Cheerilee

Написано, не плохо. Как я понимаю копипаста из реальной инструкции. Все это пересекается с общей инструкцией по тормозам. По этому отдельную инструкцию по приборам безопасности создавать смысла нету. Спасибо документ забрал для работы.

Ну так все равно возвращаясь к сути предложения темп ликвидации в норму укладывается. Укладывается по всем 3м инструкциям. Хочешь кран с регулировкой 80-90 секунд а не на 100-120, это будет неправильно, 80-90 секунд для УЗ уже будут нарушением. Сим не только под нормы РЖД заточен. Если говорить о выравнивании давления. Что в 277 6.5-6.8 то-есть на выравнивание 0.5 - 0.8. что в 151 с 6.4 до 5.8 имеем 0.6 на выравнивание, и в чем тут разница. Что 0.5 выровнять в 277 а 0.6 в 151 не хватит. И нужно ли такое завышение на выравнивание. Вот у УЗ, на выравнивание дается 0.1-0.3. Что у них там тоже все Тетери.

По тем параметрам по которым мы говорим замер ликвидации сверхзарадки и в предыдущих инструкциях тоже проводиться с 5.8 до 5.6. Так что не принципиально кто там тетери, важно что люди и основные заказчики симулятора по этой инструкции работают. И в 151 не только 130 кран, не надо фантазировать. 130 кранов сейчас если смотреть на весь эксплуатируемый парк процентов 2% на всю Россию. Не верите 151 инструкции берем 0015 УЗ, том в основном все тоже самое. Ну зарядные давления, и глубина ступеней местами отличается. У них 130 кранов нет.

Ликвидация замеряется не с 6 а с 5.8 до 5.6 по 151 приказу. 0.1 за 60 = 02 за секунд 120 секунд, то-есть в норме. Хотя лично у меня обычно при замере получается 100-110 секунд, (ну в пределах погрешности на начало замера) Тоже не согласен, ты с 45 даже в метки при пробе тормозов не впишешся. Чего-то я никого колом встаешь, с первой ступени не замечал. "Колом встаешь" очень субъективное впечатление. Тут нужны объективные цифры, вес поезда скорость, ступень торможения пройденный путь, по ПТР, и для сравнения в здсиме. Насчет продувки да, согласен, у нас давление в голове реагирует вообще как будто длина поезда не 10-20 вагонов а 3 км Только один момент, надо сразу договориться, что это самое резкое падание давление (этом кратковременно, стрелка должна, резко отклониться в сторону уменьшения до 2 кг/см2.) присутствует только на пассажирских поездах, так как это срабатывание ускорителей в 292 ВР на локомотиве. В грузовиках такого нет.

Да замерил отпуск 10-11 секунд, Для ЭПТ много для ПТ мало. Я же нормативы привел, выше. Логично вопрос причем тут замедление вообще? И нарастает оно не моментально, а постепенно. Даже образец записал. не поленился, вот и пытаюсь выяснить при каких условиях у вас это происходит?

Не Сергей Ивановичь дело не в этом, тут сам вопрос автором che поставлен не корректно, по этому я задаю наводящие вопросы. Эффективность торможения рассчитывается тормозной номограммой, и тормозная эффективность является правильной если укладывается в тормозной путь. Заявление о том что замедление ноль три метра в секунду не должно быть, является не корректным. Так как мы имеем тормозную линию на графике не прямую а кривую и при снижении скорости темп замедления возрастает. Так что получит темп замедления 0.3м/с это нормально, и в последствии будет еще и более. http://lokomo.ru/ima...noe-zhd-519.png Пример номограммы где берется в условия начальный темп интенсивности замедления с 0.4м/с кстати.

Ускорение зависит например от профиля пути. Или от того правильно ли выставлено у вас тормозное нажатие. 0.3 это нормальное замедление при торможении если поезд идет по профилю в гору например. В каких условиях вы получаете данный параметр. А конкретно, профиль, скорость движения, глубина ступени торможения, тормозное нажатие, вес поезда количество вагонов?

