foreverzip

Я все-таки останусь при своем старом мнении, что это в первую очередь тренажер (изначально его так и называли),а не игра, которых в общем доступе нет.

Если смотреть на КВТ во втором положении, т.е. отпуск и нажать на "[" будет видно перемещение рукоятки в сторону отпуска. Если скобку зажать - стает видно положение на буфер. Наглядно происходящее можно посмотреть так (ВЛ80Т): делаем разрядку ТМ и УР на величину первой ступени, в ТЦ локомотива появляется давление где-то 1.5 атм. далее ручку КВТ переводим в положение на буфер и зажимаем. После этого будет виден выпуск воздуха из ТЦ локомотива по манометру ТЦ и Ф1 при заторможенном составе. После выпуска воздуха ТЦ больше наполняться не будут до применения следующей ступени. Это по простому)\ По техлитературе - более подробно)

Ну, это можно сделать и с разряженной батареей, если не в одно лицо и с головой на плечах (зимой частенько бывает, когда плотность электролита не урегулировали вовремя на зиму. Ну и свет прожектора минут пять на ярком и батарея емкость немного возьмет) Ну, соляру конечно проще подвезти, когда тепловоз замело по стекла кабины, и водичка закончилась После этого начинается самое веселое времяпровождение лок. бригады) Полный слив воды из системы охлаждения (а это не одна гайка), еще и очень быстро, и попытка продуть оставшимся воздухом контур, чтобы не прихватило и не по разрывало секции, ну и само собой отсутствие калорифера, что в мороз перекрывает все указанные манипуляции в стократном размере Я к чему веду: не думайте, что если тепловоз - то полностью автономный - его работа зависит так само от очень многих факторов, которых я перечислил очень мало...

Второе положение - отпускное (в ТЦ -0) Первое - выпуск воздуха из ТЦ после наполнения от ВР (на буфер) Для того, чтобы случайно ручка КВТ случайно не соскользнула с насечки и не произошел отпуск прямодействующего тормоза локомотива, который используется и как стояночный тоже, особенно когда в кабине машиниста никого нет

Фух, ну слава Богу! А точнее Мегу На 5 страницах разбирались)

У меня такое впечатление, что Вы пользуетесь чем-то другим, отличным от ZDS У всех все нормально, а у Вас одни поломки Но это же и есть суть тренажера, коим его раньше называли. По моим подсчетам, Вам уже после такого количества неисправностей (и если бы Вы их попытались устранить) можно смело в реальную кабину без экзаменов в дортехшколе по конструкции и эл. схеме ЧС4т А если без юмора, то или пытайтесь понять нештатное поведение машины и почему происходит именно так, или используйте другой локомотив (игрушку), а жаловаться, что нельзя нормально поиграть - это из другой "оперы" и из "ИГРУШКИ" ИМХО

Спасибо, посмеялся земля в силовой при 750 В

если едет 80, значит по зеленому, а значит, что времени на остановку у него достаточно. Другое дело - что на подъеме и потом не возьмет. Придется давать помощь и т. д. из этого вытекающее. Но это на усмотрение диспетчера и того же помощника. Помощник может остановить поезд где ему вздумается и отказаться двигаться с места и будет прав. А там начальники решать будут, что делать

Даже если он это и умеет лучше машиниста, то все равно никто не даст ему довести поезд, если он без права управления

Бывали у меня помощники и с 5-летним стажем и на вопрос как ты сможешь остановить поезд, если вдруг мне станет плохо со своего пульта (кабина двухсторонняя, два одинаковых пульта и у п\м и у маш) помощники в большинстве своем не отвечали, хотя это элементарно, если хоть на 5 % знаешь автотормоза подвижного состава я за это и говорю

Блок-участок - это уже слишком А вот по перегонам было бы как раз

По перегонам среднюю можно считать будет

при наличии блокировки усл. №367 КВТ усл. № 254 переводится в 6-положение и в таком и остается, ключ блокировки изымается и тормоза берутся во второй кабине.

