mihail55571

Ребята, для меня в пульте главное это краны 254, 395, контроллер машиниста и кнопки управления. Все остальное видно на экране монитора компьютера на тренажере. Я считаю надо делать несколько вариантов исполнения пультов. Попроще и с разными прибомбасами, Зависимости от того кому что нравится. По поводу контроллера, я согласен с Сергеем.

Я вообще-то писал тоже самое, Только я пишу о УЗ (Укрзалізниця), так как о РЖД я писать не буду, потому, что я не все знаю, что поменялось инструкциях или в новых приказах РЖД. Ели вы пишите о ПТЭ РЖД, то я, здесь с вами спорить не буду.

Об этом я помню, Сергей Буневич об этом писал, если не ошибаюсь. Но дело в том. что я, когда перешел с ХРюши на 7 ку утратил все старые маршруты. Я сразу установил ZDSimulator 4.9.4.003. А там этого маршрута нет. Я скачал с сайта дополнений этот маршрут (Киев-Казатин). Спасибо.

Помогите с проблемой с маршрутом Киев-Казатин. Запускаю маршрут, не зависимо от того включено лето или зима, всегда зимние текстуры. Пытался с сайта скачать, переустановить маршрут, все равно зима.

sib2217 http://forum.zdsimul...t=0 Немного хочу уточнить. График движения грузовых поездов все же существует, он заложен в графике движения поездов так же как и пассажирском движении, только есть один нюансик, пассажирский поезд можно отменить только с разрешения начальника дороги или его зама, а грузовой отправляют в зависимости наличия груза и разрешение на отмену поезда у начальника дороги не требуется. Что касается перегруза, то отправлять вагоны с перегрузкой, по правилам, запрещается! А отправлять поезда в которых по расчету справки ВУ-45 тормозного нажатия не хватает (0.33-0.28 т.с. на ось допускается) то на каждые не достающие 100т.с скорость снижается на 2 км/ч.Если по расчетам в ВУ-45 тормозное нажатие ниже 0.28 т.с то поезд отправлять нельзя! Допускается для сжатия поезда и если профиль пути и вес поезда позволяет. Если поезд тяжелый, то регулировать скорость надо краном 394-395. Есть понятие "регулировочное торможение", Краном 394-395 ставим ручку в 5 положение, снижаем давление на 0.3-0.5 кгс/см2 в тормозной магистрали (Т.М.) и после получения тормозного эффекта отпускаем.

ЖД. транспортное происшествие. Погиб, Смертельно травмировался.

Поверь, в грузовых поездах, при минимальной плотности ТМ, в хвосте поезда бывает срабатывают, вернее не отпускают тормоза. В пассажирских может и хватает, я уже лет 17 пассажирскими не управлял, а тогда, 1989-92 годах мы работали с регулировкой стабилизатора на 0.2 кгс/см2 за 120 сек. Инструкции пишутся в основном с расчета когда в поезде все нормы выдержанные, а в реальной жизни поезд от поезда рознь, один дырявый как сито, откачиваешь по 30 минут, другой поезд качаешь ТМ минут 8.

Ликвидация сверхзарядки должно происходить 0.2 кгс/см2 за 120 секунд. Большим темпом нельзя, может ВР № 483 сработать на торможение, Так как при зарядки ТМ и ВР не успеет зарядится в хвосте поезда. Будет медленный отпуск тормозов. После прицепки к составу с не заряженной ТМ (тормозной магистралью, для тех, кто не в курсе сокращений) в грузовом поезде, до соединения рукавов и открытия концевых кранов необходимо провести ступень торможения снижением давления в УР (уравнительный резервуар) на 1,5 кгс/см2. При подъезде к составу с заряженной ТМ, завысить на 0.5-0.7 кгс/см2 выше зарядного давления. В пассажирских поездах поставить ручку крана маш. в первое положение на 3-4 сек. Потом во второе положение КРМ (ручку крана машиниста)

Ребята. подскажите пожалуйста, на какие № проводов ставить перемычку для обхода блокировочного контакта АЛСН? Чтобы можно продолжать движение без АЛСН(что бы собиралась схема на тягу). Для ЧС-8.

А я где нибудь говорил о количестве осей? Написал я для общей информации. Спасибо, что поправили.

Добавлю к выше сказанному. Запрещается отпускать тормоза, если скорость менее 20 км\ч. Следовать до полной останови, чтобы избежать продольно-динамических реакций.

Личный опыт это хороший помощник, но не надо забывать и о правилах. Ведь они пишутся тоже на основании опыта и случившихся происшествий на жд. транспорте. На спуске перед применением торможения важно сжать поезд, чтобы после отпуска тормозов не разорвать поезд. А постоянно держать сжатым поезд на спуске не надо. Я придерживаюсь принципа: научи делать как надо, а плохому научатся сами.

