Dmitry S

Кстати по прибытию в Шевченко так же есть стрелка аналогичной конструкции (под путепроводом) и там так же не правильное показание входного сигнала и если при езде на локомотиве с АЛСН все нормально, то КЛУБ начинает сходить с ума и отказывается ехать 80км\ч после проследования 2Ж верхний мигающий

В Вашем случае все нормально, там стрелка с крестовиной пологой марки и позволяет ее проходить со скоростью до 80 км\ч. Кстати в реальности там и на входном светофоре не 2Ж+верхний мигает, а один зелёный мигающий и один жёлтый огни, и одна зелёная светящаяся полоса (неоднократно говорил разработчикам о необходимости установки именно такого показания на входном светофоре).

На промо видео к версии 5.0 показано что эта опция будет реализована, т.е. пакетники можно будет крутить кликом мыши. Правда на видео это было реализовано на ЧСах, а как будет на других локах пока не понятно, но все же хотелось что бы разработчики оставили и функцию управления с клавиатуры.

Просьба к разработчикам на ЧСах сделать пакетники управления буферными фонарями, на чехах еще есть свободные кнопки.

Я тоже за это, но Вячеслав объяснил что не осталось свободных кнопок на калвиатуре.

На ЧС8 в версии 4.9.8 не работает панель индикации неисправностей

Согласен с Сергеем, считайте пикеты или опоры контактной сети, а дальше зная количество вагонов просчитывайте вытянули хвост или нет, а если ездите с КЛБом, то там это все за вас просчитают.

Очень радует появление буферный фонарей, только уберите пожалуста их переключение в режим "ярко" при переключении прожектора.

А возможно ускорить стеклоочистители, а то в жизни они движутся значительно быстрее. Не говоря уже о том что шипит их пневмопривод.

Иван89, а на сколько реально реализовать пульт с электронным указателем позиций?

А еще хотелось бы услышать щелчки 254-го крана.

Здравствуйте, хочу собрать некоторое подобием блока АЛС-МУ. Чтоб было два цифровых индикатора отображали Vфактическую и V допустимую, а так-же светодиодный ЛС и лампа ПСС и что-б это все подключалось к ноуту по USB. Подскажите насколько реально это сделать с помощью arduino?

Большая просьба к разработчикам минимизировать количество без! причинных срабатываний ГВ на ЧС4, 4КВР и 8. В реальности ГВ выбивает как правило в следствии каких-либо причин (завысили токи или поездное отопление напомнило о себе). Я вот такие вот случайные срабатывания на реальном электровозе видел крайне редко. Зато в тренажере от Кривоноса до Московского при выбеге может два раза выбить... и мне кажется что такое поведение машины не реалистично.

А еще очень хочется увидеть ВЛ8 и классический ЧС2 (правда ездить им пока негде). Но тут действительно возникает вопрос: или массово клипать макетки или кочественно подходить к модернизации уже существующих локов.

Когда-то меня на перекрестке жигуль в зад догнал... и вот не понятно почему, но я клюнул носом в торпеду. И с тормозами та же история, при торможении вагоны догоняют локомотив, но при этом машиниста тоже толкает вперед (особенно если много напихал на ЭПТ то очень хорошо это чувствуешь). Ну это я про пассажирский поезд, а с грузовыми ездить не доводилось.

Извиняюсь, но ЧС7 ПСа нету... Ну да, сколько раз обращал внимание на ЧС4,8 при автоматическом сбросе позиций токи уходят не сразу до 0.

Извиняюсь за оффтоп, но в самом деле не сложно заменить табло на более современные и себестоимость такой модернизации будет минимальной.

Просто на каждом соеденении напряжение на ТЭД фиксированное, на С все тягачи включены последовательно, и каждый получает 375В (номинальное напряжение ТЭД 1500В, из КС поступает 3000, поэтому все тягачи постоянно соеденены в пары последовательно, итого 4 пары.) т.е. 3000 делим на 8. На СП тягначи внутри секции работают последовательно, секции соеденены паралельно, поэтому 3000 делим на 4 и получаем 750В на каждый ТЭД. На П соеденении все тягачи включены паралельно и получаем 1500В на каждый ТЭД. Поэтому вольтметр тут и не нужен.

При выходе на ходовую П жалюзи не закрываются, поэтому и не "чихает" т.к. идет охлаждение сопративлений

На киевских машинах частое явление, или показывают не то или вообще не горят...

Дело в том что неизвестно на каком электровозе этот звук записали разработчики сима, но по сути звук открытия/закрытия жалюзей на любом локомотиве не должен сильно отличатся друг от друга.

Это звук открытия жалюзей вентиляции пуско-тормозных резисторов. Дело в том что на ходовой позиции ПТР отключены и необходимости их охлаждения нету, поэтому они закрыты, а при переходе на следующее соеденение Вы попадаете на реостатную позицию, на которой опять вводятся ПТР и соответственно появляется необходимость их охлаждения, в следствии чего опять открываются жалюзи. Это касательно электровоза ЧС7. А на ЧС4т звук такой-же из-за того что создатели сима в обоих случаях используют один и тот-же звуковой файл. Но там жалюзи открываются автоматически при запуске вентиляторов.

Дерганье стрелки монометра ГР наблюдается на ЧС7, на других локомотивах если честно не обратил внимания.

Это из учебного пособия, Российского. С украинскими машинистами ЧС7 общаться не доводилось.

Еще хотелось бы добавить: переход с С на СП при скорости 30-35км/ч и токах до 250А (для обеспечения плавности ведения), на ходовую СП выходим при скорости не менее 50км/ч, а переход на П не менее 80. При нобходимости быстрого разгона на ходовых позициях применям ОП. А в принципе знать номер реостатной позиции не так уж и важно, можно ориентироваться по амперметрам, а ходвые и так индицируются лампой Х.