Кто у таких горе-машинистов экзамены примет? Меня всегда учили так: ты можешь не уметь разобрать схему, ты можешь не полностью знать устройство и т. д.,- это твоей жизни сильно не угрожает, а вот незнание устройства тормозного оборудования и управления автотормозами - это твоя жизнь и жизнь других людей, так что знать обязан. Я же не говорю о том, что пришел ко мне новый п\м я у него спросил его имя и сказал: Так, Вася (Петя, Коля), садись за управление будем учится управлять поездом С человеком сначала нужно сработаться, узнать его теоретические знания и практические навыки, и вообще его желание чему-то учиться в том числе и на основании опыта других людей, а только потом на усмотрение машиниста и по желанию помощника передавать управление, и то под особым контролем, пока не будешь уверен в нем на все 300 %

Есть реостат, и реостат сильный и до остановки давит) А там если не до полной, то с километра в час и "своим" задавишь Контрток категорически запрещен . Но если жить хочешь, то.... входят все 12 осей ТА обмоторены, и реостат на всех единицах есть. Это же для карьера) Могу дать схемку с описанием, если интересно

Помощникам нужно опыта набираться в управлении, схеме, устройстве... А как же он будет его набираться, если его к управлению не пускают И я, как машинист, должен быть уверен, что помощник в какой-то экстренной ситуации не упадет в ступор и не будет знать, что делать. Теоретически, нельзя ему доверять управление, а на практике все по-другому. И, кстати, в нашем ПТЭ запрещается передавать управление помощнику при неблагоприятном профиле пути, плохой видимости и погодных условиях, а также ночью, но днем под личной ответственностью и присмотром машиниста никто не запрещал...

Для того у нас тяговые агрегаты, способные тягать до 60 тысячных

Это в карьерах такое. Погугли. вот например: www.youtube.com/watch?v=2-O6YHD7Igc www.youtube.com/watch?v=zoQr3zruoII www.youtube.com/watch?v=fuBUCCJEWdE

У вас в поездной работе все настолько правильно, что когда случается что-то отличное от "правильно" руки опускаются и не знают что делать. ИМХО. У нас на предприятии идет работа с технологическими вертушками, которые убиты до нельзя. И тормозов иногда не хватает ( спускал недавно на затяжном 40-тысячном вертушку выпуск 1.5 а я разгоняюсь) И так регулярно. Привыкаешь к этому и всегда готов к тому чтобы применить все средства к остановке состава. Чуть-чуть позеваешь и ты покойник - на 40 тысячном 2000 тонн ой как быстро скорость набирают.

Всем привет! За вторым разом проехал весь 072 сценарий от Мег-а. При первом по Корсуню упали 405, 407, 408 автоматы, по Мироновке вырубился 411 ну и еще туча других, которые поднимались. Вложеная помощь по неисправностям не помогла, только время потерял. Вылечил выключатель перемычкой 5-6 на 375 реле, запитал удерживающую катушку ВГ. Автоматы 405, 407, 408 вылечил перемычками 822-556 и 822-554. потерял, по моему, минут 12, отправился с Корсуня и через меня проехал пассажирский После проезда хвоста у меня сошел локомотив. Во второй раз по Киеву сразу заклинил 380 реле ну как и в прошлый раз падали автоматы пачками (помощник сидел в машинном всю дорогу ) По Безрадичам 3 сек. не вложился в график; до Озерного дал кратковременно 28 позиций, не успевал; По Галино после входного на локомотивном загорелся красный и запищал ЭПК, пришлось выключить на время, пока код словит; По Мироновке не защитало время прибытия (видать не доехал чуть) - прибыл 22:12 отправился 22:14 также выбил АЗВ 411 - вылечил все той же перемычкой на контактах 5-6 реле 375; перед Сотниками сделал пробу на эффект перед затяжным; После Корсуня упал автомат АЛСН - пришлось опять тушить ЭПК, чтобы не сорвал; перед Городищем накрылось 430 реле давления, как лечить не нашел, пришлось ехать дальше с компрессорами на ручном. Вроде все нюансы сказал. После Городища опаздывал - пришлось наганять. На Шевченко вовремя. Токи держал до 1000А пару раз заскакивал на 1100 Расход 3590 кВт, можно было бы и сэкономить до 500, но наганял. С МПС не знаком, работаю на промышленном транспорте, только установил полную версию тренажера буду учиться дальше. Прошу бить сильно и указывать все замечания - хочу совершенствоваться Вот лента: https://yadi.sk/d/RwbS8tqmjVPQC Вот картинка:https://yadi.sk/i/A_vuFaoajVPRZ