Ромыч РЖДУЗ

Я либо тупой, либо что-то не вижу, или раньше не замечал, либо ничего не соображаю... Это что, типа я без стабилизатора еду? http://savepic.net/2794371m.jpg Перезапускал игру много раз, всё равно даёшь 1 позицию, ток стабилизатора тут же исчезает, а разрядка батареи просто зверская! Отмена неисправности тоже не помагает.

Да именно так. Потому что КЛУБ-у, отрабатывает кривую снижения скорости до сигнала.

Да что же это за ерунда-то такая?! Уже вернул дефолтный ЧС4т-329, всё равно вышеописаные проблемы. Что с поездом, что без поезда! Не знаю что теперь делать...

У меня какая-то ерунда с ЧС4т (перекраска 446го). Загрузился в вагонном депо Киев-пасс. Заправил его, всё правильно включил. Как только включаю КЛУБ и зажимаю свояк, тут же свист ЭПК и не отсекается! Не отсекается никакими методами! Зато как только свояк я отпускаю, сразу после переключения прекращается. Мало того, как только я ставлю ручку 395го в любое положение кроме II, у меня начинает разворот локомотива по часовой стрелке! http://savepic.net/2771179m.jpg Что вообще за бурда такая? Не было у меня этого раньше. З.Ы. Я только удалил дефолтный ЧС4т, который вместе с игрой шёл, может из-за этого?

Да абсолютно верно. Артём правильно заметил. Сам КЛУБ-у и блок индикации БИЛ-в, включаются выключателем с красным светодиодом, как на ЧС4т. Но пока выключен ЭПК, на БИЛ-в не будут гореть огни АЛС и красная допустимая скорость. Сам цифровой скоростемер будет мигать зелёными ноликами. style_emoticons/default/smile.gif

Нет. Ничего не происходит, просто надо засекать 10 секунд иначе... Иначе ку ку вашей премии.

Ну касаемо команд, мне не очень это нужно. Да и если разобраться, доступные нам команды, всего около 8-10. Остальные сейчас "зашиты", из-за машинистов-хулиганов. Хотелось бы настоящую ЭК, что бы она работала как в реале. Настроить проверку бдительности. Ведь если включён ТСКБМ, тогда она не даёт световую индикацию, для проверки бдительности. Ну мы же не будем в домашних условиях, ставить ТСКБМ, поэтому можно сделать редкие проверки со свистком ЭПК, примерно раз в 15 минут. Если ТСКБМ выключен, тогда КЛУБ-у работает так же как и УКБМ. Вот насчет модуля КОН, который стоит на ЭПК, нужно сделать следующее; если во время движения выключить ЭПК, тогда КОН должен начать отсчет 10 секунд. Если я после 10 секунд не включу ЭПК, произойдёт срыв на ЭТ. Ну команды... Можно сделать такие: К 80 - давление в ТМ К 81 - давление в ТЦ К 799 - движение при закрытой а/блокировке (что бы всё время белый горел) К 800 - отмена К 799 Ну вот в общем плане.

Вячеслав, а будешь ли ты конкретно делать работу КЛУБ-у? Если нужно, я в могу обеспечить необходимой информацией, да и в сети ещё куча. Дам инструкции по алгоритму работы КЛУБ-у, его особенности, как он завязан с блоком КОН на ЭПК и т.п. Могу ещё в нашей Московской ДТШ, взять информацию у препода по приборам безопасности. У него много чего интересного есть в электронном виде. Ну делать всякие эти САУТ-ы, УСАВПП, считаю глупость - надо учиться поезда водить. А вот трениг с реальной работой КЛУБ-у, пускай хотя бы на 70%, уже будет супер!

Ребят а как сделать так, что бы у меня ЭДТ не собиралась от поездного крана? Какой там краник нужно перекрыть на пневмопанели?

