Kaa

Правильный способ отключения секции - рычагом ПР, но он еще не реализован. По другому можно, но нужно отсоединять провода, а вот наоборот чтобы перемычки ставить у меня не получилось. http://i.piccy.info/i7/f224c920dd437c6d83860da9f62a38c8/4-57-1115/63789736/Skhem.jpg Вот он собственно в реале http://i.piccy.info/i7/0e5045816b532fbd47938747e3f576e1/4-57-1116/4136094/20100514_260552_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-04-13-15-31/i7-4431343/477x350-r/i.gif

Так как переключатель режимов по схеме присутствует, а в машинному не "кликабельный", то простейший вариант отключить тумблерами МВ на ЩПР 226, 227 как ты и говорил. Правда не могу понять к чему тут рассинхронизация при выключении.

http://www.youtube.com/watch?v=IAnb9P1CfGY

При использовании боковых путей в сценариях (пробовал на маршрутах Киев-Казатин и Киев-Конотоп) происходит такое: http://s55.radikal.ru/i148/1303/23/c6c7082eccbat.jpg http://i047.radikal.ru/1303/8c/f529949850c4t.jpg Получаеться, именно боковых путей нету, мы просто смещаемся относительно главного пути на заданное число, а сами стрелки не задействованны, почему сразу не было сделано так, чтобы состав именно смещался по оси пути на стрелке? Еще есть вопрос по выходному светофору когда мы отравляемся по боковому пути, почему не горят 2Ж и так далее, мы ведь едем по отклонению и это не тот случай когда будет З показания при отправке с бокового пути. http://s017.radikal.ru/i420/1303/37/f48a509b5506t.jpg

Мелкие пожелания: 1. Cделать отдельную подсветку приборов на электровозах ВЛ80т, ВЛ82м ( тоесть жмём shift+g или shift+\ сначало у нас подсвётка приборов, а дальше тусклое и потом яркое освещение кабины) 2. Доделать модель скоростемеров - добавить до сильфона трубку,провод к штепсельному разьёму электропитания. А на ВЛ80т, ВЛ82м еще кожух привода скростемера. 3. Изменить модель кабины ВЛ80т - а именно сделать чтобы сигнальные лампы не ставились по "одной" отдельно, а всё было целиком как в предидущей версии. Уж сильно резко это смотриться со стороны, когда по "одной". 4. Изменить расположение дворников в локомотивах 2ТЭ10у, ВЛ80т, ВЛ82м 5. Добавть звуки пуска и остановки компрессора на ВЛ80т Теперь то, что важнее: 1. Наблюдая в реале, после разрядки на 0,7-0,8 кгс/cм2 и отпуска с завышением по УР выше 0,4-0,5 кгс/cм2 на ВЛ80 отпуск по манометру ТЦ идёт дольше, чем в тренажерё - примерно 3-5 с. Если такой отпуск на самом локомотиве происходит, что же тогда с вагонами? 2. Сделать более плавное наростание токов на ВЛ80т, как в версии 4.9.4

Машинист рассказывал, что бывают случаи, когда изза толчков могут кратковременно пережатся концевые рукава и в этом состоянии утёчки по ТМ могут вызвать срабатывание д. 418 или тормозов.

Уже много раз писали насчёт того, чтобы сделать ночь более "тёмной" и у меня есть предложение сделать так, чтобы дальность видимости изменялась в соответствии со временем. Сейчас же дальность что днём, что и ночью одинаковая, меняется лишь фон неба и уменьшается освещение (которое, я думаю, стоит увеличить).

длительные токи 0,6-,07 кА напряжение до 950 В

Это уже в том случае, если уже и пособие по устранению неисправностей не помогло.

Это лишнее. Писать за каждую неисправность... Используйте пособие по устранению неисправностей. Есть некоторые пособия, которые описывают причины, какие лампы горят при неисправности и прочее, плюс пишет как устранить неисправность. А если не можете устранить, то написать на форуме и люди подскажут.

Без труда не вытянешь и рыбку из пруда...

Порядок движения поездов, пункт 16.30: Скорость проследования светофоров с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч для пассажирских поездов и 50 км/ч для грузовых поездов.

Ну так отправился бы позже графика, что тут такого? Нагнать не смог бы? И как это, пробовать тормоза на эффективность не по заданию? Задания одно - довести поезд. А как именно его вести в плане тормозов, то в ЦТ-277 всё чётко прописано.

Я в шоке... Как же так? Может кто то знает изза чего? Земля ему пухом...

Если профиль не "доска", то есть чем занятся - дёргать контроллер и кран машиниста. А если профиль легкий или есть пару минут, то с помощником чай попивать, да кушать за пультом.

