Ромыч РЖДУЗ

У нас в депо трактуют так: - поднимать и опускать пантограф можно только при скорости не более 70 км/ч; - при следовании двойной тягой при скорости не более 40 км/ч; - при сильном ветре и пляске провода, не более 30 км/м. У нас есть местная инструкция ЦТ-ЦЭ-844 (чёт его знает, может на всю Московскую дорогу), в которой это сказано. Другое дело мне тоже непонятно, в руководстве по эксплуатации многих электровозов допускается поднятие и опускание токоприёмников при любых скоростях. А тут в 2001 году появилась заумная инструкция. Да и ясно почему, просто все заломы оглоблей происходили при скоростях выше 70. З.Ы. Поломать оглоблю можно тоже при любой скорости.

Ну если в составе грузового поезда восьмиосные цистерны например, тогда один вагон подсчитывается как 2 вагона. Но как рассказывали мне грузовики, если едут с КЛУБ-у, всё равно вводят просто количество осей по вагонам, не важно есть ли там восьмиосные или нет. В любом случае это просто пишется на ленту для расшифровки. А расшифровка понятия не имеет какие ты там вагоны за спиной тащил. Есть условная длинна и всё.

Ну это смотря кем не используются. Он всё верно подметил, я бы тоже хотел, что бы была функция команд К71 и К70. Это проверка исправности комплектов КЛУБ-у. У нас не все её применяют, но иногда смотрят. Там по-мойму если 4 и 1 комплекта не будет, машину уже нельзя принимать. Так, для тренировки умения пользоваться КЛУБ-у, можно было бы сделать.

Как это нет разницы? Ну ничего себе. Ведь сначала вышла 494я, потом Слава уже как бы патчиками её дорабатывал. Некоторые настройки менялись, дождь появился, в сценариях боковые пути сделали.

Дело не в том, что имеется 3-х и 4-х значная АБ, а в том, что линзы стоят не на своих местах. Едешь порой, жёлтый мигающий. А мигает он в самом низу, разьве это по ИСИ?

Я так считаю - на каждый маршрут (в том числе и Московские) должен быть отдельный специалист. Догда их будет целая куча на любой вкус. Как я уже говорил, многим нравится играть в симуляторы, но мало кому нравится их "рисовать", так как это трудоёмкий процесс.

О чём и я всегда говорю. Просто для работы над графикой, думаю Славе нужны помощники графисты.

Строительство реальных маршрутов в симуляторах, это поистине сложная художественная работа. Это нужно много сидеть и ковыряться с моделями объектов, с маршрутом, с текстурами. Так же нужно хотя бы совершать вылазки на ближайшую часть планируемой линии, что бы отснять на текстуры объекты и зарисовать карты местности, схемы путевого развития. С такими задачами справляются далеко не каждый, кто пытался строить маршруты. Я не знаю как строятся маршруты в ZDS (редактор особо не пробовал), но в MSTS маршруты строятся по художественному принципу, с упором на графику. Многие «боги MSTS» с разных суперресурсов тоже пытались строить и реальные, и вымышленные маршруты. Но бросали, ввиду того, что у них дома других дел полно, а сидеть целыми днями за компом, ковыряясь с этими симуляторами, не все умеют. На одном известном ресурсе тоже орали, что реальные Московские роуты, это не реально. В итоге я доказал, что это реально. Ну мне то проще строить тот же участок Москва-Брянск, я тут работаю и знаю все тонкости. А строить тот же Конотоп-Киев, я может и построю, только криво, так как мелкие тонкости, знают только локомотивные бригады. К чему я это говорю? К тому, что когда-то давно Вячеслав тоже хотел на ZDsim (как я понял лично), построить участками магистраль Москва-Киев-Одесса. В итоге из этого кроме Киев-Фастова, дальше работа не продвинулась. Возможно по иным причинам. Но строить наполеоновские планы, считаю абсолютно абсуртно, ибо через год, два выясниться, что как было всё на месте, так и осталось. В любом случае, если zefov (когда придёт из армии и у него не отпадёт желание работать с ZDS) или кто иной будет строить Сухиничи-Брянск, материалами обеспечу. К тому же сейчас маршруты строить куда проще, есть шикарный Google earth, профиль найдём, схемы станций тоже. З.Ы. Ну кто знает, может я и в будущем попробую освоить RE в ZDS.

Планы как всегда наполеоновские, только кто будет этим заниматься?

Как это так? Как это вы собираетесь задавать темп снижения давления в ГР, при проверке плотности ТМ у грузового?? Этот параметр не зависит от каких-то там отверстий и действий машиниста. Он зависит от длинны состава (объёма всей ТМ) и её суммарной плотности. В 277й инструкции есть таблица, по которой машинист определяет плотность, в зависимости от длинны состава в осях и типа локомотива. А там сказано, сколько секунд даётся на снижения давления в ГР с 8.5, до 8.0 атм. Причём в зависимости от объёма ГР и зарядного давления. Ну я сколько раз мерил плотность, укладывался в норму.

Это не только он скажет, но и я тоже хочу ВЛ60!

Ну на какую нибудь клавишу завести наверное нужно?

Решил поиграть в сцену. В кабине постоянно виден график движения слево. Мне это не нравится, как убрать его?

