Митяй

> по сигнальному флажку А почему раньше не сказали? Я мучаюсь, всех подозреваю в заговоре ))) В винде есть такой инструмент -- лупа, воспользуюсь. Надо ли автоматам давать время остыть? Две-три минуты? > поделитесь секретом как вы так нагружаете стабилизатор в пути следования Странный вопрос. Подключаю холодильник, телевизор, прикуриватель, магнитолу..

Все пакетники в нормальном положении... Если бы просто выбило какой-нибудь из них, я бы и не спрашивал.

53.004. Сегодня проехал целиком сценарий, стабилизатор отработал без замечаний -- я старался его не нагружать. Единственное, что случилось, это отказал ЭПТ (нет напряжения на вольтметре) и перестал работать свисток (что это вообще и от чего зависит?). Нужно попробовать "ночной" вариант, когда задействован прожектор и буферные фонари. И не набирать-сбрасывать с нуля до 26 позиции автоматом.

Короче кое с чем разобрался, а точнее со стабилизатором, вопрос упирается в нагрузку на него -- отключая вентиляторы на выбеге и стараясь поменьше шерундеть контроллером по позициям вполне дает показатель в 20-30А, что обеспечивает стабильную работу и сохранность батареи. Но вопросы остаются: 1. Как восстановить ЭПТ, если у него пропало питание? 2. Допускается или нет включение ЭПТ только на время торможения? Или должно быть включено постоянно? 2. Как восстановить тифон и свисток, которые вдруг замолкают (причем иногда только свисток)?

Так и делаю в последнее время. Все, можете больше не отвечать, у всех все нормально, у меня перманентные проблемы. ЧС4т -- в топку, я убедился, что это не на моей совести.

> Совет: хоть изредка,но в машинное отделение нужно заглядывать. Мне уже советовали. И я постоянно держу под контролем. В 850-ом все блинкеры были белыми, 407-ой включен. Никаких запланированных сценарием поломок нет. Напомню из ЧАВО по редактору сценария: Задавать -- ключевое слово. Если они не заданы, то они и не должны рождаться методом рендомной выборки из списка допустимых. А может это вообще не неисправности, а обыкновенный сбой программы. Просто не может быть так, что у всех все нормально, а у меня косяк на косяке. При чем только с ЧС4т. Дополню для понимания. Случается так, что ГВ выбивает сразу же после запуска локомотива, сразу же, Карл! И это не лечится совсем. Никакие Ctrl+Del, не помогают, переключение в режим "новичка" не выводит никакой информации, Экран машиниста (F9) не регистрирует никаких неисправностей. Т.е. смотришь все еще раз -- все включено, все условия запуска ГВ выполнены, он включился, но через минуту или пять просто щелчок и все -- рейка-индикатор лежит горизонтально. ЧС4т -- зона риска.

Так я и пытаюсь понять почему именно ЧС4т преподносит такие сюрпризы, а остальные нет. У меня предположение, что это какой-то программный глюк, проявляющийся только у меня. Ну не может так быть, что бы на ровном месте отключался ГВ, без позиций, в нулевом реверсе, при нулевой скорости, до этого больше двух часов была поездка... Т.е. симулятор сгенерировал какую-то неисправность, не зависящую от моих действий. Это было бы нормальным если бы в секции loc_troubles на этом треке был указан номер элемента схемы, где обрыв или замыкание, иначе возникает недоумение. Или почему вдруг перестали работать оба компрессора и как следствие снизилось давление в ГР? На этот вопрос никто не ответил. Что это вообще -- проверка ЭПТ и ПТ при приеме состава прошла, компрессоры работали исправно, поехал, проверил ПТ в движении, все нормально, начал разгоняться для пробы ЭПТ -- компрессоры уже встали. Это полный бред. Я спрашивал у друга-машиниста -- он говорит, что им вообще не разрешают ничего ремонтировать и уже сто лет как запретили "крокодилы". Да и что ты сделаешь, когда машины напичканы электроникой?