На спуск идите со скоростю 65-70 и проблем не будет. 25 позиций мне хватило чтобы преодалеть подьем, скорость в конце сбросилась к 60. И кстати, можно вежливо попросить Даниила, чтобы не ехать грузовым и подождать когда начнется мультиплеер, почти всегда пару участников не появляются и сможете взять другой поезд.

Посмотреть закрыты ли все шторы ВВК, краны к токоприёмникам открыты, убедтся в отсутствии людей на крыше, подать оповестительный сигнал и нажать SHIFT+O.

Ксати, вот еще вспомнил. Просто посмотреть саму работу можно в тренажерё ВЛ80с, весит 1 мегабайт от силы, всё правильно работает как указано в книжке по эксплуатации, только графика - 0. Чуть ниже видео с игры Trainz... Работает там он очень криво, но в целом чтобы увидеть хотя бы рукоятки и как он выглядит, то сойдёт.

Видео вряд ли кто заснимет ибо реостат почти везде разоборудован, даже если и найдется рабочий, то побоятся тормознуть им. (в основном боятся изза того что схема в тягу не соберется). Ну а работает он примерно так: Переведется рукоятка в положение П, подготавливается схема загорается лампа ППВ. Если схема собралась гаснет лампы ТД и лампа ППВ. Следущее положение после П идёт ПТ( подтормаживание) - в этом режиме начинается плавное торможение до величены 10 тс в 1-2 с. После положение ПТ уже собственно и начинается основное положение Т ( торможение), оно уже не фиксированное, тянем дальше рукоятку на себя и выставляем нужную скорость которая будет придерживатя по указателю скорости справа на пульте. Скорость замедления выставляешь задатчиком тормозной силы, который имеет 12 фиксированных положений от 20 до 50 тс. Крайнее положении рукоятки уже будет соотвествовать 0, тоесть происходит остановочное торможение с заданной силой задатчиком тс. Подробнее расписано в руководстве по эксплуатации, там же и расказаны действия в силовой схеме и цепях управления в нормальных и защитных режимах. Кстати, в игре Trainz на ВЛ80с такое реализовано, так что можно попробовать там, что оно из себя представляет.

В новой версии как всегда проблемы с датчиком №418. Иногда срабатывает при отпуске. В прошлых версиях, где-то до 4.9.1, было же нормально, что с ним не так то... Кстати, в учебном фильме про грузовые поезда есть отрывок где говорят, что в длиносоставных грузовых поездах при постановки РКМ в 1 положение до полного отпуска всех вагонов скорость спадает примерно на 15-20 км/ч. (23 мин. 25 сек. в фильме). Еще есть интресный момент на 34 мин. 13 сек. про отпуск хвоста поезда. Снова напомню про давления в хвостовом вагоне в грузовом поезде...

Ну вот, опять... Суперпоезд Hyundai побил собственный рекорд: экспресс опоздал на 5 часов Экспресс поломался под Полтавой, и прибыл в столицу в 4.50 утра 13 июля, хотя должен был приехать в 23.35. Пятичасовая остановка Hyundai — это своеобразный «рекорд». Скоростной поезд Hyundai сообщением «Донецк-Киев» поломался под Полтавой, из-за чего опоздал на пять часов. Hyundai прибыл в столицу в 4:50 утра 13 июля, хотя должен был приехать в 23:35. По словам очевидцев, часть пассажиров через некоторое время пересадили на другой поезд, который следовал в Киев. А вот пассажиры, у которых были билеты на утренние и ночные самолеты из аэропортов Киева, были вынуждены добираться до столицы на маршрутках. Пока не известно, компенсируют ли этим людям неудобства. Источник

Почему же? Реверсор в ноль поставиш. Уже ТЭДы в режим генератора перейдут. Механической передачи как на автомобилях на тепловозах нету (была в опытных образцаз, но не применяется ибо ненадёжная). Моя инфа верна для тепловозов с электрической передачей, электровозов. Насчёт тепловозов с гидравлечской передачи не знаю. Давайте на этом оффтоп закончим.

Есть, только по другому называеться и ни к чему хорошему не произведет. Контрток называется (тепловозы с электрической передачей, электровозы).

Наверно он конкретно о ВЛах говорит, потому, что в руководстве по эксплуатации действительно пишет, что нужно отключать ГВ.

Лампа ЗБ (заряд батарей), ты включаеш АЗВ Включение РЩ, подключается контактор К (он предназначен для переключения питания цепей управления либо от ТРПШ, который питается от обмотки собственных нужд силового трансформатора 380 В, тоесть при поднятом токоприемнике и включенном ГВ, а когда он не поднят/выключен - то питанице цепей управления идёт от аккумуляторной батареи) и лампа тухнет.