Обсуждение устройств безопасности

[Wingless Navigator 2]

КЛУБ-у вещь очень даже полезная для машиниста если с ЭК, но очень сильно расслабляющая.

 

УСАВПП именно УСАВПП, нормальная вещь если настройки нормальные заданы ( но 90% машинистов не знают как менять параметры, а алгоритм что в ЧЕ что в МСК одинаковый, так что проблема как всегда не в клозетах, а в головах ) так что господин Никончук поездит со 105 поездом от края и до края раза 3 за месяц мнение поменяет.

 

САУТ система автоматического управления тормозами, существует для недоведения до ЭТ, зачем она в паре с КЛУБом для меня загадка.

 

Руки машиниста тоже прибор безопасности если в купе голова нормальная то будет безопасно и плавно хоть с каким "стукачом".

 

До Вязьмы САУТа нет.

Змінено 4 квітня, 2016 користувачем Wingless Navigator

[Юрик 3]

3СЛ2М тикает конечно классно, но при этом дает возможность проехать "красный" входной со скоростью до 60 км/ч и при этом ЭПК сорвет только через 8 сек почти что на входных стрелках. Видел я как то летним утром ВЛ10 лежащий боком на полувагоне, не помог проснутся бригаде ни УКБМ, ни АЛСН со скоростемером и ЭПК...

Видимо бригада прозевала!

Под КЖ идет периодическая проверка и если они не стали до сигнала, значит бригада реагировала и проезд - вина бригады, а не приборов безопасности.

[sergey201165 0]

Видимо бригада прозевала!

Юра, бригада не прозевала, а проспала. Вы, никогда не видели как с закрытыми глазами на полном автопилоте давят РБ? Или на бок 25, подъезжаете только к платформе, вроде и глаза не закрывали но чуть мимо остановки не проперли? Вот тут нужно уже что то делать, например садить помощника за контролер. А прозевала это когда моторвагон на неграфиковые обгон или скрещение ставят, а в кабине: "С лева чисто", "С права чисто, есть контроль дверей, поехали" и покатились на красный, что аж стрелки взрезали.

Ясно, что в обоих случаях виновата бригада, но устройства безопасности как раз и должны подобное исключать ну или сводить к минимуму хотя бы последствия, а какая тут минимизация если едет на КЖ до 60 км/ч, УКБМ загорелось -- проспал, запищал ЭПК -- на автомате нажал РБ и спит дальше, проезд красного, ЭПК сработает через 8 сек и то если спросонья в место экстренного торможения не начнет долбить по РБ, а потом решит что ЭПК сломался и не повернет ключ, а некоторые просыпались только тогда когда оказывались не в своей кабине. И случаи отнюдь не единичные.

[Юрик 3]

При КЖ и пропуске УКБМ-а необходимо поднять пятую точку и нажать РБ верх, как тут не проснуться.

[sergey201165 0]

Юра, просто поверьте все отработано до такого автоматизма, что жмут и не просыпаются. Единственные кому на тепловозах не повезло, так это машинистам "метр с кепкой" на ТЭП60, им приходилось на кресло коленями вставать, что бы до РБ дотянутся, когда кнопку сверху поставили .

[Анатолий 2]

Новые электронные не противоречат ПТЭ, они просто его ужесточают вот и все)))

[Wingless Navigator 2]

В части рационального использования технических средств очень даже противоречат.