Petrovih

Неисправностей - масса. Тепловоз - электростанция на колесах. Vivan755 верно указал одни из самых распространенных, РУ2 вообще в основном в заклиненном состоянии особенно летом, в жару. Можно конечно перемычки ставить, но так проще. Блокировки ВВК все подвязаны или заклинены. Бывает нет питания КВ,ВВ,РВ3 не получают питание поездные контактора П1-П6, АБ бывает слабая, КТН выёживается, переходы не подключаются, пробой газов, давление в картере дизеля, срабатывание дифманометра.. Очень долго можно перечислять. Плюс добавь сюда воду, масло, топливо, дизель, вспом.оборудование, механические части, пром.валы, СПВ, ремни, тормозное оборудование и тд. Очень большая империя. И очень тяжкая. Я начинал ещё на ТЭ3, неплохие были машины, но при мне уже были убитые, отжившие своё. Хотя поезда таскали - будь здоров! А вот 2ТЭ10М застал новые, только с завода, с Ворошиловграда (нынешний Луганск) приходили. После ТЭ3 это было что-то. На 15 позиции на 12 тысячный подъем 60-65 км/ч вылетали, ни дымка, ни искорки. Одно синеватое марево стоит над выхлопными. Ни расхода воды, ни подтеков масла, отгружены были секции одинаково, в кабинах, как в храме. Прошло больше 20 лет и тоже самое, что и с ТЭ3 наблюдаем. Особенно в последние годы. Не знаю, работают ли где новые тепловозы, у нас пока зачастую в поездку, как на фронт http://тчэ.рф/page/pamjatka_locomotives_2te10 неисправности в цепях 2ТЭ10 для интереса.

Разберется. Сработает РУ13, разорвет цепь на поездные контактора П1-П6, произойдет сброс нагрузки.

Холостой ход, если не ошибаюсь, при помощи РУ13,19 выводит число оборотов соответствующие 8 поз.КМ и по моему отключает левый ряд ТНВД дизеля для экономичности. Применяют при откачивании ТМ состава, для прогрева тепловоза, иногда летом, когда жарко и не хватает охлаждения - для более высоких оборотов главного вентилятора охлаждения( если не в тяге естественно). Да и при включении тумблера ХХ цепь на тягу не соберется.

В реале тумблер УП включают всегда, по крайней мере там, где я работаю( на 2ТЭ10М,У). Другое дело в пути следования машинист сам принимает решение - где нужны переходы, а где нет. Это зависит от многих факторов - поезд, профиль, вес, погодные условия, состояние машины. На равнинном профиле неплохо с переходами, с тяжелым поездом. На затяжном подъеме бывает, что принудительно отключаешь УП, потому что поезд затягивается, скорость падает, а переходы не отключаются( ремонт в депо на реостате так отрегулировал) - ток ГГ начинает зашкаливать. А бывает наоборот попадаются такие машины, что принудительно включишь на скорости УП, происходит резкое повышение числа оборотов дизеля и бросок тока неадекватный - как следствие возгорание выхлопных коллекторов, задница в пене от пож.установки и огнетушителей и клеймо погорельца . Все зависит от тех. состояния тепловоза и состояния ремонтной базы депо.

На 2ТЭ10м ОП(при включенном тумблере УП) включается автоматом через реле РП1, РП2 и далее на ВШ1, ВШ2. РП1 при V-39-44 км/ч, РП2 при V-55-60 км/ч. На 2ТЭ10У,Ут думаю, что так же. Особых отличий не встречал.

Ну наконец то поняли друг друга. Имеется в виду количество зеленых индикаторов на БИЛ?

А я и не спорю по поводу сима. Да есть такое. Но общие понятия то ни кто не отменял

Короче поговорили.... Обратись к разработчикам, может они тебе в виде исключения сделают такую опцию на КЛУБе

Да мне-то читать уже, как- то поднадоело. Давай еще поговорим про соответствие локомотивных и напольных огней светофоров? Или не понятно, что допустим показание зеленого огня при 3-х значной блокировке означает столько-то свободных участков, при 4-х значной столько-то. В чем проблема?

Понимаешь, дружище... Если на КЛУБе, БИЛе, лок.светофоре горит какой-то сигнал(зеленый, желтый, КЖ) он что-то обозначает, в том числе и свободность впереди лежащих блок-участков. ИСИ просмотри, много познавательного там.

Ребята, кто хорошо знаком с ЧС7, в реале когда и при каких условиях вентиляторы включают на высокую скорость?

Все точно. На одном языке разговариваем

А вообще-то при следовании резервом ВР переводится на соответствующий рещим, на груженый. И при торможении КМ эффект должен быть прекрасный, с наполнением ТЦ. Перед отправлением производится проверка тормозов на наполнение ТЦ и прилегание колодок к поверхности катания колеса, а также выход штоков ТЦ. На первом блок-участке или участке перегона с равнинным профилем пути производится проба 0.7-0.8 с 50км/ч с падением скорости на 10км/ч. По крайней мере у нас в депо выполняется так.

Вопросик по поводу ослабления поля. Я так понял включается в ручном режиме, автоматом нет? И кто знает-при какой скорости включать ОП1-ОП3?

Ребят, всем добрых суток. Что за проблемка: в трафике стали появляться белые текстуры локов( в основном тепловозы) и электричек? Что можно сделать? Заранее благодарен.

Все оказалось намного прозаичней. Обыкновенная пыль. Надо хоть иногда чистить видюху. Это я про себя

Ребята, всем огромное спасибо. Ответ нашел на свою проблему. Перегревается видеокарта. Может помочь специальная термопаста. Типа старый слой высыхает со временем, надо наносить свежий слой на кристалл GPU видюхи. Попробую, по результатам отпишусь.

Будем искать решение этой проблемы.

Почему тогда все остальное работает нормально? Даже капризный MSTS пашет хорошо. Именно на ZDсим появилась эта проблема. Спасибо за участие.

Забыл добавить к вопросу отключения монитора. Отключается только монитор, системник включен. Происходит это только в ZDсиме, в остальных прогах, играх все ок. ФПС-97-70, видеокарта GF9800-драйвера все обновлены, никаких ошибок после вылета нет, не пишет. Просто отключается монитор, на экране "нет сигнала" и все. Чудеса.

Коллеги, добрый день. Суть вопроса: Использовал несколько версий, сейчас последняя, все оплачено, все было нормально. Последние несколько дней после запуска сима проходит где-то 5-9 минут и отключается монитор, звук сохраняется.Пробовал переустановку,изменение разрешения,совместимость и т.д. Не помогает. С такой проблемой не сталкивался. Винда7,32bit,Intel Core 2Duo CPU E6550 2.33GHz ОЗУ 3ГБ. Заранее благодарен за помощь.