вик

...Не умеют сюда картинки вставлять(часть силовой схемы вспом. цепей), ну да ладно ..... Спасибо за ориентир по схеме. Возникли ещё вопросы по данной неисправности (я понимаю, что это симулятор и здесь не 100% реализма). Глядя силовую схему вспом. цепей данного локомотива выявляется сходства с ВЛ80Т(ну это понятно...), 105 переключатель ( рубильник), переключает обмотки собственных нужд при понижении напряжения в контактной сети. 113 реле токовой перегрузки вспом. цепей, к.з. в обмотках собственных нужд. 111 переключатель вспом. цепей. И так глядя на схему видим, через силовые контакты 133 контактора масло насоса , через ТРТ(тепловое реле),запитывается фаза С2, от фазы С1(общая) получает питание фаза С3 через рабочий конденсатор (С..) и пусковой (С.., который отключается через силовой контакт 134-низкая температура масла). Через диодный мост (не углусь детально в схему регулирования срабатывания данных реле (стабилитроны, переменные резисторы, ёмкости и т. д.) + поступает на 123 реле и таг же через токоогроничивающий резистор (R59) на реле 122 второй вывод в разрыве 105. На схеме цепей управления в цепи включения удерживающей катушки ГВ не как не обозначен блок контакт между 88 и 113, но схемный номер подписан 122112(обычно в СИМУЛЯТОРЕ это указывает на 122реле первой секции, а 122212 второй секции, проверено на 99,9% по ВЛ80Т) , что наводит на то, что это блок контакт 122реле. Опишу как я понял принцип действия этих реле(123,122) а Вы меня поправите если, что не так(хочется понять эту машину). 123 реле это как и на ВЛ80Т(реле контроля «земли» PK3 При замыкании на корпус во вспомогательных цепях включается и своим контактом подает питание на сигнальную лампу «РКЗ), да и глядя на схему цепей управления и освещения ВЛ82М видно контакт 123 на сигнальную лампу РЗ, следовательно 123 только запитывает лампу сигнализации(ЖАЛЬ,что в симе РЗ не сигнализирует). 122 реле работает понимаю так; при пониженном напряжении контактной сети переключаем 105 , 122реле подключается и обеспечивает защиту путём отключения ГВ при аварийных ситуациях . Так как мало (практически вообще нет) информации по этой машине буду рад любой (с миру по нитке....). Вам ещё раз спасибо!!! Возникнут вопросы буду обращаться (ели Вы не против?) Ещё раз СПАСИБО!!!

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! В частности интересовало-Н142-Н143 - размыкающий контакт 123 реле максимальной напряжения...... spoiler] 132.bmp

Здравствуйте! Сегодня в мульте. отключилась секция №2 из за разрыва блок контакт в проводах Н141-Н144 на удерживающию катушку ГВ , не могли бы описать, что это за блоки контакт (вообще что-это, для чего, почему и как это работает).

Не много основы электротехники. В электрической цепи параллельное включение ведёт к изменению тока как во всей цепи, так и в рассматриваемом участке Rобщ.=R1*R2\(R1+R2) I1=U\(Rобщ.) I2=(U-I1*R1)\R2

88 реализовано( с весны этого года, попробуйте при нажатой End-земля набрать номер6101(к.з. в выпримитерльной установки секция №1) .на пульте будет сигнализировать лампа РЗ, а ГВ не отключится и по силовой схеме посмотрите 88 в работе, отключите думблер токоприёмники (U) поставти перемычку с э1, или Э55 на Э15 при наборе позиций ГВ отключится...... Если сейчас писать что не так ...то этого не так много набирётся. Если на 100% за реализм, то давайте коллективно выявлять не недочёты и их как то решать.

ПРИМЕР;В тренажере при срабатывание 88 реле ГВ не отключается ПОЧЕМУ ТО (если говорить именно о тренажере). Может закажем запах букс......... Думается дальнейшее философствование не уместно .(давайте писать поправки по локу и пусть их дорабатывают , от Нас финансовое вложение).

Коллега..., переходим в раздел электротехника ( КПД электродвигателя).

http://www.youtube.com/watch?v=aGSHpbSjRvk Это ВЛ80К схема очень схожа 98,2% как ВЛ80Т, в нете нашёл и решил выложить для общего понимания , их 5 частей(но целиком фильм не могу выложить , так как он раздроблен на части). В симе в помощь схема (при нажатии F3).