Я писал выше действия, при которых поезд не разгоняется и не сильно сбивает скорость. Это позволяет нам удерживать скорость и экономить время, т.к. при применении 1 ступени торможения (0.7-0.8 летом и 0.8-1.0 зимой в гружоном составе) собъется сильно скорость, тормоза отпускаются медленней , можно затянуться на подъем.

Ребята, при следовании с грузовым поездом по ломаному профилю, на спуске, надо применить торможение краном! 254, для сжатия поезда. Затем краном 395/394 сделать ступень торможения на 0.3-0.5кгс. Смотреть по манометру УР. После поученого эфекта торможения отпкскаем 254 ( да 254 до упора не зажимайе, достаточно 2.5 атм.) И так следуем не более 2х минут. Если скорость увеличивается, добавте еще 0.2-03атм. Сбевайте скорость так, что бы на подъем у вас тормоза были отпущены и скорость была примерно 79км/час. При этом у вас должно включина тяга ,для растяжки поезда. На подъем поезд должен быть в растянутом состоянии. Далее набирайте позиции и не забывайте за песок, чтобы не было боксования .

Вы меня не поняли. (для тех кто в танке) После отправления поезда необходимо опробовать тормоза на эффективность. То есть разгоняются до определенной скорости и пробуют тормоза. Вот я и задал вопрос: с какой скорости производить опробование тормозов. А скорость следования по перегону, на сети УЗ установлена для груженых поездов 80км/ч., с порожняком 70 км/ч. А в мультиплеере, когда график создавали тоже учитывали скорость грузовых.

Когда запускаете симулятор внизу есть кнопочка "инструкция", там все написано.

У меня вопрос: 1. Какая максимальная скорость грузовых поездов? 2. Пробу тормозов производить со скольки, с 40км/ч.?

К сожалению, в этом и беда! Во всех нормальных экономически развитых странах, чиновники, о государственных интересах заботятся как о своем кошельке, да и закона побаиваются, а главное о репутации своей пекутся, иначе карьере конец! А у нас никого! Но и у них тоже не ангелы в правительстве сидят! Далее по теме. Остается надеяться, что сделают нормально электропоезд.

Обалденный вид электропоезда, и автосцепку продумали спрятать с рукавами классно. У нас всегда думают одним местом, когда доходит до выбора. Зачем нам было покупать Хюндай, когда у нас такие красавцы уже есть? И своего производителя поддержали и рабочие места появились, да и экономику страны поддержали, и отечественное производство было. А если и есть недостатки, то их завод исправит. А самое главное стоят дешевле,салон лучше, запчасти отечественные. Главное, что бы не ставили на них какое- нибудь китайское или корейское барахло.

А если прошлепаешь, то с премией можешь сразу прощатья, на ленте покажет, и тебя накажут. Давайте уже по теме СЦБ поговорим.

Думаю, что отличий нет. Разве только по скоростным режимам, например: три желтых у нас(УЗ) 20 км\ч.а раньше было 25 км\ч.

Да, я согласен, но в грузовых поездах, на подъеме, когда у тебя 5000-6000 тыс.тон сбрасывание позиций означает остановку, и когда пытаешься удержать скорость, следуя за электропоездом, который около каждого столба останову делает, уже не до правил как там должно быть. Иначе, если станешь и затребуешь вспомогательный локомотив, выбьешь пару графитовых поездов, будет в депо разбор "полета" на ковре у ТЧМЗ ,100 % премии в лучшем случае, зеленый талон и переэкзаменовка. В худшем, снятие в поммаш. Так что сами делайте вывод. А На счет ЧМЭ3, Я вам скажу, пока эта защита сработает, Я успею колеса "обточить", и пропилы на рельсах сделать, Говорю вам это как машинист проработавший на них 12 лет из 20. И потому, сам всегда сбрасываю позиции и подсыпаю песок.(когда на сортировочную гору надвигаешь тяжелый состав) Если надо ИСИ УЗ, у меня есть в электронном виде на русском языке, могу выслать по емеил. Так же инструкции по движению и маневровой работе. Где то была и ЦТ-ЦВ-ЦЛ 0015.

В этих случаях может определить правильный вариант только машинист. Как я писал выше, о сбросе позиций, песок меньше принесет вред и убыток дороге чем сброс позиций, поэтому было выбрано техническое решение применять автоматическую подсыпку песка.

По ровному профилю пути может буксовать только в двух случаях: или зимой, или когда "вывалил" слишком много позиций. В первом случае логично применить песок, во втором сбросить позиции.