БТР

Таких монстров стоит оставить для трэйнза и МСТС. Это же тренажер в конце-концов. Хотя, если азербайджанцы, заплатят, я думаю, и оно может появиться для тренировки тамошних машинистов.

Действуй как в реальности положено. Никуда не осаживая, постоял, двери открыл/закрыл, да поехал. Вообще не пойму, если честно, как с такими тормозами можно просадить. Я и на ЭДТ, и на ЭПТ вставал нормально, правда привычно тормозить не получалось - штраф за некомфортное торможение накидывают, о чём я уже говорил (кстати, за некомфортный разгон убрали).

И? Что на ЭР2Р, что на ЭД4М средних номеров стоят ЭК7Б, только на ЭДшках - с новыми двигателями.

Пульт в тренажере не от новой машины. Винтовые и на ЭРки ставились при КР, если на то пошло. На ЭД4М - ощутимее, чем преобразователь.

На ЭД4М нет фазана. Тогда с таким же успехом можно посетовать на отсутствие звука работающего компрессора, ведь он ревёт куда громче преобразователя. Ага, и УПУ. Чтобы что-то реализовывать - надо Вячеславу видео записать, как оно должно работать, а я то камеру у друга не выклянчу для этого дела, то на ЭДху не попадаю...

Это тренажер, а не игрушка. Если будут делать Москва - СПб - там и реализуют. На участке Москва - Минск нормальная АЛСН. Да и не скоростная это дорога, всего 140 км/ч.

Вот именно, на ленту. КЛУБ-то пишет. В реальности - реверсивку назад и маневровое. Ничего срывать не должно. Ну а в тренажере, наверное, чтобы побольше штрафных баллов схватил за осаживание

В реальности просто реверсивку назад и тягу. Ничего не срывает. Однако осаживание пассажирского поезда запрещено.

Предложение такое - сделать на ЭДшках сброс с тяги в ноль кнопкой E как на ЧСках. Потому что на таком контроллере он происходит практически мгновенно, достаточно потянуть его на себя не нажимая на наболдашник. В нынешней ситуации сброс с 4 позиции в 1 (сброс шунтов) смысла не имеет, так как тяга не уменьшается. А вот когда по одной позиции начинаешь сбрасывать быстро - есть шанс в тормозные позиции улететь. Да, и можно электродинамическое торможение сделать включаемым, как в реальности? Пока тумблером не щёлкнешь - динамить машина в тормозных позициях не будет.

Некомфортное торможение - это если замедление больше 0.7. Однако на электропоездах при штатном торможении оно может достигать значений 1.0-1.2, особенно при ЭДТ. Но тут же начинают начисляться штрафные баллы. В итоге езда на электропоезде проходит примерно в нулевом режиме, всё, что накопил из бонусов сгорает при торможении, а если тормозить с замедлением не выше 0.7, то нужно держать большую скорость при следовании по перегону, что выльется в пережог (пока для электропоездов учёта электроэнергии нет, но это ведь только пока).

В России не прокатит. Тут труд машиниста часто сугубо физический даже без угля. Особенно на моторвагонке. Попробуй оббей наледь с ТРП и подвагонных ящиков, удивительное занятие.

Быть может я неверно выразился. Короче, когда я в реальности ввожу путь, то мне не нужно вводить 1 и 1 или 2 и 1, чтобы подтвердить правильность первого или второго пути соответственно. Достаточно нажать 1, или 2, и два раза нажать "ввод" (треугольник), и путь становится правильным. В симе такой финт не проходит. У меня вопрос такой, это только на тех КЛУБах, которые я эксплуатирую, работает, или всё-таки унифицировано?

Слушайте, вот вопрос больше к эксплуатантам, нежели к разработчикам. Вы когда путь ставите в КЛУБе (в реальности, а не на тренажере), вводите именно 1, треугольник, 1, треугольник? Или 1 треугольник, треугольник и путь становится первым правильным (1ПР)? Просто последний вариант в симе не срабатывает почему-то, получается 1НП.

Стоп, это не настройки игры, действия КЛУБа в тренажере копируют действия КЛУБа в реальности. Когда вводишь номер пути и подтверждаешь его правильность, включается электронная карта. И если в ней зашито "светофор НМ", то на "маршрутный НМ" его не переделать - это не искуственный интеллект, который различает сигналы самостоятельно. Отображения расстояния до ограничения в реальности также нет, если только его не заложит создатель карты, что бывает весьма редко. Потому человек и обкатывается на участке, чтобы уже визуально знать, где будет ограничение, а не ориентироваться по КЛУБу.

Вероятно потому, что лента скоростемерная. Если делать полноценную КЛУБовскую - там надо весьма серьёзно заморачиваться, КЛУБ пишет не в пример больше параметров, нежели 3СЛ2.

Тут даже не столько к самому электропоезду были претензии, как к начислению баллов при управлении им. Точнее к штрафам, связаным ускорением и замедлением. А к электропоезду у меня ещё к ЭДТ претензии, но я Вячеславу скидывал их по почте ещё.

Подпись под фото: "Пом. маш. Рысева Наталья, последняя девушка в этой должности на сети ЖД Россиии!" Если пом. маш электровоза - тогда да. Если брать электропоезда - последняя Юлия Юрова, работала в депо Перерва до 2010 года, если память не изменяет.

Ни один электропоезд в таком режиме не разгоняется. Вообще, управление тягой электропоезда реализовано приближенно, но всё-таки не до конца верно. Если пытаться делать ручной пуск (речь идёт про ЭД4М), то более-менее работает. Ставим контроллер в маневровое, потом в первое и снова в маневровое. И так несколько раз. Так как штрафные баллы начисляются по ускорению (свыше 0.7, как я понял), то на эту цифру я и ориентируюсь. На под'ёме (почему-то не отображается в форуме твёрдый знак) можно после разгона до 4-5 км/ч на маневровом ставить в первое. Далее, при скорости 40-50 обычно заворачивают шунтов (2-4 положение ГРКМ). Однако сброс не реализован вообще. Если я еду в гору и на 4 положении достиг нужной скорости, но при этом мне надо её поддерживать, вместо того, чтобы скинуть шунты, поставив контроллер в первое положение, я вынужден сбрасываться в нулевое, а потом заново давать маневровое-первое. Давай ступеньку 0.7-0.8 атм в ТЦ, вставай на 0.5-0.4. Штраф накидывают за обратное ускорение (тобишь замедление), если оно превышает 0.7, точно также, как и на тягу. На деле, естественно, никто на ускорение не смотрит в принципе, единственное, если оно слишком высокое - КЛУБ может дать пищалку, как при проверке бдительности (не свисток ЭПК и подтверждать её не надо), и там, где отображается время при К4, или светофор на ЭК, появляется надпись "БОКСОВАНИЕ". Но это никаких штрафов в расшифровке на практике не даёт. Естественно, говорю про электропоезд. Вообще, на электропоездах надо реализовывать действующий переключатель уставки РУ.