Ну в общем-то ты и обязан проверить наполнение ТЦ локомотива от ВР, глядя на манометр. Если у тебя бобик зажат, чего ты там увидишь? Я считаю да, так и нужно делать. Вроде бы мелочи, а из-за них иногда проезды бывают. У нас так инструктор придрался к одному машинисту, что тот всегда с зажатым 254м, пробовал автоматический тормоз локомотива. Ну я обычно делаю как (мой машинист учил), отпустил бобик до давления 1 атм и пробуй большой. Локомотив не укатится и давление будет видно. А вот на ЧС4 я слышал, что ускорители так настроены, что бы поменьше воздуха давать в ТЦ. Дескать локомотивы очень далеко ездят, что бы колодки снашивались меньше.

Конечно, после зарядки тормозной магистрали, нужно подождать пока зарядятся все ЗР в составе. По F9 видно. З.Ы. Вот бы в реале такая функция была, нажал кнопочку и все параметры состава показаны.

У меня была какая-то ерунда, что не было наполнения ТЦ вообще. Там краны к ТЦ на пневмопанели, были перекрыты. Но нужно учитывать что на ЧС4, сделан слабый темп наполения ТЦ, от повторителей. То что шипит в перекрыше, это выходит воздух из ТМ, через хвостовик уравнительного поршня крана. Ну а на вагонах, должно постепенно появляться давление в цилиндрах.

Влагосборники открыты быть никак не могли, иначе бы компрессор не откачивал вообще. А вот то, что краны как-то не так стоят, это другое дело. Просто как я понимаю, нужно перед таким запуском, собирать специальную пневмосхему, а как, вот я и пытаюсь выяснить.

Пытался заправить электровоз без воздуха. Что-то не понимаю, включил батарею, включил малыша. В ВВК за сеткой видно, что стрелка манометра резервуара ГВ ползёт. По достижению требуемого давления, включил ГВ, поднял оглоблю, включил компрессор – а он практически не качает! Бухтит, а стрелка ГР совсем вяло поднимается. А если выключить, тогда давление быстро падает. Ждал около 10 минут, толку никакого. Как компрессор выключаю, сразу давление падает. Что я не так сделал, там какие-то краны нужно перерывать и открывать? Конечно полагаю, что тут не так всё просто как на ЧС7.

Если включил, пищит и не отбивается свисток, значит скорее всего выключены, либо выбиты автоматы за стенкой кабины №1. А может быть ещё и переключен большой такой тумблер на этой же стенке, только не на кабину №1, а на вторую. Если так, переключи ту ручку на I. Я конечно всё пинимаю, но если вы и этого не знаете, то тогда вообще в такой симулятор, лучше не лезть. Что-то толку-то? АЛСН это большой локомотивный светофор, он посередине стойки кабины, серый с лампочками. Так вот если включил ЭПК, а он не горит никаким огнями, значит выбиты автоматы за стенкой кабины №1. Сообщение от модератора chakerПросьба перечитывать сообщение перед отправкой, а то опечаток много у тебя.

Темп должен быть такой, как в инструкции, с 5.0 до 4.0 за 4-6 секунд. А придумывать тут ничего не нужно.

Слав, я же пробовал в пути следования, всё нормально было. Даже если открыт, они сами по себе открываются? Что-то ни разу у нас подобного в технике я не встречал. Касаемо пневматики. Никак не могу понять, на ЧС8 темп разрядки УР, фактически за 6 секунд, с 5, до 4 атм. А вот на ЧС4квр, гораздо быстрее. Это специально так на разных машинах настроено, или мне кажется? Ведь сколько я ездил на этих электровозах (ездил сам), при разрядке УР, не помню такого быстрого темпа. Я бы чуток убавил его.

Именно на ЧС4квр, столкнулся с такой проблемой. Попробовал ЭПТ, спустя какое-то время в поездке, при выполнении первой ступени торможения, загорания лампы "П", у меня в ТЦ наполняется до максимального давления! Я не понимаю, это неисправность такая в преобразователе ЭПТ, или глюк игры? На практике, я никогда не сталкивался с этим. Машинистов справшивал, все тоже удивляются.