПАСИБО! Оплачивал в этом году(добавление на вл-80т). Как только переведут аванс(с 12-20 мая этого месяца)вложусь в разработку схемы до безумия полюбившегося локомотива ЭП1М (перевод остался прежнем, через WEB на теже координаты?).

Здравствуйте! Вчера скачал новую версию (5.1.) и в 17.00 по Московскому времени отправил Вячеславу запрос на получение ключа, но ответа пока нет (может теперь надо с другим человеком связаться?). Вопрос: если я нахожусь в группе спонсоры , то почему при запрос активации ключа , пишет Запрос не удался. Ваш емейл не найден в базе покупателей, проверьте правильность ввода. Eсли Вы еще не покупали, то.... емейл не менял и вообще этот запрос у меня с самого начало не работает(думал ,что он активируется после того как попаду в группу спонсоров, но видно ,что и это не помогло).В каких случаях эта функция работает и что для этого нужно ( запрос активации ключа). Спасибо.

Щелчки РКМ №395 .