Дядя Бу

Место жительства - Харьков, Украина. Электровозное депо Харьков - "Октябрь", помощник машиниста. Профиля не равнинные, но и не Карпаты. На параллели очень мало кто ездит - нет необходимости, да и гемор на свою задницу с выводом ТЭД практически никому не нужен. СП5 хватает вполне. Ну нету таких поездов для П, только или отставание серьезное от графика, или механу спокойная жизнь надоела. Знание профиля, расположения установок, умение рассчитать время хода + опыт езды рулят.

От МВ до ГТУ (Генератор Токов Управления, питает низковольтные цепи и заряжает батареи) присутствет ременная передача от двигателя МВ через ремень ( который редко но рвется ) на шкив ГТУ, отчего последний также вращается и вырабатывает ток

Я уже и не помню чтобы с кем - нибудь последние пол - года на П рассекал.. СП 5 шунтов покаместь хватало всегда и везде. У нас графики с достаточным для невыхода на П соединение запасом времени. Единственное исключение - 175 поезд (когда под ЧС7 с вагонами) (http://www.uz.gov.ua/passengers/timetables/?ntrain=47215&by_id=1). парралель разок не дал - лови плюс тут же. И нигде не взять эту минуту.

Уууу 5000 мой любимый провод если не замыкается ни один ЛК, РК, напряжение бортовой сети падает до 30 вольт, самопроизвольно отключаются аппараты....Секс на час обеспечен Харьковчане тоже без МВ ни метра с места. И практически не тушим на стоянке.

Высокая скорость - в случае отказа низкой. Однако ни в том ни в другом режиме МВ не спасут тяговые двигатели, которые через некоторое время из- за перегрева обьявят забастовку, ибо нехватка вентиляционного воздуха - один из многих недостатков ЧС7.

каждый использует по - разному. Кто - то клацает СПСом при каждом сбросе, а кто - от вообще к ней не притрагивается. Кстати, в реальности имели место случаи когда после применения сй кноспи, ПБК не шел в набор - кнопочка заедала/западала/залипала. Штурвалом же - регулярно используют в набор, и в автосброс, особенно на скорости

Свежие данные - на ЧС7 - 165 в кабине номер 2 работает родной электронный указатель степеней . В первой кабине он просто притутствует, и показывает только нечетные позиции

По паспорту допустимый ток на разгоне - 850 Ампер. На моей практике максимальная разгонная величина тока без срабатывания защиты была 800 А ( когда -то очень резво отправлялись с Харькова ) Ну а в основном народ ездит на разгоне 400 - 600 ампер, в зависимости от кол - ва вагонов, графика, напряжения в КС (ибо при 2500В аппарат едет ну очень спокойно и медленно) На разгонных позициях стараемся долго не ездить, максимально оперативно выходить на ходовую.

Только секции локомотива тоже не забываем считать

да, машинисты его любят. Можно часов нормально привезти, и солярочкой расжиться

Жалюзи открываются в автоматическом режиме, блокировочка на ПБК имеется. Я гляну сколько секунд Вы на паралели с закрытими жалюзями проедете пока не сгорят сопротивления (они имеют свойство при работе нагреваться до 600 градусов Цельсия). В тренажере всё с жалюзями адекватно. Неадекватно только положение контроллера на реостатных позициях. Что имеется ввиду: про сбросе позиций от кнопки СП-С, допустим с СП на С соединение, пока идет сброс, можно утопить контролер до упора вниз и поставить ослабнение поля. Тоже самое можно сделать и на "О" позиции. Сейчас же только на ходовых позициях

Это в России так ездиют?