> Потому-что в ЧС4т работает по схеме как положено! Значит ЧС8, ЧС4квр, ЧС4, ВЛ80 работают не так, как положено, я правильно понял вашу логику? Там тоже реализована схема, но проблем на ровном месте не возникает, у 80-ки иногда пакетники вышибает и всё. Я специально спрашивал здесь на форуме, что и реальный ЧС4т такой ненадежный -- мне ответили, что настоящий локомотив работает без сбоев. Так и должно быть, в мою бытность помом (ЧС7, Москва Киевский, 1990) я не помню ни одной ситуации, связанной с поломками. У меня не было НИ ОДНОЙ поездки на ЧС4т, что бы что-то не случилось. В последний раз проехал весь сценарий (25) без поломок, остановился в Минске. поставил реверсивку в ноль, чтобы не сорвало ЭПК (под КЖ) и пошел "гулять" по вокзалу -- ГВ накрылся. Это так положено по схеме? С другими машинами, повторю, все нормально. На счет Trainz, то это оффтоп.

Спасибо, но забивать голову ненужной ерундой желания нет. Я считаю, что должен быть компромисс между реализмом и преднамеренным искажением реальности. Если не включены неисправности в секции loc_troubles, то и не надо создавать чрезмерные трудности. Опять же, почему в других локомотивах ТАКОГО нет? Хочешь хардкора -- забей в сценарий 100500 обрывов, замыканий, отломанные токоприемники, оторванные тележки, шпалы на рельсах (это из личных впечатлений) и инструкторов или выбери штатный "Пассажирский" маршрут (это высший мазохизм). При других установках должна быть штатная поездка и неисправности должны возникать ТОЛЬКО если сам их себе создашь своими неправильными действиями.

> Спасибо, посмеялся Тогда ответьте КУДА по вашему ушел воздух из ГР? Понятно, что не из дырки в атмосферу, а для подпитки ТМ, это же не колхозники, которые подсаживаются на ползущий в гору товарняк, а потом крюком разрывают соединительные рукава, когда надо слезть. Еще раз. Отключился ГВ (почему не знаю, точнее потому, что ЧС4т), сорвало ЭПК (почему не знаю, может из-за понижения давления в ГР?), т.е. по сути экстренное торможение. Смотрите ленту. На скриншоте УЖЕ запущенный ГВ (значит давление в ГР было не меньше 7.5 атм) и УЖЕ включенный КЛУБ. Компрессоры не запустились, скорее всего они остановились до отключения ГВ. Если смотреть ленту, то давление в ГР начало падать после пробы ПТ, т.е. минут за пять до пробы ЭПТ... Вот и получается, что давления в ГР не хватает для зарядки ТМ и отпуска тормозов (вместо 5.0 только 3.5 атм), как здесь поможет перевод крана 395 в шестое (экстренное) положение не могу себе представить (это же не ручной компрессор в виде велонасоса). А смеяться -- смейтесь, это полезно. Я вот тоже смеюсь -- ЧС4, ЧС4квр, ЧС8, полет нормальный, о постоянниках вообще молчу, а ЧС4т коллекция глюков и подлянок.

Понял, буду тренироваться.

> Какова причина выключения ГВ? Без понятия, не было ничего, что могло бы повлиять. Но на скриншоте ГВ уже включен. > Через какое время после полной остановки локомотива сделан скрин? Судя по ленте и времени на клубе, то минуты через 2-3 > Куда ушел воздух из главных резервуаров? Ушел в тормозную магистраль, компрессоры не качают, вот и получается, что в ГР осталось 3 атм, в ТЦ 3.4, в УР 2.6. Итого 9 атм

Не успел отъехать, только собирался проверить ЭПТ, как выбило ГВ, сорвало ЭПК и перестали работать компрессоры, не отпускают тормоза: лента: http://my-files.ru/ivgsy6 секция loc_troubles пустая: http://s27.postimg.org/r0k62ymvn/ss0.png скриншоты: http://s23.postimg.org/83ghjixhz/ss1.jpg http://s7.postimg.org/ra5yimkjb/ss2.jpg http://s1.postimg.org/lnpqx6x63/ss3.jpg Это неисправность или повреждение? Сигнальные лампочки за панелью не горят. Все пакетники в машинном включены. Пассажиры возвращаются пешком на сортировочную. Еще вопрос. Почему иногда пропадает свисток и тифон после прицепки к составу? Иногда только свисток, а тифон работает. До прицепки работал, а потом нет.

