Анатолий

Дима ты маленькой не угадал, полная проба делается при смене локомотива,на станциях формирования и промежуточных не имеющих оборудования для проведения данной пробы,ну и по заявке машиниста,если ему не нравится эффективность тормозов,он заказывает контрольную пробу,но она полная,или тормоза самопроизвольно срабатывали в пути следования несколько раз,а все остальные случаи сокращенное вот заметил на чехе 8 реостат у меня автоматически подключается при торможении,удобно очень,а с грузовым запрещено,а тем более ехать на рекуперации и с разрядкой 0.4 минуты 4,это вообще ни в какие ворота не лезет

при проверке датчика 418 набрать одну позицию на контроллере,после снижения давления на 0.2 в тм,должен произойти сброс тяги и загореться сигнальная лампа ТМ,после этого догнать разрядку до 0.6 кг/см*2

Тормоза Данная инструкция обязательна для исполнения лицами сдающих скоростемерные ленты после проведения мультиплеера на расшифровку. Раздел 1 Инструкция по тормозам при вождении грузовых поездов Глава 1 Приемка электровоза Пункт 1 Приемка локомотива начинается с продувки концевого крана с головы(так как у нас при начале мультиплеера электровоз находится под составом,задний концевой кран можно не продувать),троекратным открытием концевого крана продуть ТМ. После чего нужно осуществить протяжку ленты (кнопка Tab), дабы отделить продувку от других манипуляций с локомотивом Пункт 2 Продувка крана машиниста усл.№394 производится постановкой данного крана в крайнее 6 положение,при достижении Давления в УР 0 кг/см*2,поставить кран усл.№394 в 1 положение,и зарядить УР до зарядного давления,в порожних поездах зарядное давление должно быть 4.8-5.0 кг/см*2, в груженых 5.0-5.4 кг/см*2,после чего повторить данную операцию еще 2 раза,продув тем самым кран усл. №394 3 раза.протянуть ленту (кнопка Tab) Пункт 3 Производим проверку датчика 418 на срабатывание ,производим разрядку в ТМ на 0.2 кг/см*2,протягиваем ленту,добавляем еще 0.4 кг/см*2,протягиваем ленту,после чего повышаем давление в УР до зарядного 1 положением крана машиниста усл.№394,протягиваем ленту Пункт 4 Продувка ЭПК постановкой реверсивной рукоятки в положение вперед,отключением ЭПК и его последующим включением, свист ЭПК не прекращать,засечь время от начала писка до срыва ЭПК,время должно быть не менее 7 секунд,после срыва,ставим ручку крана машиниста усл. №394 в 3 положение,ждем снижение давления в УР до 0 кг/см*2,отключаем ЭПК,после чего ставим кран машиниста усл. №394 в в 1 положение,производим зарядку ТМ и УР до зарядного,включаем ЭПК. протянуть ленту Глава 2 Прицепка к составу и проба тормозов Пункт 1 Продуть ТМ с головы электровоза 3-х кратным открытием концевого рукава,протянуть ленту (кнопка Tab) Пункт 2 В данном случае мы в мультиплеере имеем при отправлении с начальных станций поезд запитанный воздухом от насосных станций с головы,а при поднятии поезда с промежуточных станций на маршруте состав будет без воздуха,соотвественно в 1 случае будет производится сокращенное опробование тормозов,во 2 случае полное опробование тормозов Пункт 3 После продувки производим снижение давления в УР на 1.5 кг/см*2 ниже зарядного,после открытия заднего концевого крана ставим ркм усл.№ 394 в первое положение,завысив давление в УР на 1.0-1.2 кг/см*2 выше зарядного переводим ручку во второе положение,ждем ликвидации сверхзарядного давления Пункт 4 Проба тормозов: 4.1 Сокращенное опробование автотормозов: а) Протянуть ленту б) Поставить ркм усл.№394 в положение 5а,и выдержать в нем до снижения давления в ТМ на 0.2 кг/см*2,протянуть ленту,после чего поставить ркм в поездное 2 положение( данным способом я имитирую продувку состава с хвоста) г) Выждав 2 минуты протянуть ленту,произвести торможение краном усл.№394 на 0.6 кг/см*2,после того как стало видно в верхнем левом углу тормоза отпустить,постановкой крана в 1 положение с завышением давления в УР выше зарядного на 0.3-0.4 кг/см*2 д) Выждав ликвидацию сверхзарядного давления, протянуть ленту,произвести разрядку ТМ поезда на глубину 0.6-0.7 кг/см*2 в порожнем поезде, 0.8-0.9 кг/см*2 в груженом,поставить ркм усл.№394 в перекрышу с питанием,4-е положение крана,выждать две минуты,протянуть ленту,произвести отпуск тормозов постановкой крана в 1 положение с завышением давления в УР выше зарядного на 0.3-0.4 кг/см*2 4.2 Полное опробование тормозов: Производить согласно технологии подпункта 4.1 а,б,в,г раздела 2 а)после проведения вышеописанных манипуляций, после разрядки тормозов ТМ поезда на глубину 0.6-0.7 кг/см*2 в порожнем поезде, 0.8-0.9 кг/см*2 в груженом,поставить ркм усл.№394 в перекрышу с питанием,4-е положение крана, по сигналу работника вагонного хозяйства(продержав поезд на тормозах около 15 минут) произвести отпуск тормозов до 300 осей в поезде 2(поездным положением) ркм усл.