Раньше, но вновь прибывших с завода из Чехии семаках стоял указатель ступеней http://s2.ipicture.ru/uploads/20130106/thumbs/BxN5W1hh.jpg. Но ввиду ненадежности данног узла, при проведении КРов или иногда в условиях депо, была разработана более простая схема сигнализации позиций, которая отбражена в тренажере (есть ещё вариант с 6й лампой - лампой включения шунтов - о, ш, х, с, сп, п). Если же возникает необходимость, например, при выявлении неисправности, определить номер позиции, то набираем по одной позиции, громко и вслух считая их , или можно мотнутся в машинное, посмотреть номер позиции на самом ПБК. По поводу ампермертов. Это локомотив постоянного тока, и в нем при помощи развертки ПБК и замыкания определенных контакторов собираются 4 разные схемы. На С - соединении все 8 движков соединены между собой последовательно, т.е друг за дружкой, и поэтому стоящий в конце схемы амперметр показывает ток, прошедший через все 8 двигателей. На СП соединении двигатели каждой секции соединены между собой последовательно, а сами секции соединяются паралельно друг другу. Поэтому и работают по 1 амперметру на каждую секцию, ибо в отличие от с - соединения где минус общий на 2 секции, здесь минус силовой цепи на двигатели одной секции. ( смена амперметров на 38й позиции связана с переклбчением на ней одного ЛК для сбора П - соед инения. Вообще на каждой ходовой позиции группы сопротивлений полностью выведены, и готов т.н "мостовой" переход на другое соединение, для этого предусмотрены "переходные позиции" - 21 и 39я на которых и собирается следующее соединение. На П - соединении едем как на ЧС8 - имеем 4 схемы по 2 ТЭД одной тележки в каждой схеме, со своим минусом, с подключением своего ампереметра. И тележки и двигатели запаралелены между собой. Ну а 4я схема - так называемая Разгон СП ( если не ошибаюсь, стала применяться только с серии Е4, помоему), Это аварийная и очень сложная схема, применяется в случае ваыведения из работы какого - либо контактора, при других неисправностях. Позволяет уехать на 2х секциях с перегона. Подробнее в ней пока не лазил. И на тренажерной 065й машине её нету, кажись.

У меня однажды при приёме на станцию при проходжении отклонения по стрелочному переводу кратковременно сработали тормоза из - за перегиба концевых рукавов.

119 градусов это очень много. Обычно рабочая температура процессора максимум 85 - 90 градусов. Греется из - за обилия вычислений, которые производятся симулятором. И ставьте хоть на весь экран, хоть не на весь - суть не меняется, что так что так машина просчитавыет параметры езды. Надо дорабатывать охлаждение...

на табло вверху горела лампа "земля силовая" ? Если горела ты её (землю) убрал? (красная кнопка над блинкерным табло)

Столкнулся с странной проблемой. Пару дней назад ездил в симе версии 4.9.4 в грузовом движении по маршруту Киев - Гребёнка. Всё было нормально, версия платная, ключ Вячеслав дал. Сегодня запускаю сценарий 64го поезда - и программа после загрузки маршрута пишет мне что у меня бесплатная версия! Проверил код авторизации - а он другой . Никаких манипуляций с виндовсом не производилось. Что это может быть? Может немного оффтоп, но когда мне собрали новый комп ( буквально 2 недели назад), он работал нормально, без сбоев. А последние 3 дня наблюдатеся страная картина. Компьютер не запускается с первого раза нажатия кнопки запуска. полазил по инету на эту тему - многие рекомендуют обновить прошивку биоса. Может быть из - за этого и код авторизации слетел, ведь он к материнской плате привязан ... ?

После того как скопировал данные из архива версии 4.9.4 в версию 4.9.3 у меня программа перестала "видеть" ключ к платной версии. Как исправить ситуацию?

О Боже! Не было возможности появляться здесь 4 дня. Сейчас зашел...и аж волосы дыбом... Денис! Пусть земля тебе будет пухом. Вечная память... бедные родители...... П.С Как всё произошло?

Какие проверки тормозов проводить, кроме опробования ПТ и ЭПТ состава, перед отправлением в мультиплеере? Смотря какого сообщения у тебя поезд. Если ты отправляешся с станции формирования (например с Киев - Пасса), когда меняется локомотив - то там полная проба А если поезд проходящий и меняется только бригада - то сокращёнка. О порядке проведения проб - ЦТ0015 пункт 9.2.3 - про полную пробу в пасс. поездах, не помню в каком пункте про сокращёнку.

Пил я когда - то такой чифирчик, только без кофе (инструктор в поездке угостил). Вкус просто непередаваем. Еле - еле хватало сил, чтобы эту прелесть просто проглотить- горло нахрен перекрывало! А инструктор лакает такое, как ни в чем небывало...

Мда...много всякого, у меня сумка на 1/3 меньше и вещей на 1/3 меньше. Интересное , кстати, дело - есть с собой нетбук, но нету перемычк и гаечных ключей ( на фото я только пассатижи узрел)... помощник 21 века?

