TomCat

В данном примере явно намек на смену часовых поясов, ехать на ходу.

есть еще какой-то вариант? Ну, кроме кнопки

Перекрой кран № 10013, в коридоре, слева от трансформатора и реостатный тормоз не будет работать.

Кстати, никто не в курсе - однорожий машинист эти 250+ км в памперсе едет? 8-/ Я без шуток - там как то предусмотрена возможность остановки по личным надобностям?

Ну инструкторы - это временно, на период обкатки. Дадут заключение, что машинист годен работать на данном участке в одно лицо и вперед... Дадут к зарплате процентов 10-15 надбавки и найдутся ТЧМ, которые с удовольствием будут наяривать... Экономия порядочная. 8-/

Ну вот, опять "в одну харю" https://www.interfax...z-pomoshchnikov Видимо следующий шаг будет: "Учитывая, что помощник больше не мешает машинисту водить поезда - отменить "горячку""

Доброго времени суток! 4 км на проект Воронеж - Рязань-II, заказ b618034694

Семен, а нет возможности из графиков выдернуть 104 (Москва-Адлер) по СКЖД?

Пассажирские запрещено осаживать (по крайней мере так было раньше) 8-/ Если б олень своевременно донес информацию о скатывании - поездной бригаде крутить ручники, помощника с башмаками к пасс вагонам, если остается время - помощник (или машинист, если поездная бригада тупит и помощник вынужден остаться у поезда) с парой башмаков на локомотив и на встречу надвигающемуся поезду, при появлении в пределах видимости - локомотив затормозить и привести в нерабочее состояние, помощник/машинист с башмаками выдвигается навстречу... Но это только в теории так гладко, по факту получится то, что получится... Хотя даже пара десятков метров отвода локомотива от пасс состава значительно улучшит шансы пассажиров... Самое главное в любом ажиотаже - не оставить СВОЙ поезд без тормозов.

Нет, не можно, начинает наполнять и при ~1 атм сбрасывает. Реостат работает без давления в ТЦ.

Управление реостатным тормозом производит задатчик тормозной силы, воздух в нем появляется после повышения давления в ТЦ (точно не помню, около 1 атм), это при условии, что открыт к нему краник (слева от трансформатора в машинном помещении). "Карандаш" по сути управляет электровоздухораспределителем электровоза и имеет соответствующие положения: О - П - Т (если не ошибаюсь ), ну и управление как на ЭПТ, только срабатывает ЭВР только на электровозе. При перемещении карандаша в положение Т (>) наполняются ТЦ электровоза, при определенном давлении (~1 атм) происходит сбор схемы торможения, воздух из ТЦ выпускается, в задатчике на ту же величину повышается и собственно и начинается реостатное торможение. Двигая карандаш из положения П в Т (>) или из П в О (<) повышаем или понижаем давление в задатчике, соответственно увеличиваем или уменьшаем тормозную силу. Больше 4 атм в задатчик не накачать. Пардон за возможные ошибки в цифрах - давно дело было, а под руками "букваря" нет. Лучше почитать книгу Каптелкина В.А. - там очень познавательно, тем более что и сам принцип управления и использования реостатного тормоза на ЧС4Т отличается от грузовых электровозов, и на мой взгляд не в худшую сторону... Я пользовался им частенько...

"Карандаш" - рукоятка управления реостатным тормозом электровоза. Тормозная сила пропорциональна давлению в задатчике тормозной силы.

Что-то наш "доблестный" ВТБ24 наотрез отказывается переводить деньги через OnPay, что только не говорит... А можно платить за маршрут на Яндекс кошелек 410014303520404? В примере только про сам симулятор написано...

Краник открыт, слева от трансформатора, верхний? (1002 кажется его номер, схемы нет перед глазами)

Вывод: каждый точит, как хочет... Зависит от темперамента и многих других факторов. Я, например, вообще не понимаю в чем проблема нажать локомотивом назад... всегда тормозил на остановку только ПТ/ЭПТ. У нас особо асы на пневматике останавливались так, чтобы перед самой остановкой отпустить тормоза и встать без реакций и скрежета колодок.