Движется это направление к минимум человеческого "вмешательство" (прогресс-вещь, если бы не боязнь меня как работника потерять своё место, потому что заменят машиной, но это уже... другая история, да и не по теме ).

Здравствуйте! Изучая эти современные локомотивы(2ES5K, ЭП1М....), прихожу к выводу, что 60-80% работы, контроля и так. далее осуществляет МСУД (в большинстве случая так сказать "электронный мозг локомотива), ещё (да наверное уже) называться будет не машинист электровоза, а оператор , сегодня у своих коллег одолжил схемы, описания и принцип действия (прошивки ПЗУ) самого МСУДа, ...впечатляет. Жаль не получилось поработать на этих машинах, но благодаря этому замечательному симулятору мне предоставилось возможным это сделать. Хотелось от коллег нашего сима(действующих машинистов) побольше информации как эти локомотивы в действии себя видут (сочетания человека+ "электронный мозг). Ждём когда будут появляться неисправности (2ES5K можно уже чего то включить). Вообще электроника входит в нашу повседневность, от электронного электросчётчика в РЩ на лестничной площадке , контроля управления и отопления домов (на 99% автоматизирован, всем управляет электронный мозг с передачей информации по сети),подзадержаться здесь бы лет так 200-300 , просто любопытно посмотреть , а что дальше будет.

Было бы не плохо собраться в тим сике и поговорить об этом (у меня тоже есть вопросы,по схеме) .

Спасибо за то, что напомнили о орфографии(теперь появился человек который будет Ищё и за этим приглядывать ), прбывал на ЭП1М в режиме авторегулирование" разгоняться , всё прекрасно машина себя ведёт(у меня вопросов к ней нет)

Здравствуйте! Сильно понравился этот локомотив, приступил к его изучению и скачал из нета вот это пособие( руководство по эксплуатации ЭП1М которым и делюсь с Вами. http://jackassworld..../files/40691810

Сегодня следовал по маршруту Киев Пас -Казатин (14ваг.поезд на 120км\ч ЭП1М) отправился 9.40-прибыл в 11.34 по Фастоф-1 стоянка 5 минут (расход эл. энергии 1589кВт). Машина порадовала до безумия , разгонялся в авто ведении (до 30-35км\ч), далее переключался в ручной режим, на более (не сильно крутом подъёме и спуске) профиле пути применял авто ведение , локомотив держал хорошо заданную скорость. Хотелось выслушать мнение действующих машинистов( так как мне этот локомотив не довелось водить, сравнить не с чем ). А так вообще прекрасно , все процессы реализованы плавно (с водя к минимум человеческий фактор), электроника есть электроника,

Щелчки РКМ №395 .

Здравствуйте! Подскажите, а как на 2ES5K подсчитывается электро энергия. Собираю рекуперацию (симулятор) , а расход эл. энергии как при сборе схема -тяга. В симе. машина 2ES5K проскакивает периодически следующее; 1.Гв не включается(KV43 синем цветом по схеме и при принудительном включении RV43 тоже не чего не происходит), при перезагрузки -всё включается. 2. Иногда не отображаются панели в машинном (наведения на панель курсор и нажатием кнопки мыши-не чего не происходит),перезагрузки -всё включается. 3.Иногда не подключается МСУД, при перезагрузки -всё включается. Версия симуляторов -5.0.0.004 и 4.9.9.001

http://jackassworld..../files/40373299 Почитайте! там всё описано! (с 193стр.) http://jackassworld.rusfolder.net/files/40373335 устранение неисправностей.

Коллеги! Не давно залез в схему этой машины и ..обратно уже не могу выйти,затянуло, следующий мульт. точно на нём поеду. По поводу неисправностей, да они сами не включаются( и что бы было честно), делаю это так; на листочках (как розыгрыш лотереи) написал всякие номера с схемы присвоил им неисправность(к.з, залипание, разрыв и т. д.) и в некие моменты во время езды вытягиваю листок , разворачиваю и набираю на клавиатуре эту неисправность. DON CAPONE большое спасибо и ждём его дальнейших разъяснений. А себе нашёл вот это по машине: http://pochit.ru/fiz...6349/index.html ----там описание подробное этой машины. .