А батарея влияет на сброс позиций? Значения скорее всего были в пределах нормы -- ток батарей у риски 0, ток стабилизатора 30-40А, напряжение 55-60V > ...нет на машине неисправностей. Наличие или отсутствие повреждений... Это разве не одно и тоже? В следующий раз, при возникновении таких ситуаций, сделаю скриншоты и буду писать ленту.

Возможно и так. Но причем здесь вообще знания? Когда полтора часа едешь и все нормально, а потом без видимой внешней причины вдруг случается неисправность? Тогда расскажите, что я делаю не так: 1. Приемка и запуск локомотива 1.1. Осматриваю внешний вид -- закрываю концевые краны, открываю все краны на общем плане (ставлю в горизонтальное положение), ручные тормоза 1.2. Включаю батарею (ставлю тумблер на 30 секций (1-ое положение) и включаю пакетник), проверяю состояние предохранителя 1.3. В пневмопанели включаю освещение 1.3.1. В пневмопанели ставлю в вертикальное положение краны 998, 985, 9901, 9932, 10041, 10042, остальные в горизонтальное 1.4. Включаю все пакетники за 2-ой кабиной 1.5. Переключаю за первой кабиной тумблер на 1-ую кабину, включаю тумблер ЭПТ в 1-ое положение, включаю два выключателя КЛУБ-у, все пакетники, проверяю, что бы ПУМ-Шкода стояла в ноль, заклиниваю 380 реле, проверяю, что бы тумблер "Аварийного Сброса-Набора" стоял в ноль 1.6. Проверяю шкафы PR-1 и PR-2 -- смотрю расположение размыкателей и открытие пневматических кранов. 1.7. Проверяю шкаф 201, переключения питания на автономное 1.8. В ВВК проверяю положение всех кранов (горизонтальное), смотрю целостность "трубок" (не знаю что это такое), рукоятки токоприемников, задатчик позиций 1.9. Открываю комбинированный кран и кран локомотивного тормоза 1.10. Запускаю вспом. компрессор (если необходимо), "G", когда остановится "Shift-G" 1.11. Включаю ГВ "Shift-P x 2" 1.12 Включаю главные компрессора "Shift-C Shift-R" 1.13. Включаю ЭПК "Shift-N" 1.14. Настраиваю КЛУБ-У -- переключаю режим движения в зависимости от задачи (маневры или поездка), К81 (переключаю на ТЦ), задаю номер пути (1 или 2), личные данные -- лич. номер, поезд, кол-во осей (4 * кол-во вагонов + 6), сколько вагонов, массу поезда (указанную вверху + 126 тонн) 2. Подготовка к поездке 2.1. Подъезжаю под состав, прицепляюсь (1км.ч) 2.4. 254 в крайнее положение (4 атм) 2.5. Открываю задний кран 2.6. 395 -- полное торможение, перекрываю комбинированный кран 2.7. Реверсивка в нейтраль (ее надо с собой забрать), выключаю компрессора, выключаю ГВ, опускаю токоприемник, выключаю ЭПК, меняю кабину 2.8. ГВ, токоприемники, компрессора, ЭПК 2.9. 395 в поездное, открываю комб. кран, заряжается ТМ 2.10. Включаю ЭПТ 2.11. Проверяю ЭПТ -- Реверс вперед, В ТЦ 0.9-1.2 атм, 395 (перек. с пит) выключаю ЭПТ, когда разрядится перевожу 395 в поездное 2.12. Проверяю ПТ -- разряжаю УР на 0.3-0.5, 395 (перек с пит), отпускаю через отпуск с зарядкой до установленного, включаю ЭПТ 3. Поездка 3.1. Отпускаю 254, 395 в первое на 1 сек. 3.2. Даю первую позицию, затем последующие (ТЭД не более 1КА), опускаю передний токопр. (10км.ч) 3.3. В установленных местах проверяю ПТ и ЭПТ (с установленной скорости снижение на 10), отпуск через 395-1 3.4. Держу расчетную скорость на перегоне (обычно 15-25), реже 26 с шунтами. Слежу за напряжением (не более 0.6kV и силой тока 1kA). Заранее сбрасываю позиции, торможу без тяги (обычно 0.7-1.2 в ТЦ), при необходимости даю вторую ступень торможения. 3.5. Контролирую работу компрессоров, работу стабилизатора, ЭПТ. 3.6. Перед желтым сбрасываю до 55-57, в грузовых на 10 меньше, на станции торможу перекрышей без питания, отпускаю при скорости 6-8км.ч, при необходимости довожу до полной остановки 254-ым Возможно что-то и забыл, про свистки например. Если есть замечания, то выскажите их. На счет знания-незнания, ну так и локомотив виртуальный и всех тонкостей мне знать необязательно.