Да нет, с реостатом не летают. Ощутимо только если пользоваться "карандашом" (я про ЧС4т), т.е. тормозить только локомотивом, например придерживать на спуске. Если использовать с тормозами поезда то пожалуй и не заметишь, но и смысла особого нет при регулировочном торможении. Я имел ввиду использование 254 при низких скоростях и перед остановкой. Особенно в длинносоставных пассажирских поездах, Тут при "грамотном" подходе можно порядочно "раскачать" поезд.

Да так же. Даже в симе заметны реакции при включении рекуперации/реостата. У нас на ЧС4т реостатом не пользовались, не было в этом особой необходимости.

To All: Когда-то давно я обкатывался на пассажирские и в похожей ситуации по "грузовой" привычке схватился за 254 (грузовые в те времена мы водили более 5000 т и более 80 вагонов - мода такая была - там без 254 в принципе нельзя было) так инструктор с основным машинистом после нескольких десятков матерных слов очень доходчиво объяснили - 254 на пассажирском локомотиве нужен только в двух случаях: маневровые передвижения/следование резервом и экстренное торможение. В остальных случаях это упавшие с полок пассажиры или, как минимум, пролитый чай или водка... ну это конечно в очень тяжелых случаях... А по поводу видео - я ЭТО неоднократно в тех краях ощущал будучи пассажиром в вагоне, то ли это особенность ЧС2, то ли применение 254 крана... 8-/

Какой часовой ток ТЭД?

А вот это неплохая идея для сценаристов - замечания могут и быть, что потребует остановки поезда на перегоне или ближайшей станции!

Между Москвой и Воронежем начинает курсировать двухэтажный пассажирский поезд Состав, сформированный из сидячих вагонов, будет отправляться из столицы по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, а из Воронежа — по вторникам, четвергам и воскресеньям. https://news.mail.ru...069/?frommail=1

Извините ежели офтоп, но что-то не сообразил где можно подобное спросить. Поиском искал, но не нашел ответа на вопрос: а есть ли у симулятора/сайта/форума что-то типа визитки? Обычно на подобных форумах фаны разрабатывают какую-либо атрибутику. Не выпендрежа ради, а чтоб при случае качественно прорекламировать можно было... А то уже несколько раз приходилось на пальцах объяснять. Не, я конечно и сам мог бы сделать, но ведь авторские права и т.п....

Для заинтересовавшихся технические данные: - системник древний, мать - какой-то АСУС (и 7 лет назад, когда покупалась, игровой не считалась), проц ATHLON 64 X2 dual core 3800+, 2GHz, память 4 GB, основная видеокарта GeForce GTX 550 Ti два DVI, плюс какая-то простая встроенная в мать видеосистема, но с двумя головами VGA/DVI - windows 7 64 Подключаете к имеющимся разъемам имеющиеся мониторы, не забудьте в бивисе разрешить обе видюхи. В винде стандартными средствами настраивается работа с двумя/тремя мониторами (пункт "разрешение экрана"). Самое главное выбрать в строке "Несколько экранов" режим "Расширить эти экраны". Убеждаетесь, что мониторы выставлены в правильном порядке - т.е. курсор можно корректно провести по всем мониторам слева направо и наоборот. Далее в самом симуляторе на закладке "Графика" руками ввести в окошко ширины нужное число в зависимости от разрешения ваших мониторов, например для трех 17-дюймовых, которые на видео, руками вводим 3840, для двух 2560. Все, должно работать. Выявлено, что первым монитором, т.е. тем, которому винда присвоит номер 1 и на который будет выводится панель задач (если я правильно это понял, но зависимость явно есть), должен быть тот, который подключен к более мощной видюхе. По крайней мере у меня если первый монитор - тот, который подключен к встроенной видеосистеме - симулятор далее загрузки кабины продвинуться не может. Для сведения - фпс на видеоролике падает до 10, лаги заметны, но ехать можно, на двух мониторах значительно веселее, но там проблема - стык мониторов как раз перед глазами, мешает, приходится мышью немного поворачивать вид.