Митяй

> Не догоняю, какого с пассажирским использовать 254-й? Наверное из вредности. Почти в этом уверен, он растягивал и сжимал состав, в результате получался эффект волны. Наверное точно знал, что не порвет. Ну а пассажиры? Кого это вообще волновало.. Спросил на всякий случай, может машинист преследовал другую цель.

Как-то само собой разрешилось. Наверное был глюк.

А что делать с 801 выключателем (2 секция). Он не включается совсем, может обгорел? Перезапускал тренажер несколько раз -- не помогает. Можно конечно убрать предохранитель (ниже), но будет ли тогда работать подзарядка батарей? http://s28.postimg.org/5s3leckx9/image.png ЗЫ. Остальные тумблеры включаются без проблем. ЧС8-020

Пассажирский. ЧС7

А для чего, иногда, машинист на спуске несколько раз последовательно задействовал вспомогательный тормоз? При этом состав ощутимо толкал локомотив, а машинист хитро улыбался и что-то говорил про чай.

Подскажите, как можно определить километр (метр) на котором находится трек? Не заходя в симулятор, программно. В каких файлах есть сопоставление, чтобы распарсить и рассчитать (ведь треки разной длины и зависят от радиуса путей, наверное для плавности прохождения кривых)?

Возможно ли реализовать простенький калькулятор? В консоли. Четыре действия хотя бы, с целыми числами. Например для расчета средней скорости на участке: $distance*(60/$minutes) Математические выражения можно завернуть в какие-нибудь скобки, чтобы они интерпретировались именно как расчеты, а не как другая команда: { $distance*(60/$minutes) }

Недавно созванивался с другом, он всю трудовую жизнь на Киевском, заканчивал железнодорожный техникум, говорит надоело, не знает как пять лет дотянуть до пенсии. Ничего, по его словам, не изменилось со времен, когда мы работали вместе, только больше поездок, да еще и по другим направлениям (в Вековку, с Казанского), не говоря уже про то, что Сухиничи это "короткий день", а так до Брянска, а раньше и до Киева считалось нормой. Я ему говорю, иди тепловозником куда-нибудь на завод, таскать по два вагона, он говорит нет прав, да и заводов тоже в Москве поубавилось. Ну тогда, пора уже инструктором или на задницу сесть -- не хватает высшего, а учиться только в поговорке никогда не поздно.

Нужно попробовать. Даже в голову не приходило так заморачиваться. А разве помощник имеет право на вождение? Есть конечно машинисты, которые подменяют из-за нехватки или проштрафились и их временно понизили -- это как я помню, но это было слишком давно, а мой опыт работы ограничился тремя месяцами, из них 2 недели проработал в депо (набивал масленки солидолом), три поездки в качестве ученика, потом уже помом. Обучался в процессе (т.к. другая совсем специальность) -- а-ля вот локомотив, он называется ЧС7, вот твои действия... И по каждому пункту -- приемка, прицепка, отцепка, регламент переговоров, документация. Если чего не понятно спрашивай. Через месяца полтора, машинист стал таки чутка доверять -- переговоры по рации, иногда из под поезда отъехать в тупик, но так чтоб его подменять, такого со мной не было. Да я особо и не рвался -- изначально знал, что работа временная.

Смотря на сколько раньше, 25 лет назад, в 1990, так было, а потом не знаю.

> Здесь всё таки тема про управление тормозами в грузовых поездах Согласен. Но тема явно шире, здесь не затрагиваются куда более широкие аспекты работы локомотивной бригады. Например, не отображена мед.проверка и инструктаж деж. по депо, порядок приема локомотива (очень слабо -- нажать отключенные тумблеры, открыть соединительные клапаны и усё -- поехали), так любой бомжара справится.. Есть такое понятие, как престиж своей профессии. Задумайтесь, чем все это грозит, пишите при каждой ошибке -- 1_премия--1.5 года на зоне, а в особо сложных случаях и ПМЖ в Удмуртии.

