VovaTCh46

Здравствуйте! Столкнулся с небольшой проблемкой: заменил звук Унипульса и компрессора в ЧС8, а в тренажере все равно проигрывается старый звук. Версия 54.005.

А не наоборот? Колесо же заклинило, угла поворота нет. Если конечно именно заклинило колесо, к которому подведен привод скоростемера. Исправьте, если не так.

Ну, в принципе да, т.е. если например превысить допустимые значения токов на ТЭД, то сразу же сработает защита, и отключиться ГВ. Также в коде программы заложены и случайные поломки, даже поломками их назвать трудно, просто напросто может сработать АЗВ, который всего лишь одним щелчком можно восстановить, но это если в графе "Сценарии" выбрать режим "Нет". Если же выбрать режим "Скорый", "Скоростной", "Пассажирский", то симулятор будет произвольно генерировать неисправности в схеме электровоза и нештатные ситуации (перекрытия сигнала, человек на путях и т.д.), здесь уже посложней, нужно будет открывать схему. Более всего что у Вас в это время сработал АЗВ 813, токоприемник опускался, а скорость сильно большая (при опускании-поднимании токоприемника скорость должна быть не более 70 км/ч на КВРке) вот и слетел он у Вас. У меня точь-в-точь такое же было. Нееет, КВРка и 140 км/ч поедет , но нельзя. 120 км/ч для КВРки это обыденное дело.

Ну не знаю, был в сентябре-октябре на практике в Брянске, всегда завышали. Даже когда резервом ехали. Мне даже машинист говорил: "Завышай перед отправлением всегда, даже если это не нужно делать, за это не накажут, а вот если не завысишь..."

"3-5" это так в народе говорят, нужно проверить кран 254 со скорости 3 - 5 км/ч до полной остановки. Цифр 1.5 - 2.5 при ЭПТ я не видел, может это по российской 151 инструкции по тормозам так установлено, хотя вряд-ли. Обычно ступень ЭПТ дают при пробе 1.0 - 1.5. Пневматика правильно - 0.5 - 0.6, и при стоянке, и при пробе на скорости с пасс.поездом. А завышать перед отправлением нужно, в реальной работе за такое и снять могут.

По украинской инструкции вроде бы не менее 0.6 кгс/см2. Давно не читал, подзабыл... Подправьте, если не так.

Может быть, это имитация не кодирования съездов по стрелкам, вот и автор сценария прописал "белый" на локомотивном светофоре.

Можете посмотреть ленту. Плечо Киев - Брянск. 48 поезд. Управлял тормозами по украинской инструкции. https://cloud.mail.ru/public/BaH5/SBkLsKnwr

Пневмопанель нужно смотреть, ну раз еще и компрессора работают без остановки значит где-то утечки у Вас большие из ГР и опять же открыт кран где-то.

Что именно не так с 254 краном?

Честно говоря, в электрических схемах не особо сильно разбираюсь, т.к. только начал их изучать, но уже главное понял: прежде чем устранять неисправность надо примерно определить, где и какое реле, или катушка потеряла питание. Допустим ГВ выбил, значит зная принцип работы данного аппарата, можно сделать вывод, что потеряла питание удерживающая катушка, либо давление в резервуаре уменьшилось до давления при котором размыкаются контакты автомата минимального давления, и уже отталкиваться от этих всех данных и устранять неисправность. Ну а вообще уже сделано много фильмов по устранению неисправностей, та и написано много пособий по устранению неисправностей. Ну а лучше всего тебе расскажут об этом всем машинисты, которые не первый год встречаются с этими "штучками" лицом к лицу, а таковых на нашем форуме полно. Поэтому не стесняйтесь спрашивайте у них, я думаю в помощи никогда они не откажут.

Как то я задавал этот вопрос и вывод такой, что если по манометру ориентироваться то на самом деле воздуха в ТЦ уже больше почти в 1,5 - 2 раза. И в принципе если долго ездить в симе на КВРке, то уже вполне можно по манометру приблизительно определять сколько на самом деле Атм. в ТЦ. А вообще принцип при торможении ЭПТ я использую: 1 сек - 1 атм. Но может кто-то и по-грамотней объяснит.

Включаем АКБ (стенка за второй кабиной машиниста), далее включить АЗВ 395 (стенка в первой кабине машиниста) и АЗВ 811 (шкаф PR3). Далее включить на пульте машиниста "Вспом. компрессор" (кнопка G).

Добрый день! Реализовать разновагонный грузовой состав возможно, но это нужно делать самому. Разработчик создал "Редактор составов", http://forum.zdsimul...=560#entry75422. Там все будет написано, как и что делать. И вот если я не ошибаюсь то, он работает с версией не ниже 54.

Не знаю, задавался ли раньше такой вопрос, но все же: возможно ли реализовать отцепку вагонов в составе?

А разве нужно выключать ГВ на НВ?

Можно ли как-то произвести настройку включения прожектора и буферных фонарей трафика, ибо бывает темно в 5 утра а трафик уже без прожектора едет.

Будьте добры, вышлите в ЛС.

Где можно его найти?

Есть, но не интерактивное. Наш форумчанин Мег написал пособие по устранению неисправностей на ЧС8. Скачайте любой сценарий от него и там будет пособие в формате .doc. Либо просите у автора, чтобы скинул вам в ЛС отдельно.

Я лично по книге "Электровозы ЧС4 и ЧС4т" делаю: ПС в ноль, выключил МК и МВ. Всё.

Здравствуйте! Появилась идея добавить нештатку, где бы из вагона проводник выкидывал красный флажок, а при благополучном следовании - желтый. Можно ли вот это реализовать?

Оо, не знал даже, очень даже удобно тогда сделано.

Здравствуйте! У меня появилась такая идея, может раньше кто-то и предлагал такое, но всё же. У нас в симуляторе КМ 394 (395) управляется кнопками "ж" и "э", но есть такой момент, что на не очень мощных компьютерах резко проседает ФПС, и если в это время пользоваться КМ, то есть большая вероятность проскочить положение, ну проще говоря, хотел поставить в пятое, а поставил в шестое. И вот соответственно предложение: можно сделать дополнительное управление КМ на цифрах дополнительной клавиатуры, или на цифрах основной клавиатуры, т.е 1 положение - цифра 1, 5 положение - цифра 5 и т.д. Ну а положение 5а(э) сделать Shift+5, или под цифрой 5, а служебное и экстренное положение по цифрами 6 и 7 соответственно.