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ. 1- При включенном тумблере ЦУ( цепей управления) выбивает автомат ВА-2. 1.0 Выключить тумблер ЦУ(кнопка J) далее востановить ВА-2, если автомат не срабатывает тумблер ЦУ не включать. 1.1 Ставим под пультом машиниста перемычки с провода Н2 на провод Н01 и на провод Н1 далее проверяем набор\сброс позиций, если набор\сброс происходит нормально (на ходовых позициях не срабатывает ГВ, ОХП работают синхронно без задержек)-значит к.з. в самом тумблере.(2231112). 2.- При включенном тумблере ЦУ( цепей управления) выбивает автомат ВА-2. 2.0 Выключить тумблер ЦУ(кнопка J) далее востановить ВА-2, если автомат не срабатывает тумблер ЦУ не включать 2.1 На блоке силовых аппаратов отнимаем провод Э1(HOME и набираем 311), далее ставим перемычки с провода Н43 на провод Н91 НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ. 2.2 Ставим под пультом машиниста перемычки с провода Н2 на провод Н01 и на провод Н1. 2.3.Дублер ВЫКЛЮЧЕНИЕ ГВ-ОТКЛЮЧИТЬ на панели №3 ставим перемычки с провода Э43 на Н74 ОБЕИХ СЕКЦИЯХ--включить возврат ГВ. БРД, реле 204, 264 из цепей защиты выведены. Усилить контроль за состоянием электрооборудования, особое внимание, обращая на положение сигнализаторов РП. Выключать ГВ тумблером сигнализация. ПРИМЕР; Отправляюсь с Киев Пасс. собрав аварийную схему №2 привожу поезд в движение , далее задаю ток плавно и по показаниям кило амперметров держу его в пределах 600-700А и так следую до ст. Киев-Волынский (скорость 20-23км/ч), ослабление поля не ПРИМЕНЯТЬ( пом. машиниста проверяет машинное отделение -почти там находится постоянно), преодолев подъём и проследовав станцию (Киев-Вол.) пом. машиниста следует к панели №3 и убирает перемычки с провода Э43-Н74 на ОБЕИХ СЕКЦИЯХ), машинист перед этим разбирает схему тяги и выключает вспом. машины.(скорость 50-60км/ч) , далее включаем тумблер выключение ГВ и возврат ГВ схема собирается штат но (с 21позиции, а сброс производить сразу на ноль)--ЭТО ПОВЕРХНОСТНЫЙ ПРИМЕР ПО ВОЖДЕНИЮ, ТЕМА ВЕДЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ , а аварийную схему №2 применять желательно на неблагоприятных участках (не смотря на то, что это симулятор). http://jackassworld....../files/403183

ВА-1 срабатывает при включении любой из кнопок токоприёмника: К.З. в катушке одного из 248 реле или в цепях их питания .Больше эти кнопки НЕ ВКЛЮЧАТЬ. 1.Заклиниваем 248 реле на обеих секциях( в симе. нажимаем Page Up и набираем 248156,248134-1секция; 248256, 248234-вторая секция). 2. Подкладываем изоляцию в контакты блокировки 248 реле передней секции между проводами Н125 и Э16 (в симе. набираем 248112 при нажатой HOME). 3.Соединяем перемычкой провода Н125 и Э13 на этом же реле (в симе.набираем - секция №1 при нажатых END и HOME 24501 - поднимается ТП передней секции, при нажатых END и HOME 24502 - поднимается ТП задний). О технике безопасности помним, знаем даже когда спим. В видео Голливудский шедевр не пытался создать, хотелось донести саму суть (возможности и как это работает в сим. машина ВЛ-80Т). ВА-1 срабатывает при включении кнопки выключение ГВ. Набрать первую позицию, восстановить ВА-1, включить кнопку "Выкл. ГВ". А. Повторное срабатывание ВА-1 свидетельствует о наличии К.З. в цепях до провода Н-72 включительно. тумблер Выкл. ГВ". больше не включать. ВА-1 ВОСТАНОВИТЬ. Установить ЭКГ на нулевую позицию. Соединить перемычками провода Н-74 (реле 204), Э-43 Поднять токоприемник, включить возврат ГВ. БРД, реле 204, 248, 264 из цепей защиты выведены. Усилить контроль за состоянием электрооборудования, особое внимание, обращая на положение сигнализаторов РП. Выключать ГВ тумблером сигнализация. Б. Если ВА1 не сработает, определить аварийную секцию переключ. ПР, далее следовать на исправной, или затребовать вспомогательный л окомотив. Не значительно переделано под сим.(так как в вл-80т не реализовано автоматическая подсыпка песка). Нет тумблеров ПР-Р (в графическом исполнении), в схемном всё отлично работает, для определения к.з. (до провода Н72 . или за блокировкой 248) и я их имитирую так; ПР-Р-151371.(при HOME-выключение; при Pg Up-включение). ПР-Р-151372(при HOME-выключение; при Pg Up-включение). Все эти нештатнее ситуации проверы наверсии 4.9.9.001