Заезд под поезд? А отцепка и следование в депо? Например ты прибываешь на Киевский вокзал, через 10-15 минут состав оттаскивют, ты выезжаешь в депо. Где Это?

Спасибо. Т.е. это условия самого тренажера. Теперь понял. Меня просто смутили отзывы, что это наиболее реалистичный симулятор ж/д. На самом деле так оно и есть, хотя есть над чем еще поработать. Например в некоторых сценариях есть заезд под поезд, но нет выезда из под состава, т.к. это сложно (или невозможно) реализовать -- оттянуть состав в зону обслуживания, выехать в депо, сдать локомотив

В смысле в одно лицо? Я не помню случая, чтобы машинист ездил один. Хоть и время было тревожное, 89-й год, но бригада была всегда полная. И вагонники работали, и инструктаж и мед.проверка была. Вы о чем вообще? Что-то сильно изменилось? Сомневаюсь, скорее добавилось, так как появились всякие электронные приблуды типа КЛУБ-У и прочая фигня, названий которых я даже не знаю. Помню друган (машинист с 30-ти летнем стажем) жаловался, что совсем зажали. Ни пассажира не подхватишь, ни отойдешь от кресла вообще -- если раньше приехал в Сухиничи и до утра в карты, а потом спать и пому нажимай "лобовкина", то теперь все не так...

Понятно все. Игра!! и есть игра. Жаль, что далеко до реальности. Я помню машинист всегда вешал крокодил вокруг "счетчика за свет", минут на 5-10, типа это выгодней шоколадки расшифровщицам. В смысле забывчивый? Помощник должен находиться в задней кабине пока машинист не придет в головную и не откроет комб. кран, поставит 394 в поездное и не накачает в УР. Или я не прав (могу и ошибаться, за давностью)? А потом должен поставить 254 во 2-ое положение и присоединиться к машинисту.

Еще возник вопрос. При смене кабины, произвожу экстренное торможение, закрываю комбинированный кран, 254 ставлю на полное торможение, меняю кабину, отрываю комбинированный кран, ставлю 394 в поездное, НО!! 294 почему-то находится в тормозном состоянии. Когда возвращаюсь в изначальную кабину, что бы перевести 254 в 1 положение там почему-то открыт комбинированный кран и 394 переведен в поездное!! Кто побывал в кабине без меня? Это так и должно быть??

Инструкции -- сила. . А как это делается в условиях отсутствия прямой видимости и радио/мобильной связи, стуком по рельсам? Машинист прикладывает ухо к рельсу, а пом долбит морзянкой? "Ми--ха--лы--ч----о-т-п-у-с-т-и-л-и"

Объясните пожалуйста, это баг симулятора или я что-то делаю не так. Вопрос связан с тормозами, поэтому здесь и спрашиваю. Кратко опишу ситуацию. На участке Суходрев - Тих.Пустынь (Москва - Сухиничи), при затяжном подъеме, при переходе с ходовой СП на ходовую С, выбило БВ (лок. ВЛ11М), пока сбрасывал позиции в ноль (для перезапуска) состав остановился, я поставил на локомотивный тормоз, но он не справился с весом и состав начал сдавать назад, я применил поездной тормоз, включил БВ, отпустил 395 через отпуск с зарядкой (1-ое положение), набрал первую позицию и отпустил 254, в дальнейшем состав потихоньку выполз на платформу 167 км (самая высокая точка на маршруте, и в реальном мире - 240 метров), и тут я заметил, что в запарке забыл 395 в первом положении и в УР и ТМ давление значительно превысило заданное (5.4). Я перевел кран в поездное, но состав сразу встал колом. Дальнейшие попытки отпустить тормоза ничего не дали. Причем ТЦ на нуле. Нажал F1 - показатель тормозной магистрали скачет с нуля до 50%. Что я сделал не так? Я не машинист, а помощником откатался не долго и очень давно. Расскажите, какие действия при такой ситуации предпринимаются в реальной практике.