> А какое напряжение батареи было в момент когда машина полностью встала? Что значит полностью встала? Просто отключилось ЭПТ, причем при торможении (спало давление в ТЦ и погасла лампа сигнализации), я дал ступень на ПТ перед желтым, чтобы не сорвало ЭПК, В самом Сафоново тоже тормозил ПТ, там попытался перезапустить ЭПТ, но оно умерло. Даже после полной перезагрузки локомотива ЭПТ не появилось. Что касается батареи, это другой случай, отключился клуб, посмотрел, что упала стрелка стабилизатора, попробовал восстановить стабилизатор, но он не восстанавливался, поэтому не включался КЛУБ-У, докатился до станции, дальше не поехал. > Нет записей в [loc_troubles] нет и неисправностей. Я спросил не про неисправности, а про наличие в сценарии самой секции, т.е. строки "[loc_troubles]". Влияет ли отсутствие этой строки на генерацию неисправностей? Мне почему-то кажется, что влияет. С этой строкой неисправности не генерируются (только те, что явно указаны, если они есть по замыслу автора сценария). Нужно проверить на практике, т.к. точной уверенности нет. > Перед такой махинацией требуется перекрыть разобщительный кран 996. Спасибо, буду знать.

> Вопросы задавать можно и нужно Как сбросить позиции? Они не сбрасываются вообще. Причем проблемы начинаются в одном и том же месте, на подъезде к ст. Сафоново маршрута Смоленск-Вязьма. Не могу никак проехать эту станцию. И это КАЖДЫЙ раз, сценарий 88-го поезда, все loc_troubles удалены. Я уже не знаю, что и делать... Причем неисправности разные, то откажет ЭПТ, то "сдохнет" батарея, вот и позиции не сбрасываются, а впереди желтый и вообще станция в расписании. Контроллером 21KR не получается (даже когда стоишь без тока и при положении включателя ГВ по диагонали (один раз "P" на клавиатуре), в ВВK вручную и посредством пневмоклапанов тоже самое. Даже Del (в сценарии не заблокирована) и Ctrl-Del не спасают -- если возникла неисправность, то она уже не лечится, в результате смысл дальнейшего движения (если это возможно) сомнительный из-за большого отставания в графике. Это какая-то карма, я уже начинаю верить в потусторонние силы. Что это вообще и как бороться? Я не думаю, что я что-то как-то делаю неправильно, ведь уже полтора часа в пути... ЗЫ. Имеет ли значение наличие секции loc_troubles в сценарии, даже если она пустая? Я вообще ее удалил, может все мои беды от этого?

После подъема токоприемника, если забыл выключить всп.компрессор. В общем наверное я что-то все-таки делаю не так, или не в той последовательности. Вроде никогда криворуким не был. Больше не буду задавать вопросов, у всех все работает, ну и ладно.

Спасибо конечно за ваше участие, но как-нибудь обойдусь. Может еще в тамбуре покурить? > а потом из-за перегрева дымится (видимо) Компрессор обведен прямоугольником, вентилятор красным кругом, он загорелся, как с ним вообще связан компрессор? http://s28.postimg.org/imsulli6l/image.png

Так я ищу... Но найти не могу. На что я могу подумать, если с другими локомотивами таких проблем нет? Просто так не случается? Значит вам повезло. Катишься себе, даже без позиций, и тут очередь автомата (самое близкое сравнение), которая не прекращается 10 минут, а потом дым... Наверное я что-то не то нажал, очень удобная мысль, я вам аплодирую стоя! Почему тогда вышибает стабилизатор батарей, когда включаешь вспомогательный компрессор (клавиша "G")? Через раз, при подготовке электровоза к запуску (при недостаточном давлении на манометре в ВВК). Ах да, я опять промахнулся по клаве. Браво!

