Kaa

АЗВ 455 отвечает за реостат (хоть там и пишет защита от боксования). Отключаеш на двох секциях и реостат не пахает.

Раньше когда выставлял плотность ТМ 0.5 давление(60 вагонов) в хвостовом вагоне было около 4.7 при зарядном 5.4, сейчас когда выставляю плотность 0.5 давление в хвостовом такое же как и в голове 5.2-5.3. В норму то мы конечно входим с потолком, хотя в реале часто на такое количество вагонов давление в хвостовом 4.1-4.4.

Я не досмотрел дальше схему... Я сам начал разбираться только, но общими усилиями разобрались всё-таки.

Вчера ночью не досмотрел и ошибся, сегодня открыл книгу и схему и вот что выяснилось. Контактор 31 не замкнут. На П1 замкнуты 11, 32, 33 и контактора А, Б, В, Г - ток идёт по цепочке к ТЭД №1 и №2. Вот в промежутке когда П1 переключается на 1 поз. включается 15, 36, 37 контактор и размыкаеться 30 контактор (на П1 он был замкнут). Тогда это уже и есть первая позиция, ток идёт ко всем ТЭД №1-4.

В интервале позиций 0—П1 сначала размыкается контакторный элемент А, затем замыкается элемент 11, далее снова замыкается контакторный элемент А и размыкается элемент 30. В интервале между первой промежуточной и 1-й позициями сначала размыкается контакторный элемент Г, затем замыкаются контакторные элементы 15, 36 и 37, после чего вновь замыкается элемент Г. Таким образом, на 1-й позиции группового переключателя ступеней к двигателям подводится наименьшее напряжение соответствующее разности напряжений встречно включенных полуобмоток в плечах вторичной обмотки трансформатора.

С первой позиции. П1 только готовит ЭКГ к набору позиций. Подробнее расписано в руководстве по эксплуатации...

Поломка суперпоезда Hyundai привела к поножовщине Начальник депо порезал двух коллег и заперся с ружьем в доме. В ночь на воскресенье, 24 июня, на дороге двое человек получили по 5 ножевых ранений каждый, фактически, из-за неисправности нового корейского поезда Hyundai, сообщили в правоохранительных органах. Так после очередной поломки поезда начальник пассажироперевозок на дороге Михненко В.А. и его первый зам Аксенов А.Н решили посетить начальника железнодорожного депо Кутько А.В. по месту его работы. Не подбирая выражений, визитеры объяснили последнем, что вопрос успешной адаптации поездов "Хюндай" в украинских железнодорожных реалий находится на личном контроле президента Украины, отчитали Кутько и потребовали от него немедленного устранения технических неисправностей. Начальник депо отвечал что-то вроде того, что он не виноват в том, что с зарубежными новинками постоянно какие-то проблемы, и бесконечно чинить их он не нанимался. Спор перерос в драку с применением холодного оружия. Михненко и Аксенов сейчас находятся в реанимационном отделении одной из донецких больниц в тяжелом состоянии (у каждого из них по 5 ножевых ран), а Кутько задержали правоохранители. К тому же, запершись в доме после нанесения ранений своим обидчикам и вооружившись ружьем, Кутько только после длительных уговоров сдался в руки правоохранителей. Как известно, это уже не первая неисправность новых машин. Так, 15 июня поезд сообщением Харьков - Киев из-за технических проблем простоял около часа в лесополосе под Полтавой. Ранее, 11 июня поезд сообщением Киев - Донецк также сломался через 23 минуты после старта. До этого, 10 июня, в поезда, который ехал во Львов сломался пантограф (токоприемники, соединяющий электропоезда с контактным проводом). Стоит отметить, что сейчас поезда сопровождают корейские специалисты, которые их и обслуживают и ремонтируют в случае технических неполадок. Источник: http://tsn.ua/ukrayina/polomka-superpotyag...zhovschini.html

И у меня вопрос. Это нужно будет каждый раз вписивать время задержки на включение нештатки тоже? Или можно просто не вводить данные в время задержки, чтобы нештатная ситуация сразу включилась на определенном трэке?

Денис, к примеру красный на выходном. 11 58 1 20 - 11 трек устанавливает 58 нешт ситуацию в состояние 0 через 20 секунд после наступления на 11 трэк - вот и после этого времени видим открытый выходной сигнал.

Не плохо если бы можно было в сценариях делать всплывающие сообщение. Например как на маршрутах в бесплатной версии появлеться об покупке. Так можно было бы сделать сценарии более интересными, это может имитировать работу поездной РС. К примеру мы приближаемся к станции, нам всплывает сообщение на определенной ординате, которую сценаристы могут писать в файле сценария. Вот к примеру: ДСП такой то такой, принимаетесь на боковой N путь, пропускаете пассажирский и тд. Или по прибитию на конечную станцию всплывает сообщение: ДСП такая то, закрепляйте состав, отцепляйтесь. После этого сценарий завершон и тому подобное. И еще просьба, чтобы можно было задавать время закрытия входного/выходного светофора - например задаем ординату с которой ближайший светофор закрываеться и задаем время.

