Kaa

Уже много раз писали насчёт того, чтобы сделать ночь более "тёмной" и у меня есть предложение сделать так, чтобы дальность видимости изменялась в соответствии со временем. Сейчас же дальность что днём, что и ночью одинаковая, меняется лишь фон неба и уменьшается освещение (которое, я думаю, стоит увеличить).

длительные токи 0,6-,07 кА напряжение до 950 В

Это уже в том случае, если уже и пособие по устранению неисправностей не помогло.

Это лишнее. Писать за каждую неисправность... Используйте пособие по устранению неисправностей. Есть некоторые пособия, которые описывают причины, какие лампы горят при неисправности и прочее, плюс пишет как устранить неисправность. А если не можете устранить, то написать на форуме и люди подскажут.

Без труда не вытянешь и рыбку из пруда...

Порядок движения поездов, пункт 16.30: Скорость проследования светофоров с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских поездов и 50 км/ч для грузовых поездов.

Ну так отправился бы позже графика, что тут такого? Нагнать не смог бы? И как это, пробовать тормоза на эффективность не по заданию? Задания одно - довести поезд. А как именно его вести в плане тормозов, то в ЦТ-277 всё чётко прописано.

Если профиль не "доска", то есть чем занятся - дёргать контроллер и кран машиниста. А если профиль легкий или есть пару минут, то с помощником чай попивать, да кушать за пультом.

На спуск идите со скоростю 65-70 и проблем не будет. 25 позиций мне хватило чтобы преодалеть подьем, скорость в конце сбросилась к 60. И кстати, можно вежливо попросить Даниила, чтобы не ехать грузовым и подождать когда начнется мультиплеер, почти всегда пару участников не появляются и сможете взять другой поезд.

Посмотреть закрыты ли все шторы ВВК, краны к токоприёмникам открыты, убедтся в отсутствии людей на крыше, подать оповестительный сигнал и нажать SHIFT+O.

Ксати, вот еще вспомнил. Просто посмотреть саму работу можно в тренажерё ВЛ80с, весит 1 мегабайт от силы, всё правильно работает как указано в книжке по эксплуатации, только графика - 0. Чуть ниже видео с игры Trainz... Работает там он очень криво, но в целом чтобы увидеть хотя бы рукоятки и как он выглядит, то сойдёт.

Видео вряд ли кто заснимет ибо реостат почти везде разоборудован, даже если и найдется рабочий, то побоятся тормознуть им. (в основном боятся изза того что схема в тягу не соберется). Ну а работает он примерно так: Переведется рукоятка в положение П, подготавливается схема загорается лампа ППВ. Если схема собралась гаснет лампы ТД и лампа ППВ. Следущее положение после П идёт ПТ( подтормаживание) - в этом режиме начинается плавное торможение до величены 10 тс в 1-2 с. После положение ПТ уже собственно и начинается основное положение Т ( торможение), оно уже не фиксированное, тянем дальше рукоятку на себя и выставляем нужную скорость которая будет придерживатя по указателю скорости справа на пульте. Скорость замедления выставляешь задатчиком тормозной силы, который имеет 12 фиксированных положений от 20 до 50 тс. Крайнее положении рукоятки уже будет соотвествовать 0, тоесть происходит остановочное торможение с заданной силой задатчиком тс. Подробнее расписано в руководстве по эксплуатации, там же и расказаны действия в силовой схеме и цепях управления в нормальных и защитных режимах. Кстати, в игре Trainz на ВЛ80с такое реализовано, так что можно попробовать там, что оно из себя представляет.

В новой версии как всегда проблемы с датчиком №418. Иногда срабатывает при отпуске. В прошлых версиях, где-то до 4.9.1, было же нормально, что с ним не так то... Кстати, в учебном фильме про грузовые поезда есть отрывок где говорят, что в длиносоставных грузовых поездах при постановки РКМ в 1 положение до полного отпуска всех вагонов скорость спадает примерно на 15-20 км/ч. (23 мин. 25 сек. в фильме). Еще есть интресный момент на 34 мин. 13 сек. про отпуск хвоста поезда. Снова напомню про давления в хвостовом вагоне в грузовом поезде...

Почему же? Реверсор в ноль поставиш. Уже ТЭДы в режим генератора перейдут. Механической передачи как на автомобилях на тепловозах нету (была в опытных образцаз, но не применяется ибо ненадёжная). Моя инфа верна для тепловозов с электрической передачей, электровозов. Насчёт тепловозов с гидравлечской передачи не знаю. Давайте на этом оффтоп закончим.

Есть, только по другому называеться и ни к чему хорошему не произведет. Контрток называется (тепловозы с электрической передачей, электровозы).

Наверно он конкретно о ВЛах говорит, потому, что в руководстве по эксплуатации действительно пишет, что нужно отключать ГВ.

Лампа ЗБ (заряд батарей), ты включаеш АЗВ Включение РЩ, подключается контактор К (он предназначен для переключения питания цепей управления либо от ТРПШ, который питается от обмотки собственных нужд силового трансформатора 380 В, тоесть при поднятом токоприемнике и включенном ГВ, а когда он не поднят/выключен - то питанице цепей управления идёт от аккумуляторной батареи) и лампа тухнет.

АЗВ 455 отвечает за реостат (хоть там и пишет защита от боксования). Отключаеш на двох секциях и реостат не пахает.

Раньше когда выставлял плотность ТМ 0.5 давление(60 вагонов) в хвостовом вагоне было около 4.7 при зарядном 5.4, сейчас когда выставляю плотность 0.5 давление в хвостовом такое же как и в голове 5.2-5.3. В норму то мы конечно входим с потолком, хотя в реале часто на такое количество вагонов давление в хвостовом 4.1-4.4.

Я не досмотрел дальше схему... Я сам начал разбираться только, но общими усилиями разобрались всё-таки.

Вчера ночью не досмотрел и ошибся, сегодня открыл книгу и схему и вот что выяснилось. Контактор 31 не замкнут. На П1 замкнуты 11, 32, 33 и контактора А, Б, В, Г - ток идёт по цепочке к ТЭД №1 и №2. Вот в промежутке когда П1 переключается на 1 поз. включается 15, 36, 37 контактор и размыкаеться 30 контактор (на П1 он был замкнут). Тогда это уже и есть первая позиция, ток идёт ко всем ТЭД №1-4.

В интервале позиций 0—П1 сначала размыкается контакторный элемент А, затем замыкается элемент 11, далее снова замыкается контакторный элемент А и размыкается элемент 30. В интервале между первой промежуточной и 1-й позициями сначала размыкается контакторный элемент Г, затем замыкаются контакторные элементы 15, 36 и 37, после чего вновь замыкается элемент Г. Таким образом, на 1-й позиции группового переключателя ступеней к двигателям подводится наименьшее напряжение соответствующее разности напряжений встречно включенных полуобмоток в плечах вторичной обмотки трансформатора.

С первой позиции. П1 только готовит ЭКГ к набору позиций. Подробнее расписано в руководстве по эксплуатации...

И у меня вопрос. Это нужно будет каждый раз вписивать время задержки на включение нештатки тоже? Или можно просто не вводить данные в время задержки, чтобы нештатная ситуация сразу включилась на определенном трэке?

Денис, к примеру красный на выходном. 11 58 1 20 - 11 трек устанавливает 58 нешт ситуацию в состояние 0 через 20 секунд после наступления на 11 трэк - вот и после этого времени видим открытый выходной сигнал.