VovaTCh46

Так и подумал...

Почему?

Служебка с 9.12.2018 для пассажирских УЗ есть у кого? Поделитесь пожалуйста.

Здравствуйте! Столкнулся с небольшой проблемкой: заменил звук Унипульса и компрессора в ЧС8, а в тренажере все равно проигрывается старый звук. Версия 54.005.

А не наоборот? Колесо же заклинило, угла поворота нет. Если конечно именно заклинило колесо, к которому подведен привод скоростемера. Исправьте, если не так.

Ну, в принципе да, т.е. если например превысить допустимые значения токов на ТЭД, то сразу же сработает защита, и отключиться ГВ. Также в коде программы заложены и случайные поломки, даже поломками их назвать трудно, просто напросто может сработать АЗВ, который всего лишь одним щелчком можно восстановить, но это если в графе "Сценарии" выбрать режим "Нет". Если же выбрать режим "Скорый", "Скоростной", "Пассажирский", то симулятор будет произвольно генерировать неисправности в схеме электровоза и нештатные ситуации (перекрытия сигнала, человек на путях и т.д.), здесь уже посложней, нужно будет открывать схему. Более всего что у Вас в это время сработал АЗВ 813, токоприемник опускался, а скорость сильно большая (при опускании-поднимании токоприемника скорость должна быть не более 70 км/ч на КВРке) вот и слетел он у Вас. У меня точь-в-точь такое же было. Нееет, КВРка и 140 км/ч поедет , но нельзя. 120 км/ч для КВРки это обыденное дело.

Ну не знаю, был в сентябре-октябре на практике в Брянске, всегда завышали. Даже когда резервом ехали. Мне даже машинист говорил: "Завышай перед отправлением всегда, даже если это не нужно делать, за это не накажут, а вот если не завысишь..."

"3-5" это так в народе говорят, нужно проверить кран 254 со скорости 3 - 5 км/ч до полной остановки. Цифр 1.5 - 2.5 при ЭПТ я не видел, может это по российской 151 инструкции по тормозам так установлено, хотя вряд-ли. Обычно ступень ЭПТ дают при пробе 1.0 - 1.5. Пневматика правильно - 0.5 - 0.6, и при стоянке, и при пробе на скорости с пасс.поездом. А завышать перед отправлением нужно, в реальной работе за такое и снять могут.

Есть мультимедийное пособие от ОАО "РЖД", но вряд-ли оно в открытом доступе будет. В техникуме по нем учили мех. часть.

"Единица" (Мск - Киев) тоже уже в историю ушла...А раньше под ЭП10 на Киев ходила. Та и вообще много поездов на Москву ушли в историю. Жаль.....

В Брянске эти машины полностью вытеснили 2ТЭ10м, только с БЧ иногда заходять 2ТЭ10м. Ну и остались 2М62. P.S. В кабине всё в камерах.....

По украинской инструкции вроде бы не менее 0.6 кгс/см2. Давно не читал, подзабыл... Подправьте, если не так.

Здравствуйте! А можно ссылочку на служебку Юго-Западной ЖД обновить. Битая ссылка.

Может быть, это имитация не кодирования съездов по стрелкам, вот и автор сценария прописал "белый" на локомотивном светофоре.

Вот что имеется. За качество простите.

У меня сообщение выдает: "Вы не можете просматривать этот форум".

Можете посмотреть ленту. Плечо Киев - Брянск. 48 поезд. Управлял тормозами по украинской инструкции. https://cloud.mail.ru/public/BaH5/SBkLsKnwr

Пневмопанель нужно смотреть, ну раз еще и компрессора работают без остановки значит где-то утечки у Вас большие из ГР и опять же открыт кран где-то.

Что именно не так с 254 краном?

Честно говоря, в электрических схемах не особо сильно разбираюсь, т.к. только начал их изучать, но уже главное понял: прежде чем устранять неисправность надо примерно определить, где и какое реле, или катушка потеряла питание. Допустим ГВ выбил, значит зная принцип работы данного аппарата, можно сделать вывод, что потеряла питание удерживающая катушка, либо давление в резервуаре уменьшилось до давления при котором размыкаются контакты автомата минимального давления, и уже отталкиваться от этих всех данных и устранять неисправность. Ну а вообще уже сделано много фильмов по устранению неисправностей, та и написано много пособий по устранению неисправностей. Ну а лучше всего тебе расскажут об этом всем машинисты, которые не первый год встречаются с этими "штучками" лицом к лицу, а таковых на нашем форуме полно. Поэтому не стесняйтесь спрашивайте у них, я думаю в помощи никогда они не откажут.

Как то я задавал этот вопрос и вывод такой, что если по манометру ориентироваться то на самом деле воздуха в ТЦ уже больше почти в 1,5 - 2 раза. И в принципе если долго ездить в симе на КВРке, то уже вполне можно по манометру приблизительно определять сколько на самом деле Атм. в ТЦ. А вообще принцип при торможении ЭПТ я использую: 1 сек - 1 атм. Но может кто-то и по-грамотней объяснит.

Включаем АКБ (стенка за второй кабиной машиниста), далее включить АЗВ 395 (стенка в первой кабине машиниста) и АЗВ 811 (шкаф PR3). Далее включить на пульте машиниста "Вспом. компрессор" (кнопка G).

Добрый день! Реализовать разновагонный грузовой состав возможно, но это нужно делать самому. Разработчик создал "Редактор составов", http://forum.zdsimul...=560#entry75422. Там все будет написано, как и что делать. И вот если я не ошибаюсь то, он работает с версией не ниже 54.

Не знаю, задавался ли раньше такой вопрос, но все же: возможно ли реализовать отцепку вагонов в составе?