Ну и смысл тогда делать на заводе ВР с такими клапанами? Что за ерунда? Никто там ничего не убирал, спросите на либом грузовом ПТО. Изменять конструкцию ВР никто не будет, это запрещено. К тому же, если бы они всегда были сообщены, то при любом торможении, у нас всегда будет плохой эффект, так как воздух из ЗР просто будет уходить в ТМ и в атмосферу.

Что-то я так и не понял, на грузовом смотрю на параметры тормозов по F9, и обнаруживаю странную вещь! Давление в запасных резервуарах вагонов, равно зарядному давлению ТМ - это что ещё за номер? В 483 (а до него и в 270) воздуханах, есть обратный клапан, который заряжает ЗР, только до заводского давления, на которое он отрегулирован. Если не ошибаюсь, то это 3.8-4.0. Потому в грузовых ВР, ЗР никогда не перезаряжаются до зарядного давления ТМ. А вот в пассажирских ВР 292 (или новый 242) там да, там ЗР всегда сообщён с ТМ.

Когда идёт обильная подпитка ТМ питательным клапаном крана, то при взгляде на манометр ТМ, давление всегда будет не много ниже, чем в УР. Кран не может моментально откачать всю трубу ТМ, но он старается. Не знаю, у меня когда полностью зарядится, давление хорошее. Ну может быть разница +- 0.1, но это не страшно. В реале так и бывает.

Да да. Вот я тоже самое обнаружил. Давление ТМ поддерживается как-то импульсно, стрелка скачет. Это что во II, что в IV положении. Такое впечатленпие, что не исправен поршень крана. Происходит это в любом поезде.

У меня при 5 минутной выдержке в заторможенном состоянии на любом, локомотиве, в течении 1 минуты и 35 секунд, происходит отпуск тормозов, что не допустимо! В чём дело-то, раньше такого не было!

Скачал exeшик с сайта, а он у меня не открывается. Запускаться то запускается, но дальнейшего окна установки нет...

Давно заметил, что после проследования входных, маршрутных, или выходных сигналов, при следовании по отклонению, нет белого огня на локомотивном. Я не думаю, что система АЛСН на УЗ, чем-то сильно отличается от РЖДшной. У нас если ехать на бок, то после тех же 2-х жёлтых, всегда будет загораться белый. По стрелкам код не ловится. А уж потом, когда на путь полностью выйдешь, тогда поймается код того светофора, который там впереди. Вот думаю так нужно сделать. А то не реально это, едешь, впереди куча стрелочных переводов, а на локомотивном уже кодируется сигнал выходного.

Так ведь в цепи двигателей компрессоров, должны теплореле стоять? Или это не на всех электровозах?

У нас уже не зима. Всякие перемерзания отменяются. В любом случае, если концевые краны открыты, даже если неисправен кран, да и чёрт с ним! Открывай комбинированный на 90 по часовой стрелке и будет тоже самое экстренное. Это кстате, Слава пока не реализовал. Отказ всех воздуханов в состваве сразу (летом), такого не бывает. Это не соответствует реальной физике ИМХО.

Как это ПТ отказывает? Как это понимать? Я понимаю ЭПТ отказывает то да, а пневматика что бы отказала, это нужно с перекрытыми концевыми кранами отправится. Строгое предупреждение от модератора bodia2105Герой, покричи мне тут. С таким активним пользованием вопросительных знаков собирайся парится в баньке.

В теме про ЧС4т, я писал о проблемах, когда у меня свистит ЭПК (не отсекается) и при торможении большим краном разворачивает кабину по часовой стрелке, особенно когда ручку в 4 положение поставишь. Так вот эта ерунда связана с программой MCabMapper! Дело в том, что я тут не давно подключил свой 254й кран к компу, через резистор. Я завёл его в программе, через джойстик, на "Вращение вокруг оси Y". Другие оси пробовал, там вообще ерунда какая-то. Крутишь бобик, а 395 тоже крутится! Так вот если удалить задействованное вращение вокруг оси Y, тогда проблема в игре пропадает. То есть я хочу сказать, что связано это непосредственно с MCabMapper. Может дело как раз в том, что связь 254го, через клавиши меню + 0, -, =, \, backspase - включает те самые нештатные ситуации в игре???

Вот согласен с LSN, полностью. И хотя мне в будущем возможно предстоит работать на настоящем электровозе, машинистом, мне всё равно не нравится любой отказ технических средств. Расслабляться - это смотря в каком понимании. Сколько я работаю, тьфу, тьфу, при мне никаких серьёзных браков не было. И каждые пять минут не бьёт БВ там, или ГВ. Если бы так в реале было, у нас ребята постоянно браки хватали. Да бывает иногда, никто не застрахован. Но есть и другие особые факторы, которые нужно знать при управлении. Например внезапный белый, КЖ или вообще погасание локомотивного светофора. Дилетант конечно не поймёт что это, но мне это очень нравится в игре. Я действительно могу отрабатывать мелкие навыки в таких ситуациях. Так же всякие препятствия на путях и т.п. Спорный конечно вопрос, ведь Слава для тренинга по неисправностям игру и делал. Но он слишком старался, и поэтому она заинтересовала не только опытных, но и обычных людей. P.S. LSN играй в режиме "Без сценария", там неисправностей самый минимум. У меня за всю поездку буквально пару раз ГВ выбивало. А вот ехать за ботом, который мешается впереди, да ещё когда скорость по пределу 120, это экстримальное вождение поезда!