да

Все тоже минус перемычки, инструкции по устранению неисправностей и другая дребедень, короче, кроме жратвы и переодевачки там обычно ничего нет Несогласен! Моя сумка вмещала в себя: Перегрыз (тормозок в смыслеstyle_emoticons/default/smile.gif банка супа, банка 2го, яйца варёные, сало-чесночок, огурцы-помидоры, обязательно зелень (лук, петрушка, укроп), бутерброды к чаю в термосе, печенье/пряники/ещё чегой-нить вкусное и сладкое, собственно чай в термосе ( или кипяток, а чай/кофе уже по ходу дела завариваю). Спецовка (ибо локомотивы у нас чистые только после комисионного осмотра, а далее в рубашке в машинное ни-ни), фонарик, инструмент (5 самодельных и проверренных в реальных условиях перемычек, ключ разводной, отвертки 2 шт, изолента, несколько запасных гаек для крепления зеркал, плоскогубцы, ВУшка (подаренная лично мне). Затем макулатура (техформулярище, скоростя движения (на случай если память откажет style_emoticons/default/smile.gif ), инструкции чем заниматься на перегоне если аппарат здохнет с детальным описанием мест шо и куда всовывать и высовывать) книжка по ЧС7, кижка по ЧС2 (шоб машинист в пункте оборота на тебя смотрел с охреневшими глазами и нескрываемым изумлением) да и память инода по конструкции сих пепелацов иногда надо ж освежать...Запасная катушка ленты с собой (предупреждения писать иль приказы какие, чтоб машинисту потом отдать и он их в поездатую ленту вставит). Также при себе талоны (зелёные как доллар), корочка по охране труда, по опробыванию тормозов, по электробезопасности, удостоверение кто ты ваще тут такой, паспорт, если не поверят удостоверению, студбилет, если не поверят паспорту (да и стипендию снимать периодически); банковская карта на зарплату, несколько ручек для ведения своей бухгалтерии формы ТУ - 3; Корректор для правильного ведения своей бухгалтерии формы ТУ - 3; Подзарядка для мобильного телефона, подзарядка для не менее мобильного фонарика (ибо ночью осматривать ходовую при "естественном" освещении столетиями не протирающихся ламп подкузовного освещения не айс, можно что - то и не доглядеть); несколько газет для а) коротания досуга в пути (в случае езды на левом крыле), б) удаления остатков сильнейшего испуга (дорога ёпт, тут всякое бывает, но по такому назначению ещё не применял ни разу, тьфу, тьфу.) при езде за правым крылом, в) шоб было где свой ланч разместить, не на запрелестном же и пыльном пульте хавчик раскладывать; тряпки для протирания пульта, ибо ездить в режиме хрюши совесть и воспитание на позволяют, да и за грязные поручни мой машинист мог внедрить в меня знания через ягодицу. А таке уталетная бумага и эл. схемы локомотивов. Вроде всё. Так что у.в Малыхин Александр, тут дело хавчиком не ограничивается. +1 Цитата Какие в каких локомотивах, пардон, удобства? Где круче, где не очень? Расскажите нам, чайникам, бывалые В ЧС2 при произношении контрольной фразы "я пойду осмотрю тяговый двигатель" машинист с улыбкой на лице сбрасывает позиии и иногда даже выключает вентиляторы тягачей, шоб лишний шум осмотру не мешал. А далее идем в машинное отделение, под компрессором есть Люк для осмотра этого самого двигателя. Открываем люк расстёгиваем, достаём, балдеем, осматриваем между делом (ток на сам ТЭД не балдеем) движок, рычажную передачу, колёсную пару в пределах видимости. Прячем, закрываем, и топаем в кибитку обратно. На ЧС7, если едем 2й кабиной вперед, выходим из кабины и тут же, прямо у порога, попадаем в бытовой узел, который включает в себя люк с железной крышкой для нужд организма и умывальник с иногда даже работающим краником для уборки последствий нудж органзма. Делаем всё как в ЧС2, только здесь в люк вы нихрена не увидите. Затем с бака или баклавшки с Аш2ОТехн смываем и топаем обратно. А если едем 1й кабиной и влом топать ещё по одной секции, на этот случай конструкторы предусмотрели "межсекционный переход" для малых нужд (ток не на жгуты проводов!). Однако ж по - большому - делаем полный обход, и, покаместь очищаем карму, можем даже не нагибаясь посмотреть напряжение и ток на РЩ style_emoticons/default/smile.gif

Давно реализован. В тамбуре мышку до упора вправо и там в верхнем правом углу будут автоматы, первый слева - это и есть вспомкомпрессор