ЦИТАТА: Э36-Э20 согласен, подсыпка песка А дальше опечатка, не МК, а МВ. И как получилось запускать все МВ разом без выдержки времени хотя бы 1 секунду? При таком раскладе постановки перемычек сЭ55 на Э24 далее с Э24на Э23....и получается последовательное включение с выдержкой. МК--да спасибо действительно опечатка. прое После проезда нетраль.вставки схему собираем заново.

Управление вспомогательными цепями, ФЗ. Напряжение 50в к тумблеру ФЗ(на пульте машиниста), подводится от автомата ВА-3 по проводу Н47. После включения тумблера ФЗ (на пульте маш.), получает питание провод Э18, далее получает питание катушка контактора 119 (пусковой контактор ФЗ) через блок-контакты переключателя №111(нож отключения, переключений цепей вспом. машин) и размыкающие блок-контакты реле оборотов 249. После включения 119 его замыкающий контакт подаёт питание на катушку контактора №125(контактор ФЗ), через н.з. контакты теплового реле (ТРТ) №139; №137. Получив питание 125 включается и своими замыкающими блок-контакторами шунтирует замыкающие блок-котакты119 ,таким образом обеспечивается последовательность включения пускового 119и включающего 125 контакторов. И так начинается запуск ФЗ при помощи пусковых резисторов Р31-Р33. После разгона ФЗ ПОЧТИ ДО СИНХРОННОЙ СКОРОСТИ срабатывает 249 реле оборотов и размыкающие контакты реле отключают катушку 119 контактора, который в свою очередь отключает пусковые резисторы Р31-Р33. Далее разгон ФЗ осуществляется без пусковых резисторов. Размыкаются замыкающие блок-контакты 119, но катушка 125 остаётся быть включенной через собственный замыкающий блок контакт. Запуск ФЗ второй секции анологичен и происходит ОДНОВРЕМЕННО. После разгона ФЗ ДО СИНХРОННОЙ СКОРОСТИ (1300-1400об\мин.) , замыкающие контакторы 249 реле оборотов двух секций электровоза собирают ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНУЮ цепь включения контактора №209 (запуск вспом. машин после запуска ФЗ). И так 209 контактор включается и подаёт питание на кнопки (дублера) вспомогательных машин. Этим самым разрешается включение вспом. машин только после запуска ФЗ ,тоесть после образования системы трёх фазного переменного напряжения 380в. Блок-контакты 209 в цепи сигнализации (провод Э55-Н100) подключают сигнальную лампу ФЗ (зелёного цвета ). Не запускается ФР обеих секций при включении кнопки «Фазорасщепители» Не загорается сигнальная лампа ФР, ГВ обеих секций включены. Не подключаются на обеих секциях контакторы 119 и 123. Не включен или выключился автомат ВА3 «Вспомогательные цепи». На щитке 215 включить автомат ВА3. Нет контакта в кнопке «Фазорасщепители» или обрыв провода Э18 от кнопки. На клеммной рейке КМЭ поставить перемычку на провод Э18 от провода Э1 или Э55. Запуск расщепителя фаз производить включением кнопки «цепи управления» или «Сигнализация». Лампа ФР не горит. Не включились контакторы 209 на обеих секциях. Нет контакта в блокировках реле оборотов 249 в проводах Э18-Э19. Может быть обрыв цепи. На рейке КМЭ поставить перемычку от провода Э18 на провод Э19, если не поможет то поставить перемычку от провода Н101 на Э34 на рейке панели №2. Чтобы не терять время и не лезть в ВВК – поставить перемычку на провод Н98 от провода Э1 или Э55. Включить кнопку «Сигнализация». На стоянке определить неисправность и устранить ее. Лампа ФР горит .контакторы 209 на обеих секциях включились, но запуска вспомогательных машин нет. Нет или плохой контакт в силовых губках контактора 209 и проводах Н47-Н98.