№394,свыше 350 1 положением с завышением давления в УР выше зарядного на 0.3-0.4 кг/см*2. Глава 3 Отправление поезда,опробование автотормозов на эффективность,использование тормозов в пути следования Пункт 1 Перед отправлением поезда кратковременно поставить ркм в 1 положение,после каждой остановки ставить ркм кратковременно в 1 положение Пункт 2 Опробование тормозов на эффективность в пути следования а) Опробование тормозов производить на благоприятном профиле пути- спуск или площадка б) Скорость для начала опробования тормозов должна быть 60 км/час +/- 1 км/час в) разрядку в порожнем поезде производить 0.6-0.8 кг/см*2 в зависимости от профиля пути,в груженом 0.8-1.0 кг/см*2 г)давление в ТЦ локомотива должно быть равно 0 кг/см*2 д) при снижении скорости поезда в порожнем на 5 км/час,в груженом 10 км/час,произвести отпуск тормозов с завышением давления в УР на 0.3-0.4 кг/см*2, наполнить ТЦ локомотива до давления 1.5-2.0 кг/см*2,систематически подавая песок под колесные пары,по истечению 40 секунд произвести ступенчатый отпуск тормозов локомотива до 0 кг/см*2 Пункт 3 Использование автотормозов в пути следования а) При использовании регулировочного торможения (служебного) производить разрядку ТМ на давление 0.6-1.2 кг/см*2 ниже от зарядного,время в режиме торможения не должно превышать 2.5 минуты,по истечению этого времени должен производится отпуск тормозов с завышением давления в УР на 0.3-0.4 кг/см*2, наполнить ТЦ локомотива до давления 1.5-2.0 кг/см*2,систематически подавая песок под колесные пары,по истечению 40 секунд произвести ступенчатый отпуск тормозов локомотива до 0 кг/см*2,или же должна быть произведена еще одна разрядка глубиной 0.3-0.6 кг/см*2 до полной остановки поезда б) При применении полного служебного торможения 1.3-1.4 кг/см*2,отпускать тормоза до полной остановки поезда запрещается,трогать состав с места разрешается только после истечения 4 минут стоянки на месте для порожних и 6 минут для груженых поездов,отпуск автотормозов производить согласно выше указанным действиям г) Запрещается останавливать Автостопное или Экстренное торможения,только до полной остановки,после произвести отпуск тормозов в поезде с завышением давления в УР на 1.0-1.2 кг/см*2 выше зарядного,врем по отпуску должно составлять в порожнем составе 7 минут,в груженом 9,в длиноставном свыше 300 осей 11 минут. д) Запрещается пользоваться рекуперативными,реостатными тормозами при следовании на красный е) При загорании на локомотивном светофоре Ж,если поезд находится на затяжном спуске крутизной свыше 6.000 применить автотормоза для порожних 0.7-0.0 кг/см*2 ,для груженых 0.9-1.2 кг/см*2 до полной остановки ж) При приемке вас на боковой станции под обгон,при выходном красном, при нахождении на уклоне крутизной свыше 6.000 скорость следования по стрелкам не должна превышать 25 км/час. з) При следовании на красный сигнал светофора торможение производить согласно профиля,на котором вы сейчас находитесь,эффективности тормозов,но не менее 0.7 кг/см*2 в порожнем составе,и 0.8 в груженом и)после каждой остановки кран машиниста усл№254 должен быть поставлен в крайнее тормозное положение,с наполнением ТЦ локомотива 4 кг/см*2 Глава 4 Маневровая работа Пункт 1 Перед сменой кабины,произвести ЭТ постановкой крана машиниста усл.№394 в 6 положение,кран усл.№254 перевести в крайнее тормозное положение,после наполнения ТЦ локомотива 4 кг/см*2,закрутить ручник,выключить блокировку 367,после чего можно производить смену кабины управления локомотивом. Пункт 2 После смены кабины управления,протянуть ленту,всегда при переходе с поездной на маневровую,с маневровой на поездную,смены кабин управления производить протяжку ленты Пункт 3 Осуществив переход,включить блокировку 367,зарядить ТМ и УР до зарядного давления,отпустить ручной тормоз, произвести взаимодействие кранов локомотива,сделав разрядку краном машиниста усл.394 на 0.6 кг/см*2,кран усл.№254 должен находиться в поездном положении,давление в ТЦ локомотива должно достичь 1.5 кг/см*2,после чего тормоза можно отпустить, при начале маневров при скорости 3-5 км/час произвести проверку крана усл.№254,остановив им локомотив,после чего можно продолжать движение Раздел 5 Следование резервом Пункт 1 Резервом называется одиночно следующий локомотив или локомотив в составом в количестве не более 40 осей Пункт 2 Пробу тормозов производить на благоприятном профиле можно на первом же перегоне при скорости 40-60 км-час.со снижением скорости на 10 км/час Пункт 3 При следовании одиночным локомотивом,применять кран усл.№394 только при пробе тормозов и перед остановкой,снижать давление в ТМ не более 0.6-0.8 кг/см*2

