Wingless Navigator
-
Постів
297 -
Зареєстровано
-
Відвідування
-
Переможець днів
1
Тип контента
Профілі
Форуми
Завантаження
Повідомлення, опубліковані Wingless Navigator
-
-
Еще раз про нашумевший бестселлер типа поезд 82 на участке Белгород-Курск. Посмотрел стрим и понял что очень много вопросов по зарядке тормозов и действиях при срыве стоп-крана. С точки зрения 151 правил и 2580, это должно выглядеть примерно так.
На авторство не претендую, так учат в Пресненском УПЦ.
-
Отвечу как автор, нормально в симе работает как и в реале. Часто этим пользуюсь.
И был вопрос по 6 лампе на верхней панели сигнализации.
п.с Прошу прощения у Админов, сто лет не был на форуме не помню как превьюшки делать.
-
Такс, в записи ненормативная лексика, а так по делу весит 3гига(эп20) может кому пригодится ЭП20
-
У меня возникло несколько вопросов по этому проишествию:
1. Что делала Лобня на перервенской машине?
2. Был ли срыв ЭПК причиной остановки?
3. Был ли полный комплект ключей от электропоезда?
Отвечу сам, но это мое личное мнение:
1. В Лобне были ЭД4М первых выпусков только на экспрессах в Дубну, народу их знало мало, мальчик отъездил помошником на ЭР2в\и, то есть об ЭД знал только на слуху, жженый помошник также, помошник на том участке кстати едет в задней кабине.
2. Будучи в командировках в секционных депо, отлично помню что рукоятку ППТ на ЭД4М можно переключить креслом, как мне кажется это объясняет мнимое не перекрытие ЭПК. ( Секционники сайта поправьте меня если не прав)
3. Не закрепили поезд из-за чего, секционные башмаки вроде под тросом и замком, где ключи? Где-нибудь в Перерве.
А далее уже попытки поднять машину, уехать с разряженной тм, а ЭПТ то держало до последнего, но его отпустили. И очень бы хотелось увидеть скамью подсудимых на этом процессе будет она для двух или более человек.
-
Режимная карта участка Владимир-Лянгасово для грузовиков выпуска 2015 года, но информация в ней местами устаревшая, но для представления участка хватит. https://yadi.sk/d/bpZj1pVy3EB6b3
-
Тыкни реле давления.
-
Ездят на одном, стоят и трогаются на двух.
-
На скорости 5-10 опустили передний, и забыли, но вспомнили о нем только в случае если будете следовать на П при токах свыше 450А, но не забываем что скорость при подъеме токоприемника не должна превышать 70км\ч. А в реальности все на это забыли и ездят на одном.
-
3-5 выполняешь при открытом маневровом сигнале
Где написано в пр151 про то что 3-5 выполняется на маневрах, покажи.
А зачем его выполнять перед запрещающем сигналом? Что за бред?
Устал, вообщем когда нарушу покажу приказ, о лишении и за что.
-
Московские вокзалы + Транзитные и широтные график 2016\2017 https://yadi.sk/d/Mrsoz8Zc34nmKf
-
Бред, ладно Илюх и Слав, если на реальной ленте написал что 3-5 не выполнено из-за отсутствия расстояния до запрещающего сигнала, с премией реально остаться?
-
То есть 99 пункт это для маневров ( где там хоть слово маневровые передвижения, тормозник аргументирует так же ), пункты 76-79 понятно, не зыблемо ибо опробование, 166 управление тормозами.
То есть порядок смены кабины я нарушить могу.
Два машиниста один сделал 3-5 другой нет, с первым п166 пр151, второй п99 пр151 такие пометки оставил техник расшифровщик. Итог оба без премии. Как правильно то?
-
Нет я про 151приказ.
99 Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист
обязан:
- до приведения локомотива в движение проверить, контролируя по
манометру тормозных цилиндров, работу вспомогательного, а затем
автоматического тормозов;
- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия
вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки
локомотива.
166 Каждую остановку грузового поезда, одиночно следующего
локомотива, следующего поездным порядком, выполнять с применением
автоматических тормозов.
Эти два пункта противоречат друг другу.
-
99 Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист
обязан:
- до приведения локомотива в движение проверить, контролируя по
манометру тормозных цилиндров, работу вспомогательного, а затем
автоматического тормозов;
- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия
вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки
локомотива.
А что вы на это скажете?
-
Так с у меня тут вопросик появился к мэтрам, ситуация мифическая)), но имеет место быть. На станции заезжаем на путь, меняем кабину и отправляемся поездным порядком на одиночно следующем локомотиве. Должен ли машинист опробовать кран вспомогательного тормоза со скорости 3-5 ?
-
Господа работники давайте поспокойнее. Квадратные колеса, как в том случае с залипанием микроконтроллера можно привезти и на всем поезде вместе с локомотивом, а то что машинист решил скрыть наполнение на локомотиве оно понятно всем. И большинство действует именно так (не говорю за всех). А в депо Москва-Курская случай был на электровозе ЭП2К-153 наполнение ТЦ на электровозе 1атм набиралось за 3 секунды, по опыту знаю что если на ЧС7 зарядить на пробу 1.5 тормозной путь будет 230-350 метров в зависимости от места опробования и поезда, так на ЭП2К этот показатель больше 150-200м никогда не был если тормозить по манометрам, а по старому было 1.0-1.5 в ТЦ при пробе, и если в ТЦ 0.8 иди в храм безопасности. Так вот в случае ЭП2К-153 машинист тормозил без ухищрений в результате по манометру 1.3, и почему то ползуны на вагонах от 0.7 до 1.2мм. В плане плавности хода ЭП2К сделано как надо ( читай недоторможен ), а вот для машиниста на оборот, хотя недоторможен тоже под вопросом так как стоит ТЦ просто до хрена.
А так мы тормозим сами как захотим что Dimcheia, что Don Capone, что Wingless navigator. Мы тут опытом делимся, но начинаем лезть в бутылку из профессионального интереса и своего Я. И не думаю что нас бы оставили работать если бы все наши фокусы шил в разрез с инструкциями.
А что касается умника с Москвы-Курской закатывали помошника, и паренек поставил в 5-э, а наполнения по электровозу нет, так в перекрышу и не поставил, итог подкованный поезд.
-
-
-
На ЧС4, ЧС8, ЧС4Т, ВЛ80Т и ВЛ82 можно кранами воздух спустить с ГР.
-
Два вагона лишних вводи
-
В реале на пассажирских поездах выставляют по справке об обеспечении поезда тормозами. Если в будущем будете работать, то старайтесь делать как положено. Вагоны тоже бьются по натурному листу.
-
К единому мнению все равно не пришли. Т.к. мне кажется что АЛСН после Ж не будет показывать Б в случае потери кодов.
-
Так Денис погоди после желтого при приеме на некодированный путь что будет, КЖБ? А если после следования на желтый и после него потеря кода почему не КЖБ, если есть какая литература я бы подчитал. Просто в чем разница по обработке АЛСН в этом варианте
-
Тут товарищ спросил про загорание КЖБ на локомотивном, я конечно ответил, но не уверен что правильно ибо АЛСН с УКБМ и прочими Л изучал только технаре и не работал на них, вообщем забыто. Ответил следующее " КЖБ появляется при проследовании светофора с желтым показанием с последующей потерей кода т.е следования по некодируемому пути, если машинист видит разрешающее показание светофора, то он воспользуется кнопкой сброс КЖ "
Управление тормозами в пассажирских поездах
В Гальма рухомого складу
Опубліковано · Змінено користувачем Wingless Navigator