Don_Capone: Бодрее некуда тушить пожар будем. Не спорю, минут 10-15 может машина и выдержит, а дальше огнетушители в руки. syomindm: В процессе работы ТЭД, ВУ, трансформатора, индуктивных шунтов и тд. выделяеться тепло. Если это тепло не отводить, поплавится изоляция на проводах, токоведущих деталях вентилях и прочее, потом КЗ, ну и пожар следовательно. На любом локомотиве что установлено - всё нужно, просто так туда ничего не ставлят!

Это не реализованно (говорю за ВЛ80Т). Из конспекта: Переброс по коллектору тягового двигателя: в процессе переброса, по коллектору ТЭД идёт круговой огонь на который срабатывает БРД – с загоранием лампы «ВУ», огонь сжигает и портит изоляцию, отсюда РЗ и её лампочка «РЗ», ну и коли круговой огонь это ток короткого замыкания, должна сработать РП – лампа «ТД» (если конечно БРД не успеет вовремя выполнить свою работу). Сгоревший двигатель определяется по сработанной РП и отключается ОД. Ни лампы РЗ, ни ОД нету. Что же ты будеш делать если он у тебя згорит? Макетная версия же сейчас. Вот когда будет полноценный локомотив, тогда уже можно и про такие неисправности говорить.

У меня вот такие звуки на ВЛ80. Приглушен звук ТЭДов, измененны звуки вентиляторов, компрессора и езды.

Хммм. Тогда может в зависимости сколько осей мы взяли, автоматически менялся показатель диаметра отверстий? Только всё это нужно посмотреть по примерному снижению давление в ГР...

Вячеслав, можно ли в следущей версии реализовать возможность выставления для грузовых поездов - Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда (в секундах)? Так как она сейчас выставляеться - применяется только для пассажирских поездов.

Смысл в том что раз уж на ЧС8 есть ( хотя в реале они тоже почти все не работают ), то должен и тут быть. Ведь вся фишка машины в реостатном тормозе. Если его не делать, то можно было взять не ВЛ80т, а ВЛ80к. А не перевод БП в тягу с режима торможения - нормальное явление для всех Тшок, где работает реостат. Может и тут будет такая неисправность чтобы мы могли её устранить.

Планируеться ли реостатный тормоз на ВЛ80т? И вообще доработка ВЛ80т до полноценного локомотива. Если реостатного не планируется, то с таким успехом можно было создать ВЛ80к. Вот к примеру ЧС4т cделали буквально за пару недель, а макетная версия ВЛ80т уже в тренажёре с версии 4.3, а изменения мелочные... У меня есть пожелание реализовать хотя бы всё сигнальные лампы, защитные реле (которые можно подклинивать) на 1 и 3 панели. Сейчас уже вот более-менее реализовано грузовое движение - а полноценного основного грузового электровоза переменного тока все нет и нет.

Об такой разнице я знаю. Так как сейчас непонятно как выставлять плотность в грузовых, я выставляю 0.4 - тогда в хвосте примерно давление 4.7 кгс/cm2. Выставь плотность ТМ на 0.4 и посмотри на манометры УР и ТМ. Вячеслав: 1. Насчёт быстрого отпуска - видимо был баг, попробовал снова - теперь все нормально. 2. В графах зарядное давление и давление в поезде у меня 5.4 и там и там. 3. Возможно вся проблема в том, что я выставляю плотность ТМ на 0.4... Тогда нужно реализовать чтобы плотность в грузовых можно было выставлять по времени истощения воздуха из ГР на 0.5 кгс/cm2 за определенное время.

Теперь в грузовом поезде наоборот - происходит слишком быстрый отпуск вагонов... В новой версии грузовой поезд стал вести себя как пассажирский. Еще есть проблемка - выставляю зарядное давление 5.4, а после полной зарядки в ТМ всё равно будет 5.1 - 5.2 Не понятно также с УР, в нём всегда на 0,2 - 0,3 давление больше чем в ТМ.

У Славы есть.

Не зарядились запасные резервуары. Выжди после отпуска или зарядки ТМ примерно минуту-полтора в зависимости, конечно, от длины состава.

Тут где то немного рассказываеться, помотай увидишь. http://vk.com/video11347691_162057050

Он расположен над 4 панелью, в тренажере его кусок можно увидеть в тамбуре при входе в ВВК (где блок силовых аппаратов, ТРПШ и эта же 4 панель). Через пассовую передачу двигатель вращает в свою очередь компрессор.

Он есть - под скрытым названием компрессор токоприёмника. Хотя, от него толку никакого, при включении звуков никаких не подает - ГВ можно включить даже тогда когда блокировки ВВК в верхнем положении и давление в ГР 0-3 атм. http://s004.radikal.ru/i208/1202/8e/28a9021adda2t.jpg