Порядок проведения сокращенного опробования тормозов в грузовом поезде со станции отправления Не угадал,в 4 положении может произойти самопроизвольный отпуск тормозов при следовании на ЭПТ 1) Продувка состава с хвоста,после начала продувки падение давления происходит на манометре ТМ на 0.2 кг,протягиваем ленту,чтобы показать продувку 2) Ждем 2 минуты,за это время тормоза должны отпустить,добавляем 0.6 кг, и через 10 сек примерно отпускаем 1 положением с завышением в УР на 0.4 кг.Ждем ликвидацию сверхзарядного давления 3) Протягиваем ленту,делаем ступень торможения на 0.6 кг,ждем 2 минуты, за это время тормоза не должны отпустить. Потом отпускаем тормоза с завышением в УР на 0.4 кг 4) При отправлении ставим РКМ в 1 положение,кратковременно для того чтобы определить,что вам никто рукава не перекрыл

Вячеслав,а можно притащить краны из депо приделать к столу кронштейнами,и пользоваться ими,только нужно как-то его подключить,есть такая возможность?

По ст. Дарница падал АЗВ АЛСН. Пока врубался, пока открывал экран с АЗВ, пока переключался на экран в ногах машиниста, пока пока перекрывал кран ЭПК автостопа.... Этот самый ЭПК уже со свистом выпускал воздух style_emoticons/default/sad.gif Вот и нарисовало. По боксованию не совсем понимаю как быть. Так как при трогании, что бы сорвать в боксование надо дать ток чуть более 1200А. А на скоростях 90 и более уже при 750 то и дело боксует. На на токах 750А ЧС4КВР с 20тью вагонами не разгоняется практически совсем. На подъем промилле в четыре и замедляться может начать. Тебя за прекращение автостопного торможения,и отключения исправнодействующих приборов безопасности снять с должности)))) Ну что сказать при пробе ПТ в движении отпуск тормозов производился 2 положение ркм,далее у тебя там одно торможение ЭПТ,выглядит странно,как будто ты кран оставил в 4 положении,а в конце ленты вообще непонятные торможения были ,перед остановкой http://files.mail.ru...4786117F3351087 не вижу там никаких превышений по давлению в тм,если вы имеете в виду постановку ркм в 1 положение при отпуске тормозов,то это нормально,давление в ур может повышаться при отпуске до 5.2-5.4 а то что отпуск эпт идет 2 положением,вот это плохо в 3 положение кран не ставил,проехал на тормозах а снижение давление нет(

А в зимних сценариях можно снегоуборочной техники добавить там,переметов путей,было бы классно

ты хочешь сказать тумблер вкл откл,дубл эпт???

а шифт+V не работало просто даже в режиме новичок

зачем стекла,экран на компе пореже протирай,и все будет замечательно)))) Сейчас работает,а на версии 499 не работало,всегда на пт ездил

У меня предложение поВЛ80Т,почему при запуске 3 и 4 МВ не собирается силовая схема на двух тележках,было бы очень удобно,и экономия была бы и по поводу двойной тяги хотелось бы в Мультиплеерах услышать да и в сценариях,особенно грузовых не хватает реалистичности......по тормозам,никакая технология не выдерживается и верните ЭПТ ЧС 4,4т

Уважаемые разработчики,случилась у меня интересная ситуация,следуя по участку Москва - Калуга на чс2к резервом на локомотивном светофоре загорелся желтый,применив ступень торможения 1кгс/см*2 при скорости 80км/час эффекта практически не было,добавил до 2 кгс/см*2 эффект тот же,то есть его нет,добавил до 4 кгс/см*2 все время применяя песок постоянно,проехал на данном давлении в ТЦ практически 1.5 км причем по 9.000 подъему,остановился за 300 метров до красного,можете пояснить что-нибудь по данной ситуации?