Здравствуйте! После публикации Анатолием инструкции, Don разъяснением(по ленте в прошлом мульте) у меня лично хоть какое то понимание наступило, теперь я опять погрузился во мрак не до понимания (ЦТ277) : 1.Человек взялся и написал как что (спасибо). 2.Человек другой указал на ...недочёты, не которые не точности и т. д. (спасибо). 3.Возникла дискуссия (спасибо). Коллеги может ДРУЖНО коллективно создать инструкцию ЖДСИМ-238, так как её здесь очень не хватает, а то после всего сказанного(форма обращения) , человек может прекратить дальнейшее разъяснения. Кто то мастерски обращается с управлением торм. а как же тогда те ,кто в процессе обучения (сам таким являюсь). Как говорится: "с миру по нитки........".

Цитат: Как пишут, задавать 4-5 позиций при трогании - это как-то уж слишком хардкорно. С груженым поездом на подъёме оно может и так (с порожним уже на 3й позиции в подъём дёргает огого), но на ровном профиле для трогания требуется обычно не более 2х позиций. поэтому я привёл пример (машинист учитывает профиль и т. д.) Натяжение -для общего изначального понимания физических процессов . Вот если бы тэшку переделать под вл-80р.... ...

Скорость набора позиций зависит от состояния пути, профиля, веса поезда и определяется машинистом по показаниям амперметров. Контроллер машиниста (фиксированные положения) БВ-БЫСТРОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ. О---НУЛЕВОЕ АВ- АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ. РВ-РУЧНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ. ФВ-ФИКСАЦИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ. ФП-ФИКСАЦИЯ ПУСКА. РП-РУЧНОЙ ПУСК. АП-АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПУСК. Реверсивный переключатель. О-нулевое. ПП-полное поле (Вперёд). ОП1-первая ступень ослабления поля. ОП2-вторая ступень ослабления поля. ОП3- третья ступень ослабления поля. НАЗАД-полное поле. При трогании электровоза с составом главной рукояткой контроллера машиниста в режиме РП набираем 4-5 позиций и выжыдаем время на приведение в действия всего состава. Далее прибавляем по одной позиции так, чтобы ток ТД (тяговый двигатель) при пуске составлял не более 1100-1200А. Для предо- твращения боксования подаём песок под колёсные пары электровоза . Осуществляем разгон передвижением главной рукоятки из нулевого положения в положение ФП с последующим передвижением в РП, затем опять в ФП и так далее. Нахождение валов главных переключателей электровоза на ходовых позиций контролируется загоранием сигналных ламп О ХП на пульте машиниста, (1,5,9,13,17,21,25,29,33-я), ТОЛЬКО НА ЭТИХ ПОЗИЦИЯХ допускается длительнная езда и ослабления поляТД. Поддерживайте длительный ток в пределах 600-800А. Для уменьшения скорости движения перейдите на низкие ступени , перемещая рукоятку между положениями ФВ-РВ, или в АВ. Если необходимо отключение ГВ(главный выключатель), то переводим кратковременно рукоятку в положение БВ. Если при езде в режиме ОП1-3 ТД начинает боксование и оно не прекрощается при плдаче песка под кол. пары то, уменьшите или полностью снимите ослабление возбуждение ТД и , в крайнем случае перейдите на более низкие ходовые ступени движения. ПРИМЕР;ВЛ-80т. 55 полувагон гружённые. вес 4300т. ст.Шевченко. Набираем 3 позиции(600-650А, почти ровный профиль с небольшим уклоном, минус 1.0%), поезд приходит в ждвижение , ждём когда стрелка на "КА"покажет 400-450А и добовляем ещё одну позичию и так далее (поезд начинает ускоряться плавно) При трогании поезда с уклона, рукоятку контроллера машиниста в ФП и отпускаем всп.кран №254 поезд приходит в движение, далее зависит от профиля пути, все переходнные процессы (взятие с места , набор, сброс, с учётом профиля пути) должны происходить ПЛАВНО, в симе это можно наблюдать при включенной кнопке F1и в верхнем правом углу (НАТЯЖЕНИЕ).