В обще по нормативу Должно быть: Для ЭПТ: Наполнение ТЦ до давления 3 Ат должно происходить за 2,5-3,5 с. Время снижения давления в ТЦ при отпуске тормозов с 3,0 до 0,4 Ат должно составлять 3,5-4,5 с. Для ПТ: Наполнение сжатым воздухом ТЦ при экстренном торможении до 3,5 Ат в режиме К должно происходить за 5-7 с, а в режимах Д и УВ - за 12-16с. Давление воздуха в ТЦ при полном служебном и экстренном торможении должно быть 3,9 Ат при выходе штока 160 мм. Время выхода воздуха из ТЦ при отпуске тормозов – 9-12с в режиме К и 19-14с в режимах Д и УВ. Вопрос где несоответствие, если оно конечно есть?

Слишком быстро, это насколько быстро? в цифрах можно?

А удастся навести порядок с электропоездами до выхода в релиз новой версии? Или все таки лучше двигаться по предварительному плану? Я лично, проголосовал за наведение порядка в электропоездах. Вопрос только в том, реально ли это выполнить в столь короткий срок. Или сроки не ограниченны релизом? Да если будете наводить порядок, не забудьте про правильную работу замещения на ЭДТ на 2 и 3 позиции контроллера, А так же правильность работы сигнальных ламп.

Я бы оставил один авто сценарий. Причем универсальный груз.пасс., с авто неисправностями, и автонештатками. Технику изучать в них хорошо.

Жень сначала залить на любой фотохостинг, я обычно радикал использую, потом просто оставить ссылку или вставить картинку под спойлер.

Вообще по деповским рекомендациям земля в проводе Н46 лечиться так. Причины: Земля в проводе Н46: Устранение: Кнопку «Пантографы» не вклю​чать, на клеммной рейке пульта управления поставить перемычку от провода Э55 на провод Э15. Перед подъемом пантографа включить кнопку «Сигнализация». Но если так сделать в ЗДСиме, то при наборе позиций не сработает катушка 264 реле, в общем тоже и происходит при Э1-Э15. При этом срабатывания рп нет. Это баг симулятора. Лечиться дополнительно перемычками Н72-Н73 на обе секции. Вешаться на Э61 в общем не очень хорошая идея, провод защищен только ПР1. вставка батареи. Вот кстати вопрос к знатокам. Земля в Э61, что делать? У меня пока что-то ничего не получилось.

Легко. Э1 на Э15.

Э, сначала уж ЧС4 и Новый кузов для ВЛ80т.

Просто в данном сценарии, и вообще в ЗДсимуляторе приемка электропоезда отсутствует, по этому и не засчитывается.

Надо сделать фиксацию рычага сцепки на полку. Отцепка геморрой.

Настраивать общие параметры для всех программ, на время игры.

Ну если только нарошно. Или ворон считать.

А речь и идет про грузовой поезд. Какое повторное торможение у пассажирика с сверх зарядки до 5.8 вы что. Кто так на пассажирском завышает.

Что лучше, напихать в ТЦ больше нормы, или в помощью повторных неправильных торможение создать перезарядку ТМ, и возможно не отпуск тормозов в составе?

До уровня предыдущей ступени торможения. Например, если до сверх зарядки тормозил по УР до 4.4, то по свехзарядке тоже тормозишь до 4.4 по УР.

Подсветку приборов включи. Это странный глюк, но с подсветкой клуб у ВЛ80 светит ярче. Видимо привязали к ней его яркость как то.

Ну так его и протягивать не надо, и формат записи другой. Кстати. Подтирать и исправлять ленту в симе можно и после поездки, через блокнот, если кто не знал.

И играть как в трайнзе. Ребята у нас тренажер как бы. Физические диаграммы нужны, при отработке управления на плавность ведения поезда по участку. И когда наконец сделают возможность обрыва. Или хотя-бы штрафы за резкие динамические удары, и оттяжки. Вы поймете их важность. Для этой же цели служит профиль, и по этому отображаются они совместно. А не для, просто вытаращя глаза покататься. Тем кто считает что готов уже к управлению поездом без подсказок, можно просто выключить Ф1. Кстати насчет подсказок, я сомневаюсь что кто-то из написавших про лишние физические диаграммы, способен без них выдержать правильное время на отпуск тормозов на горном режиме например. Так что сначала наверно надо научиться пользоваться тренажером и его функциями, а потом просить их отключать. А если это вам не интересно, то не значит что это не интересно другим. А вот за, добавить возможность просмотра скоростимерной ленты в процессе ее записи, я за. Правда плохо представляю как это сделать.