Нет здесь неисправностей, которые предусмотрены в этой секции сценария, как например у вас в 88-ом (Вязьма-Смоленск), в сабжевом сценарии вообще нет loc_troubles, а точнее в этой секции нет данных. Так что возникают вопросы к локомотиву, а точнее к разработчикам -- зачем зажигать вентилятор и клинить компрессор, если это не предусмотрено в сценарии? Так может сразу заклинить колесную пару и написать, что поездка завершена? "Свяжитесь с дежурным ближайшей станции, поездами на участке, дежурным по депо моб.тел. 8(987)1234567 и нажмите выход". На счет случайно нажал, я лишь улыбнусь. Я заметил почти сразу, было около 10 (стрелка вышла за отметку) и звук работающего компрессора, а в машинном отделении он трясся (или вибрировал) изображая работу. Не стоит искать МОИХ просчетов, я за всем слежу. Со звуком поломанного вентилятора, да, не понял, а точнее не правильно его идентифицировал, из другой реальности.

Ну конечно же случайно перескочил, нажал Shift-R два раза, час ехал, все было с компрессором нормально, а потом вдруг перескочил... Это какие-то траблы в генерации неисправностей, чтоб было "интересней". А коэффициент сцепления в сценарии 0.27, для этого достаточно его посмотреть в любом редакторе, включая notepad.exe, или в установках zdsimulator.exe после запуска и выбора сценария. Как может быть боксование на таких установках при скорости 60-70 км/ч? Опять же здесь вопрос не к сценаристу, а к "создателю спецэффектов". Я понимаю залупить с места автоматический набор, но ведь это на скорости, какое боксование? Летом, в ясную погоду, при прочих равных в других сценариях? Наводит на размышления. Очень за вас рад. Возможно дойду до вашего уровня проникновения в недра локомотива, возможно тогда он будет отвечать взаимностью. Но не могу пока понять, что я делаю не так. Почему никто не жалуется на такой беспредел. Зачем такой локомотив, который генератор всякого негатива, я просто заменю на более адекватный ЧС4квр или ЧС8. Или вообще на EP1m, где не реализовано машинное отделение и электросхемы. Секцию loc_troubles я просто удаляю из всех сценариев, так как они не отвечают реалиям -- во-первых все "крокодилы" строго-настрого запрещены, во-вторых я не видел ни одной ситуации, когда бы машинист лез в недра локомотива, за исключением блокировки счетчиков электроэнергии (за экономию шла нехилая премия).

Тогда я затрудняюсь найти объяснение тому, что ЭПТ работает иначе, чем в других сценариях. Между тем поломки не прекращаются -- загорелся передний вентилятор, сначала стучал, я подумал, что "завис" какой-то звук, но потом повалил дым, остановился, затушил и поехал дальше, но следом за этим сразу же начал молотить передний компрессор, повышая давление в ГР выше установленного, пришлось отключить и ехать на одном. Затем локомотив начал боксовать, странная ситуация с учетом того, что профиль был отнюдь не вертикальный, тормоза отпущены, напряжение 500 В, а ток 1000 А и погода стояла ясная. В общем и целом ЧС4т оставляет впечатление самого ненадежного локомотива из ТЧ ZD Simulator ))

Если с нижней частью ленты все понятно, то с верхней не понятно вообще ничего http://s9.postimg.org/k6fxu3eqn/image.png 1 - Насколько понял, это защита от несанкционированных исправлений 2 - ? 3 - ? 4 - светофоры или ? 5 - ? или светофоры Поясните пожалуйста вкратце, спасибо.

> Перед спуском собирал вагоны Не думаю, он зажимал локомотивный, потом, как только состав толкал локомотив, сразу отпускал кран и снова его зажимал и так несколько раз подряд, при этом "раскачка" или амплитуда толчков увеличивалась. Вопрос по 395. В инструкции написано: Как определить, что выпуск воздуха закончился? Например я перевел кран в 5 положение, понизил в УР давление на 0.3, перевел в 4 положение, в ТЦ 0.7. Нужно еще немного разрядить УР, когда можно снова перевести кран в 5 положение? И еще вопрос: Зачем так делается? И сколько времени займет разрядка ТМ еще на 0.2 в третьем положении КМ?